Propada kada pritisnete gas. Kvar pedale gasa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Kvar pedale gasa - prilično rijedak fenomen za moderne automobile. Međutim, ako primijetite da je vaš željezni prijatelj počeo da se trza kada pritisnete gas, nemojte odlagati rješavanje ovog problema za kasnije.

U današnjem članku ćemo saznati uzroke ove pojave, kao i razmotriti načine za rješavanje ovog problema.

Šta je ovo?

Kvar prilikom pritiska na papučicu gasa je iznenadni kvar u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji može nastati u bilo kom od režima i opterećenja. Ponekad to može biti praćeno naglim kočenjem automobila i njegovim zaustavljanjem. Postoji nekoliko tipova ovog fenomena:

• Kratki padovi pri pritiskanju pedale gasa (oko 2-3 sekunde).
• Trzanje (serija trzaja tokom kretanja).
• Duboko uranjanje (može trajati do 10 sekundi).
• crtica (1-2 sekunde).
• Ljubanje (serija padova).

Mogući uzroci

Najčešće je ovaj problem povezan sa spontanom promjenom frekvencijerotacija radilice. Potonji mogu proizvesti okretaje bez obzira na položaj akceleratora. Odnosno, problem je praćen kašnjenjem u reakciji motora na pritisak na gas.

Trzaji i padovi kada pritisnete gas mogu nastati tokom ubrzanja, na početku pokreta, uz konstantno stabilan položaj gasa. Pravi uzrok ove pojave možete utvrditi sami (provjerom stanja senzora) ili pomoću dijagnostičke opreme. Najčešće do trzaja i padova dolazi zbog nenormalnog pritiska goriva u šini. Također, problem može biti skriven u kvaru DMRV (senzora protoka zraka) ili TPS (uređaja za položaj leptira za gas). Ova dva mehanizma su odgovorna za formiranje mješavine, odnosno za dovod određenog dijela zraka. Ovi senzori se rijetko kvare, ali kvarovi kada pritisnete gas najčešće nastaju njihovom krivnjom. Ponekad imaju samo začepljene kontakte.

Potapa u pokretu

Trzanje automobila u trenutku kada se kreće, nastaje, kao što smo već rekli, zbog kašnjenja u odgovoru motora na pritisak na pedalu. Sam trzaj nastaje kada je gas otvoren, odnosno kada, prema TPS signalu, elektronska upravljačka jedinica određuje trenutak prijelaza iz praznog hoda u režim opterećenja. U ovom trenutku, zaliha goriva treba biti što veća. Ako sistem ne obezbedi normalan nivo pritiska, mašina nije u mogućnosti da nastavi da se kreće – zaustavlja se i staje. Za ECU, lokacija pedala unutraauto nije bitan, jer se sve radnje sa snabdijevanjem i analizom elektronskih signala izvode automatski.

Iz istog razloga (nizak pritisak goriva), auto ne može da ubrza. Ovdje kontrolna jedinica, kao iu prethodnom slučaju, nastoji povećati dovod goriva dajući signal za otvaranje gasa. Ali zbog niskog pritiska primetni su padovi, a samim tim i smanjenje brzine tokom kretanja.

Pad u brzini: šta učiniti?

Ako je automobil već povećao brzinu i kreće se stabilnom brzinom, ali je iznenada došlo do kvara, onda je to uzrokovano kvarom u sistemu paljenja. U ovom slučaju je neophodno dijagnosticirati. Radi se na sljedeći način.

Prvo morate isključiti paljenje, a zatim obratiti pažnju na pouzdanost pričvršćivanja bloka kabelskog svežnja na zavojnicu za paljenje. Prilikom pokretanja motor ne bi trebao emitovati karakterističan prasak (ako se to primijeti, to znači da je došlo do sloma visokog napona).

Često se kvarovi kada pritisnete gas dešavaju zbog nekvalitetne svjećice. Koristeći ključ za svijeću, odvrnemo svaki od njih i procijenimo vanjsko stanje. Na kraju ne bi trebalo biti čađi i oksidacije. Samu sposobnost elementa da formira iskru određuje tester paljenja (na primjer, domaći Test-M uređaj). Ako se nakon ugradnje novih svijeća automobil ponovo trza tokom vožnje, provjerite senzor položaja leptira za gas. Neispravnost ovog mehanizma se može prijaviti znakovima kao što su:

• Iznenadno smanjenje snage motora.
• Nepravilan rad u praznom hodu.
• Promjene u potrošnji goriva.

Problemi s motorom

Ova pojava takođe može uzrokovati kvar kada se gas oštro pritisne. Činjenica je da prilikom utrostručenja u motoru od 4, 1 ili 2 cilindra ne rade odjednom. Otuda i sve posledice.

U nastavku navodimo glavne znakove koji ukazuju na ovaj fenomen:

• Slaba dinamika ubrzanja (čak i pri velikim brzinama).
• Promijenite zvuk auspuha.
• Neravnomjeran rad motora u praznom hodu, lagano podrhtavanje motora.
• Velika potrošnja goriva. Može se povećati za 20 ili čak 50%.
• Zamračenje jedne ili više svjećica.
• Stalni trzaji tokom vožnje i ubrzavanja.

Kao što vidite, uređaj automobila je takav da će se sam motor osjetiti u slučaju bilo kakvog kvara. Najčešće se to događa zbog pogrešnog vremena paljenja. Također, dolazi do spoticanja kod neispravnih svijeća. Potonji ne emituje iskre za paljenje smjese, što rezultira lošom dinamikom ubrzanja i povećanom potrošnjom goriva. Manje često ovaj problem izazivaju istrošeni klipni prstenovi ili pregorevanje klipa/ventila.

Da biste riješili ovaj problem, trebali biste utvrditi koji od cilindara je prestao raditi. Da biste to učinili, naizmjenično se uklanjajuvisokonaponska žica za paljenje od svijeća. Ali to se radi s velikom pažnjom, jer postoji opasnost od strujnog udara za tijelo. Nakon uklanjanja jedne od žica, brzina motora raste na 1,5 hiljada. Ventil se također uklanja iz cilindara jedan po jedan. Ako se zvuk motora nije promijenio, onda cilindar radi ispravno, a potraga za neradnim elementom se nastavlja. I tako sve dok se ne pronađe neispravan mehanizam.

Dijagnostika visokonaponskih žica

Pošto je ovaj dio sastavni dio sistema za paljenje, treba ga također dijagnosticirati. Da bismo to učinili, moramo ukloniti vrh koji se stavlja na svijeću. Sama žica je u posebnom namotu. Njegov vrh ima poseban uporni peni. Kroz zadnji dio, struja se dovodi do svijeće. Dakle, jezgro ove žice treba što je čvršće pristajati do penija. Vremenom ovo mjesto može oksidirati, zbog čega struja prestaje ili se javlja djelimično, što izaziva utrostručenje motora.

Kako provjeriti kontaktnu oksidaciju? To se radi na sljedeći način. Druga sonda multimetra spojena je na centralno jezgro žice. Ako se vrijednosti na ovom uređaju nisu promijenile, onda ovo mjesto ima loš kontakt. U tom slučaju, oštećeno područje je odsječeno za 0,5-1 centimetar. Ponekad se jezgra žice može deformirati ili oksidirati ne na vrhu, već blizu njega. U tom slučaju morate rezati kabel dok multimetar ne pokaže napon (naravno, ako je dužina mehanizmadozvoljava).

Pedala za ispravljanje gasa

Neki vozači, kako bi smanjili padove kada pritisnete gas, ugrađuju tzv. korektore. Mogu se kupiti po cijeni od 3 do 10 hiljada rubalja. Takvi uređaji elektronski skraćuju hod gasa. Položaj pedala u automobilu se ne mijenja. Obično korektori imaju uklonjivi daljinski upravljač i rade u tri načina rada ("Sport", "Speaker" i "Economy").

U principu, ovaj uređaj ne rješava problem sa trzajima, pa ga instaliraju samo strastveni zaljubljenici u tuning. Inače, nakon takve nadogradnje, mnogi vozači se žale na teške saobraćajne gužve - automobil počinje još više da se trza.

Zaključak

Dakle, ispitali smo karakteristike kvarova prilikom pritiskanja papučice gasa i otkrili kako vlastitim rukama popraviti ovaj kvar. Kao što vidite, da biste se nosili s ovim problemom, uopće nije potrebno ići u radionicu za popravku automobila. Dovoljno je barem površno poznavati uređaj automobila.