Motor D 21: karakteristike dizajna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Jedan od najvećih proizvođača traktora u SSSR-u i modernoj Rusiji je Vladimirska tvornica motornih traktora (VMTZ). Najpoznatiji model fabrike bio je mali traktor na točkovima T 25, koji se proizvodio od 1966. do 2000. godine. Za to vreme, više od 800 hiljada automobila prošlo je kroz kapije fabrike.

Predstavnik velike porodice

T 25 i njegove modifikacije bile su opremljene dvocilindričnim dizel motorom D 21. Motor su razvili VMTZ dizajneri kao dio porodice motora koja je uključivala tro-, četvero- i šestocilindrične dizel motore. Tehničke karakteristike motora D 21 u potpunosti su odgovarale zahtjevima za traktor ove klase. Sve varijante su bile opremljene sistemom za prisilno hlađenje vazduha. Opšti izgled traktora sa motorom D 21 prikazan je na slici ispod.

Motori su imali široko ujedinjenje u mnogim detaljima. Detalji grupe cilindar-klip, mehanizam za distribuciju gasa (sa izuzetkom bregastih vratila) bili su identični.

Carter

Glavni dio motora D 21 je kućište radilice od livenog gvožđa (tzv. blok kućište), zatvoreno odozdo sa utisnutim uljnim koritom. Unutar kartera se nalaze tri nosačaradilica, kao i par ležajeva bregastog vratila i balansnog vratila. Da bi se povećala krutost, osovina ležajeva radilice nalazi se iznad donje ravnine bloka. Unutar bloka postoje kanali za dovod ulja od zupčaste pumpe do ležajeva.

Kućište zamajca livenog motora pričvršćeno je na stražnji dio kućišta radilice. Ispred motora su zupčanici za pogon bregastog vratila i pomoćnih jedinica. Blok zupčanika je zatvoren poklopcem koji se može skinuti. Sve glavne komponente motora su postavljene na kućište radilice ili kućišta prednjeg i stražnjeg dijela motora.

Na lijevoj strani motora (duž traktora) nalazi se pumpa za dovod goriva i cjevovodi za dovod goriva do pumpe i injektora u glavama cilindra. Na istoj strani su usisni i izduvni kolektori. Na usisnom razvodniku nalazi se žarnica koja se koristi za zagrijavanje zraka. Dodatna toplota se koristi da pomogne motoru da se pokrene na niskim temperaturama.

Na prednjem dijelu motora nalazi se uljev za ulje, usisnik zraka aksijalnog ventilatora i brojač sati. Generator je postavljen na istoj osi sa ventilatorom. Cijeli sklop je pričvršćen stezaljkom na poklopac bloka zupčanika. Pogon se vrši pomoću remenskog pogona od radilice. Na remenici vratila nalaze se oznake suprotnih mrtvih tačaka u prvom cilindru (označene kao TDC i BDC) i oznaka za početak ubrizgavanja goriva u prvi cilindar (oznaka T). Takođe, šipka za merenje ulja je montirana na prednjem delu motora D 21.i sistem filtera goriva.

Na desnoj strani motora je instaliran dekompresor koji služi za lakše pokretanje motora. Ovaj mehanizam povezuje šupljinu cilindra sa atmosferom i može se koristiti za hitno zaustavljanje dizel motora. Na istoj strani, mlaznice za ubrizgavanje goriva su ugrađene u glave cilindara. Cilindri su prekriveni kućištem u koje se ubacuje vazduh radi hlađenja. Električni starter je instaliran na dnu motora blizu kućišta zamašnjaka.

Cilindar

Na vrhu bloka postoje dvije rupe za ugradnju pojedinačnih cilindara. Sa strane svake ima nekoliko dodatnih rupa za šipke podizača ventila.

Cilindri su napravljeni od livenog gvožđa i opremljeni su montažnom prirubnicom i osamnaest rebara za hlađenje tankih zidova. Između rebara postoji razmak od 8 mm za cirkulaciju rashladnog zraka. Rebra nisu simetrična oko obima.

Peaje je kraće na strani ventilatora i duže na suprotnoj strani. To se radi radi ravnomjernijeg hlađenja cilindra. Sa prednjeg i stražnjeg kraja, rebra su kratka kako bi se smanjila udaljenost između cilindara i ukupna dužina motora u cjelini. Također na rebrima su izrezi za montažne klinove.

Pošto je materijal cilindra specijalno liveno gvožđe otporno na habanje, ogledalo se pravi direktno na unutrašnjoj površini. Kada se istroši ili ošteti, cilindar se jednostavno zamjenjuje novim.

Glava cilindra

Svaki cilindar motora D 21 ima individualnu glavu napravljenu od aluminijuma, u kojoj se nalaze usisni i izduvni ventili, port za dekompresor i injektor.

Glava i cilindar su pričvršćeni sa četiri klina ušrafljena u tijelo bloka. Glave su, kao i cilindri, zamjenjive. Za hlađenje, glava je opremljena sa jedanaest peraja. U gornjem dijelu glave nalaze se vodilice za ventile i svornjaci za osovinu klackalica pogona ventila. Sedišta ventila od livenog gvožđa otporna na toplotu su utisnuta u donji deo.

Unutar glave postoje ulazni i izlazni kanali koji idu na lijevu stranu. Usisni i izduvni razdjelnici su pričvršćeni za ove kanale.

Klipovi

Aluminijumski klipovi imaju komoru za sagorevanje u svom dizajnu. Komora je sfernog oblika i napravljena je na dnu klipa.

Da bi se osigurao pouzdan rad, klip ima tri kompresiona prstena, kao i dva prstena za struganje ulja. U žljebovima za prstenove za struganje ulja, napravljene su rupe za ispuštanje ulja koje su uklonili prstenovi.

Klip ima drugačiji prečnik duž dužine kako bi se smanjila verovatnoća zaglavljivanja tokom rada. Gornji, termički opterećeniji dio klipa ima manji prečnik od suknje klipa. Ovo rešenje vam omogućava da izjednačite termičko širenje dela tokom rada.