"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

"Nissan Primera R10" je putnički automobil D-klase, koji se masovno proizvodio od 90. do 95. godine. Automobil je proizveden u različitim karoserijama. To su limuzine, hečbekovi i karavani. Mašina je brzo stekla popularnost na svjetskom tržištu. Ona sada nije ništa manje tražena. Danas je cijena ovog Nissana značajno pala, što omogućava da se model smatra jeftinim automobilom "za svakodnevnu upotrebu". Pogledajmo izbliza ovu mašinu.

Dizajn

"Nissan Primera P10" je proizveden u tri različita nivoa opreme. I razlikovali su se ne samo u nivou opreme, već i po dizajnu. U maksimalnoj verziji GT-a, Nissan Primera R10 je bio opremljen spojlerima, alu felnama i pragovima vrata. Također, modifikacije su se razlikovale u dizajnu branika. Vodeća oprema je sljedeća:

Uprkos GT pločici, teško je ovaj automobil nazvati sportskim automobilom. Automobil ima jednostavan i glatki oblik karoserije. Slične linije su praktikovane i na Mitsubishi Lanceru iz 90-ih. Ali vratimo se na našu Nissan Primeru R10.

Prednji ima čvrst branik sa širokim crnim lajsnama, par maglenki i kompaktnu rešetku. Prednja svjetla - sa zaobljenim rubovima, nejasno podsjećaju na američki "Ford Scorpio". Na krilima su narandžasti repetitori. Sa strane, Nissan Primera R10 je neupadljiva limuzina srednje klase.

Što se tiče ostalih karoserija (kao što je karavan kao na slici iznad), oni su gotovo identični u dizajnu. Malo je vjerovatno da ćete biti prepoznatljivi u nizu drugih automobila.

Salon

Dizajn enterijera je napravljen bez ikakvih ukrasa. Uprkos pripadnosti D-klasi, na ploči nema drvenih umetaka. Središnja konzola sadrži skromnu jedinicu za kontrolu klime, kasetofon i upaljač za cigarete. Na dnu konzole nalazi se mala niša za male stvari. Unutrašnja obloga - tkanina ili velur, ovisno o konfiguraciji. Volan je takođe bio drugačiji. Dakle, na osnovnim verzijama LX-a, on je dvokraki. Skuplje konfiguracije uključivale su točak s tri kraka s prekrasnim šavovima.

Recenzije kažu da je volan na "Exampleu" veoma udoban - ne klizi i dobro leži u rukama. Sedišta imaju izraženu bočnu podršku. Inače, GT verzija (jedna od najskupljih) nije dolazila sa velurom, već sa unutrašnjosti od tkanine. Fotografija iznad prikazuje upravo taj enterijer.

Upravljač je opremljen dovoljnim rasponom podešavanja. Vozačevo sedište ima podešavanje lumbalnog oslonca u tri položaja. Naslon za leđa i glavu su takođe podesivi. Instrument tabla je veoma arhaična. Međutim, nije preopterećen nepotrebnim strelicama i lako se čita.

Uglavnom, vlasnici ostavljaju samo pozitivne emocije o salonu. Uprkos starosti automobila od 25 godina, sedenje unutra je udobno i prijatno. Auto je udoban na velikim udaljenostima. Zvučna izolacija je dobra. Presvlake sedišta i vrata se ne prljaju lako.

Specifikacije

U početku je ugrađen karburatorski motor. Nissan Primera P10 prve serije bio je opremljen 1,6-litarskim motorom od 90 konjskih snaga. Nakon 3 godine, njegov dizajn je finaliziran ugradnjom distribuiranog ubrizgavanja. Snaga je povećana na 100 konjskih snaga. U ponudi je bio i dvolitarski motor. "Nissan Primera P10" 2.0 razvija snagu od 115 konjskih snaga. Ovdje je korišten monoinjektor kao injekcija. Ali Japanci nisu stajali mirno i 93. godine objavili su novi pogonski agregat SR20 DE.

Sa istom zapreminom, već je razvio 135 konjskih snaga. Dizel motori su također bili prisutni u ponudi, odnosno dvolitarski LD20 sa 75 konjskih snaga.

Dynamics

Ova brojka je značajno varirala između dizel i benzinskih motora. Najslabiji LD20 od 75 konjskih snaga ubrzao je primjer na stotine za 16,5 sekundi. Maksimalna brzina je 165 kilometara na sat.

Dynamicskarburatorski motor je bio viši. Dakle, do stotinu "Primjera 1.6" je ubrzano za 12 sekundi. Što se tiče vodećeg motora od 115 konjskih snaga, on se lako uklapa u prvih deset. Maksimalna brzina bila je 200 kilometara na sat. Svi pogonski agregati bili su opremljeni automatskim ili ručnim mjenjačem za 4 odnosno 5 brzina.

Recenzije govore da su motori "Primjera" u 10. karoseriji vrlo pouzdani. Njihov resurs je 300 hiljada kilometara. Nakon većeg remonta, ovi motori "rade" otprilike isto. U pogledu održavanja, jedinice za ubrizgavanje ne stvaraju probleme. Ono što se ne može reći o prvim "karburatorima" - automobil se često trzao tokom ubrzanja zbog neusklađenosti uređaja.

Što se tiče kutija, sinkronizator pete brzine se popušta na ručnom menjaču. Čudno, ali svi ostali rade bez problema, iako se mnogo češće koriste. Sa sličnim problemom suočavaju se i vlasnici prve Daewoo Nexia. Peta brzina može biti uključena samo s peregazovkama. Srećom, popravka kutije je vrlo jeftina. I rezervni dijelovi za Nissan Primera mogu se kupiti na rastavljanju, u dobrom stanju.

šasija

Automobil koristi nestandardnu šemu ovjesa. Ispred je "tri poluge". Izuzetak su karavani - ovdje je ugrađen uobičajeno ovjes MacPherson. Međutim, upravo "tri poluge" omogućavaju odličnu upravljivost i stabilnost na putu. Iza - zavisna greda na oprugama. Što se tiče upravljanja, automobil je vrlo jasan i predvidljiv. Cak i saSa "umornim" silent blokovima, ona ne "šunja" po cesti. Ovo je jedna od glavnih prednosti japanskih "Primjera".

"Prima Nissan" - cijena

Možete pronaći dobar primjerak na sekundarnom tržištu za 2,0-2,5 hiljada dolara.

Uprkos tako poodmaklim godinama, automobil oduševljava svojom pouzdanošću. Budući kupci trebali bi se čuvati dizelskih i karburiranih verzija. Oni koji ne žele mnogo da ulažu u jeftin strani automobil neka obrate pažnju na modele sa ručnim menjačem.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta Nissan Primera R10 ima recenzije, specifikacije i cijenu. Godine 1996. rođena je druga generacija legendarnog modela, P11. Automobil ima moderniji dizajn i moćne motore (sada u ponudi nema karburatora). Ako imate veći budžet, obratite pažnju na to.