Automobil "Tatra 613": specifikacije, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Neki kolekcionari skupljaju Mustange ili rijetke Pontiac GTO modele u svojim garažama. Ovi ljudi se ne ističu među ostalim kolekcionarima. Ali možete kupiti automobil koji će samo rijetki prepoznati u streamu i dobiti đavolski užitak kada osoba u pokušaju da prepozna auto pokuša pogledati natpisnu pločicu ili surfa internetom u potrazi za modelom. Ali još uvijek postoje takve mašine! Jedna od njih je Tatra-613. Ne, ovo nije kiper, već putnički automobil. Ova kopija je prilično rijetka, ali je jedno vrijeme bila kultna. Koristili su ga uglavnom partijski lideri i glavni direktori raznih preduzeća.

Prekasno je za ulazak u Volgu, ali je prerano za ulazak u Čajku

Naravno, partijski lideri nisu posebno hteli da putuju po ličnim i poslovnim stvarima običnim žiguli automobilima.

Oni koji su imali sreće bili su suđeni"Galebovi" i "ZIL-ovi". Ali šta je sa onim ljudima koji nisu sposobni da uđu u običnu Volgu, a još nemaju pravo na luksuznije automobile? To je za njih i bio je namijenjen "Tatra-613". Ova vozila su proizvedena u Češkoj Republici.

Istorija Tatra

Tvornicu za proizvodnju vozila osnovao je 1850. godine Ignaz Shustala. Preduzeće se bavilo proizvodnjom kočija i kolica. Kasnije se proširio. Postojale su fabrike ne samo u Češkoj, već iu Berlinu, Beču, Vroclavu, pa čak i u Ukrajini. Godine 1897. proizveden je jedan od prvih putničkih automobila u srednjoj Evropi. Automobil su zvali "Predsjednik". Godine 1917. kompanija je promijenila ime, a dvije godine kasnije pojavila se značka i natpis "Tatra". Ovo je naziv planinskog sistema. Nakon Drugog svjetskog rata, korporacija je nacionalizirana. Fabrike su proizvodile kamione kao i luksuzne automobile. Ovaj proizvođač automobila uspješno je postojao do 2013. godine. Korporacija je zatim prodata na aukciji.

Kako je nastao legendarni automobil

Od 1956. do 1975. godine u Češkoj, a potom iu Čehoslovačkoj, proizvodili su vrlo zanimljiv automobil - Tatra-603. Ovo je automobil čisto reprezentativnog nivoa, koji je vozio poslanik u Sovjetskom Savezu. Predsednik KGB-a Automobil se odlikovao stražnjim rasporedom motora i jedinstvenim, luksuznim dizajnom za to vrijeme. Međutim, godine neminovno čine svoje, a ovaj luksuzni automobil je zastario. Češka je odlučila ažurirati model.

Dizajn je naručen iz italijanskog ateljea Carrozzeria Village. Ali italijanski dizajnerikreirao izgled prema modelu. Preradili su skice čehoslovačkih inženjera, koji su na mnogo načina (ako ne i sve) bili odlučujući u konceptu novog automobila. I iako je pogonska jedinica, baš kao i na 603., ostala iza, izgled automobila se dosta promijenio. Ali ovo je posao inženjera. A dizajneri su dobili vrlo težak, gotovo nemoguć zadatak - nacrtati idealan, za razliku od bilo čega prije, veliki i dug putnički automobil sa stražnjim motorom. I moram reći da su odlično obavili ovaj zadatak. Novi proizvod je izgledao originalno i jedinstveno. Bilo je teško pobrkati auto s nečim drugim. U novom dizajnu, težina je potpuno uklonjena. Osim toga, karoseriju su odlikovale visoke aerodinamičke karakteristike. Do 70. godine u Italiji su sastavljena čak tri uzorka automobila Tatra-613. Fotografije legendarnog luksuznog automobila možete vidjeti u našem članku. Ove kopije su se međusobno razlikovale po različitim vanjskim obradama. Postojala su i dva tipa karoserije: limuzina, kao i kupe sa dvoja vrata. Odlučeno je da se odustane od potonjeg, ali sedan je krenuo u proizvodnju.

Testiranje na poligonu Dmitrovsky, lansiranje u seriju

Jedan automobil Tatra-613 od tri prototipa poslat je u SSSR 1971. godine na testiranje. Čak i tada, u SSSR-u je radila deponija sa odličnom infrastrukturom, Dmitrovski. Tu je auto završio.

Kao i danas, testovi su uključivali nekoliko faza. Tada je izvršen i ubrzani test resursa. Ovaj luksuzni automobil javnost je prvi put mogla vidjeti 1973. godine."Tatra-613" prikazana je na izložbi u Pragu. Mašina je puštena u seriju 1975. godine u ogranku fabrike u Příboru. Montaža je u potpunosti izvršena ručno. Obim proizvodnje nije se razlikovao po veličini - ne više od 1000 primjeraka godišnje. Proizvodnja je završena 1996. Četiri verzije su napravljene tokom čitavog perioda.

NEO - "neidentificirani objekt za vožnju"

Reći da je Tatra-613 rijedak automobil znači ne reći ništa. Zajedno sa jedinstvenim eksterijerom, ovaj automobil postaje misterija na ruskim putevima. Mala oznaka marke na rešetki vrlo je teško uočljiva. Stoga, među Lexusima, Land Cruiserima, Bentleyjima i drugim automobilima, Tatra ostaje misterija.

Eksterijer

Neko može primetiti u dizajnu automobila sličnost sa "citroenom", neki u njemu pronalaze karakteristike "saaba". Ima ljudi koji mogu pogoditi čak i Range Rover u Tatri-613, samo laskavije.

Auto je prilično veliko i nikako nije jeftino. Morate dobro poznavati automobilsku istoriju da biste je prepoznali kao predstavnika istočnoevropske auto industrije. Ako gledate automobil sa strane i pozadi, onda je karoserija jednostavno jedinstvena i besprijekorna u svemu. Ali nešto je očigledno krenulo po zlu sa frontom Italijana. "Prednja strana" podseća na kutiju za sadnice. Ali pitanja o ovom dijelu se rijetko postavljaju. Dizajn je vrlo skladan i originalan. Leđa takođe izgleda neobično. I neka zadnja svjetla izgledaju kao Mercedes W123, ali "peraje" koje prolaze duž zadnjeg stakla dodaju malo fantazije izgledu. Usput, zazbog peraja, tijelo postaje kao liftback. Iako se u stvari radi o običnoj limuzini. Nemoguće je ne vidjeti dvije izduvne cijevi. Došli su iz fabrike.

Salon

Za unutrašnjost se može reći da Italijani ovdje više nisu radili. Dizajn instrument table - na "C razredu". Ali tada je to bilo u redu stvari za službena vozila. Možete poboljšati Tatra-613 panel.

Ugađanje danas vam omogućava da uradite mnogo. Postoji udoban zadnji red u kojem se službenik može udobno smjestiti. Ali prednja sedišta su takođe veoma udobna.

Jedan motor, dva karburatora

Zanimljiva rješenja su tada korištena u automobilu Tatra. Iz opšte sive mase i sada se izdvajaju putnički automobili modela 613. Čini se da je to stražnji raspored motora, ali je mnogo bliži onom sa srednjim motorom. Motor se nalazi direktno iznad zadnje osovine. S jedne strane, to je zasluga dobre raspodjele težine, as druge strane, agregat je prošlost, što otežava njegovo održavanje.

U automobilu "Tatra-613" motor nije ništa drugo do pravi V8. Ova jedinica je sposobna da isporuči 143 KS, ali je moguće povećati performanse trošenjem bloka. Tada će se snaga povećati na 170 snaga. Zapremina motora je 3,5 litara, što je sasvim normalno za agregat sa osam cilindara. Motor radi samo na A95 benzin. Pritom, potrošnja goriva nije najmanja - čak i pri vožnji autoputem apetit lako prelazi 15 litara. U ovom slučaju, automobil se može kretati brzinom od 190 km / h. PosebnostOvaj motor ima dva karburatora. Sistem hlađenja ovde je vazdušni. A ako otvorite haubu, prvo što vam upada u oči je turbina koja se koristi u sistemu hlađenja. Zrak koji ulazi u filter zagrijava se izduvnim plinovima. Sistem grijanja je nezavisna peć na benzin. Jedan od njih se nalazi u centralnom dijelu panela, a drugi u prednjem dijelu.

Tako je lako ne vidjeti ga - skriveno je ispod poda u prtljažniku. Što se tiče mjenjača, osiguran je automatski mjenjač za automobil izvršne klase Tatra-613, čije se tehničke karakteristike mogu uporediti s nekim modelima Range Rovera. Tu je i ručni mjenjač sa 4 brzine.

CV

Dakle, saznali smo istoriju i tehničke karakteristike češkog modela Tatra 613. Sada se ovaj automobil retko viđa čak i u rukama kolekcionara. Takav automobil nije pogodan za svakodnevnu vožnju. Za to nema rezervnih dijelova. Osim toga, motor je bio prilično težak za održavanje. Nekoliko godina kasnije proizvodnja je obustavljena, a na bazi 613. nastao je 700. Ali retko ćete je sresti u prostranstvima Ruske Federacije.