Automobil "Horch": istorija poznatog brenda

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Mnogostruka, bogata istorija poznatog automobilskog brenda "Horch" seže u 19. vek. Dana 14. novembra 1899. talentirani njemački inženjer August Horch osnovao je vlastitu kompaniju za proizvodnju vozila, Horch & Cie, u Kelnu. Motorwagen Werke. Godinu dana kasnije, svijet je vidio prvi automobil marke Horch, koji se odlikuje dizajnerskim inovacijama. Nakon toga, August Horch je postao jedan od prvih poznatih automobilskih dizajnera na svijetu.

August Horch

Budući talentovani inženjer i uspešan preduzetnik rođen je 12. oktobra 1868. godine u gradu Winningenu, u porodici kovača. Porodica Augusta Horcha nije se mogla pohvaliti blagostanjem, pa je stoga morao raditi od 13. godine. Nakon što je promijenio nekoliko vrsta zanimanja, namjerni i svadljivi Horch nije bio inspirisan nijednim od njih i 1888. je odlučio da upiše Sasku mašinsku školu. Nadoknađujući nedostatak znanja, uporan mladić uspješno je završio obrazovnu ustanovu i zaposlio se prvo u ljevaonici, a zatim u dizajnerskom odjelubrodogradnju, gde se prvi put susreo sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Život mu se dramatično promijenio nakon što se počeo baviti motociklističkim trkama 1896. U to vrijeme ovo vozilo je bilo čudo tehnologije. Horch je mnogo pitao mehaničare o motociklima i do večeri je odlučio napisati pismo s detaljnim podacima o sebi i zahtjevom za zapošljavanje u Benz. Ne očekujući brz odgovor, Avgust je bio prijatno iznenađen kada je ubrzo dobio vest da je primljen i da treba odmah da počne sa radom. 27-godišnji Horch je unapređen u pomoćnika šefa odjeljenja za motore, ali četiri mjeseca kasnije, zahvaljujući marljivosti, stavljen je na čelo proizvodnje automobila.

Osnivanje kompanije

Karl Benz je bio previše konzervativan za mladog ambicioznog Nijemca, i 1899. godine August Horch je, uz finansijsku podršku bogatog biznismena u predgrađu Kelna Ehrenfelde, otvorio Horch & Cie. Motorwagen Werke. U početku se mala firma sa 11 zaposlenih bavila isključivo popravkom drugih automobila. Ali godinu dana nakon osnivanja kompanije, pojavio se prvi Horch automobil sa 5-litarskim dvocilindričnim motorom. With. Postavljen je početak priče pod nazivom Horch. Štampa je još raspravljala o novom automobilu, kada je kompanija već objavila drugi model - prvi automobil u Njemačkoj sa pogonom.

Prvi automobili

Prva dva Horch modela proizvedena prije 1901. imala su 5 i 10 KS. With. Ovi automobili su bili opremljenidvocilindrični motori koji se nalaze ispred. U prvom modelu (4-15 KS), stražnji pogonski kotači pokretani su remenskim pogonom. U drugom modelu (10-16 KS), po prvi put u Njemačkoj, pogon je izveden pomoću kardanskog prijenosa. Glavna dizajnerska prednost prvih Horch automobila bio je mjenjač smješten u jednom bloku zajedno sa završnim pogonom. U to vrijeme, to je bila revolucionarna odluka.

Karoserija auta je bila otvorenog tipa, rad vagonske radionice. Osvetljenje je obezbeđeno lampionima za sveće. Za razliku od snažnih automobila kasnijih godina, prvi Horch je jedva mogao postići maksimalnu brzinu od 32 km/h. Ipak, to je bila značajna figura u to vrijeme. Frikciono kvačilo se koristilo na automobilima. Prva fotografija "Horch" (auto) ispod jasno pokazuje.

Put do uspjeha

Od kupaca do novog automobila "Horch" sa motorom od 10-12 KS. With. i nije bilo kraja tihoj kutiji. Osoblje je naraslo na devedeset ljudi. Talentovani inženjer Fritz Seidel je bio uključen u rad na motoru. U nekadašnjim okvirima kompanije nastaje gužva, a 1902. proizvodnja je premeštena u Reichenbach, a dve godine kasnije u Zwickau (Saksonija), gde je preduzeće transformisano u akcionarsko društvo sa impresivnim osnovnim kapitalom od 140 hiljada oznaka u to vrijeme.

Prvi model koji je izdala nova proizvodnja odlikovao se velikim brojem dizajnerskih inovacija. Opremljen je novimtihi prenos sa zupčanicima od visoko legiranog hrom-nikl čelika. Kvačilo se nalazilo između mjenjača i motora. Obrtni moment se prenosio na zadnju pogonsku osovinu pomoću kardanskog pogona. Godine 1906. automobil Horch je osvojio prvu pobjedu u auto-trkama, što je kompaniji donijelo još veću popularnost i još više narudžbi. Iste godine novi Horch modeli su počeli da se izlažu na sajmovima automobila u Berlinu i Parizu. Godinu dana kasnije predstavljen je luksuzni model sa šestocilindričnim osmolitarskim motorom od 60 KS. s., čiji je prvi vlasnik bio sultan indonežanskog ostrva Java.

Četiri prstena - četiri marke

Inovativni pristup i stalna potraga za novim rješenjima Augusta Horcha u dizajnu automobila zahtijevali su stalne finansijske injekcije. To se ni na koji način nije svidjelo dioničarima i dovodilo je do stalnih nesuglasica. Horch je učešće u automobilskim trkama smatrao najboljom reklamom za brend. Automobili kompanije postali su redovni učesnici takmičenja, a dizajner je često i sam seo za volan.

Svijet brzine zahtijeva stalna ulaganja i rast. Tako je 1906. godine kompanija objavila novi model ZD. Njemački automobil "Horch ZD" sa 5,8-litarskim motorom i laganom sportskom karoserijom posebno je sastavljen za učešće na prestižnim trkama Henrija Pruskog. Loš nastup u konkurenciji pogoršao je ionako težak odnos sa dioničarima, koji su bili izuzetno nezadovoljni prodajom prethodnog Horcha Z. Stubborndizajner je odbio sve predložene kompromise, u potpunosti braneći svoje gledište. Kao rezultat toga, u ljeto 1909., pod pritiskom dioničara, Horch je napustio kompaniju koju je osnovao, ali je mjesec dana kasnije, u istom Zwickauu, registrovao novu kompaniju August Horch Automobilwerke GmbH.

Dvije firme sa skoro identičnim nazivima i praktično u istoj ulici razbjesnile su vlasnike prethodne kompanije. Nakon suđenja, koje je Horch izgubio, postavilo se pitanje novog imena. Tokom rasprave o tome u kući prijatelja, vlasnikov sin, koji je studirao latinski, jednostavno je preveo Horcha sa njemačkog na latinski. Tako se pojavio naziv Audi, a kasnije - kompanija Audi Automobilwerke GmbH.

Danas poznata četiri AUDI prstena pojavila su se mnogo kasnije. Pod uticajem ekonomske krize ranih 1930-ih, četiri kompanije odlučile su da se spoje u jedan koncern, Auto Union AG. Udruženje je uključivalo Horch, Audi, Wanderer i DKW. Amblem u obliku četiri prstena simbolizirao je sindikat ove četiri kompanije i morao je biti prisutan na svim automobilima koncerna. Horch i Audi su pravili luksuzne automobile, Wanderer je napravio automobile srednje klase, DKW je napravio jeftine i subkompaktne automobile. Postoji pogrešno mišljenje da je automobil Horch isti kao Audi, samo promijenjen vremenom. Činjenica je da su nakon nekog vremena tri od četiri predstavnika koncerna prestala postojati. Ostao je samo Audi, koji je naslijedio amblem.

Najpopularniji modeli

Najpopularniji modeli"Horch" se s pravom smatraju automobilima sa četvorocilindričnim motorima srednje zapremine. Obim prodaje automobila s motorima veće zapremine (sportski, executive automobili) uvijek je bio manji iz nekoliko razloga. Izuzetak su bili modeli proizvedeni od 1937. do 1940. (851/853/853A/855/951/951A). Upravo su ovi solidni reprezentativni automobili ostali zapamćeni kao simbol marke Horch. Auto (fotografija ispod iz 1939. godine to dokazuje) je izgledala odlično.

Pored proizvodnje civilnih automobila, Horch je imao značajno iskustvo u proizvodnji vojnih vozila. Jedno od najpoznatijih je srednje višenamjensko vozilo "Horch 901" za terensko vozilo. Ovo vozilo se proizvodilo od 1937. do 1940. godine prema ciljnom programu Wehrmachta za opremanje vojske vozilima sa pogonom na sve kotače tri tipa: laka, srednja i teška.

Poslijeratni pad kompanije

Počevši od sredine 30-ih godina, vodstvo kompanije Augusta Horcha bilo je formalno. Sve više se uključivao u društvene aktivnosti, zauzimao niz rukovodećih pozicija. Nakon rata, grad Zwickau je ostao na teritoriji pod kontrolom Sovjetskog Saveza. Preduzeća su nacionalizirana i postala dio IFA, iako su se neko vrijeme još uvijek proizvodili automobili pod markom Horch, na primjer, izvršni model 930S.

Horch automobili hronološkim redom

Linija civilnih automobilapo godinama možete vidjeti u tabeli ispod.

Godine izdanja	Model	Motor i broj cilindara	Pomak, l
1900-1904	4-15 PS	Inline, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Pony (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Typ 303/304 (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927-1928	Typ 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Typ 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3.95
1931-1935	Typ 430	R,8	3.1
	Typ 410/440/710	P, 8	4.0
	Typ 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Typ 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	Typ 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Sport	P, 8	4.95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

Sada znate istoriju ovih neverovatnih mašina i njihovog talentovanog kreatora.