ZIS-112. Istorijat i karakteristike modela

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Kao što znate, u SSSR-u je predstavljen vrlo oskudan asortiman automobila. Sportskih modela gotovo da nije bilo, jer su fabrike bile fokusirane na masovnu proizvodnju. Slijedi jedna od rijetkih ovakvih mašina, ZIS-112, istorijat i karakteristike.

Historija

Ovaj model se pojavio 1951. godine. Zatim je prošao nekoliko nadogradnji, a 1956. je preimenovan u ZIL-112. Godine 1961. na njegovoj osnovi je stvoren ZIS-112S. Njegova najbrža modifikacija razvijena je 1965. Ubrzo nakon toga, rad na mašini je zaustavljen.

Porijeklo

Ovaj automobil nastao je, između ostalog, kao testno vozilo za testiranje komponenti i sklopova serijskog ZIS-110 u uslovima povećanih opterećenja. Stoga je ZIS-112 razvijen na osnovu ovog modela. Uzeli su joj okvir i ojačali ga. Tijelo je stvoreno s tim na umu. Motor, ovjes i mjenjač su također preuzeti sa ZIS-110.

Tijelo

Dizajneri su se suočili sa teškim zadatkom: razviti sportski automobil na bazi reprezentativnog automobila. U početku su jednostavno postavili još jedno tijelo na šasiju ZIS-110. Rezultat je bio kupe sa dva sedišta neobičnog oblika sa tvrdim krovom koji se može skinuti. Gornji dio je bio plastični, a tijelo od čeličnih limova.

Dizajn

Pri razvoju karoserije kao model je korišten američki automobil Le Sabre iz 1951. Od njega su pozajmljena neka dizajnerska rješenja, kao i dizajn u mnogim aspektima. Konkretno, proporcije ovih automobila su vrlo slične sa dugačkom haubom i prtljažnikom koji se širi prema sredini, rastegnutim krilima i kabinom pomjerenom naprijed. Čak su koristili takvu karakterističnu osobinu američkog modela kao što je far smješten u sredini. Branik je ogledalo. Dizajn stražnjeg dijela ZIS-112 je ozbiljnije promijenjen: smanjena je visina stražnjih blatobrana i korištena je tradicionalna rasvjetna oprema (za Le Saber, i prednji i stražnji svjetlosni uređaji nalaze se u sredini karoserije).

Motor

U početku su koristili serijski motor ZIS-110 snage 140 KS

Zatim, pod vodstvom V. F. Rodionov je kreirao eksperimentalnu verziju posebno za ZIS-112 - karakteristike standarda bile su nedovoljne. Ovo je redni osmocilindrični motor od 6005cc3. Od standardnog pogonskog agregata razlikovao se prije svega po mješovitom rasporedu ventila. Osim toga, omjer kompresije je povećan na maksimum za rad na 74 benzina. Takođe je povećan prečnik usisnih cevi. Snaga mu je bila 180 KS

U poređenju sa motorom ZIS-110malo spušten i pomeren nazad. Dodat hladnjak ulja. Visina hladnjaka motora je smanjena. Zajedno sa spuštanjem položaja pumpe za vodu i ventilatora, ovo je bilo neophodno da bi se smanjila visina prednjeg dela automobila.

Ovom motoru je dozvoljeno da dostigne 200 km/h.

prijenos

Za ZIS-112, trostepeni menjač ZIS-110 je modifikovan. Omjeri prijenosa i svih brzina i glavnog stepena prijenosa su promijenjeni.

Privjesak

Šasija je takođe pozajmljena od ZIS-110 i modifikovana. Dakle, koristili su obećavajuće opruge i opruge za prednji nezavisni opružni ovjes, a stražnja opruga je bila opremljena stabilizatorom.

Nadogradnje

Prva nadogradnja bila je potrebna od početka učešća ZIS-112 u linijskim trkama 1952. Nezadovoljavajuće rukovanje postalo je očigledno, zbog preduge baze i neoptimalne distribucije težine (55-45), što je dovelo do preopterećenje prednjeg kraja. Stoga je glavno poboljšanje bilo smanjenje međuosovinskog razmaka za 0,6 m na 3,16 m. To je omogućilo ne samo smanjenje težine automobila za 600 kg na 1900 kg, već i njegovu optimalniju distribuciju duž osovina. Kao rezultat toga, rukovanje je značajno poboljšano. Kao rezultat toga, dužina mašine je smanjena za isti iznos. Konačno, povećan je omjer prijenosa glavnog zupčanika. Zajedno sa smanjenom težinom, to je omogućilo postizanje 210 km/h. ZIS-112/1 je bio opremljen sa dva rezervoara za gorivo zapremine 80 i 140 litara i davao je mogućnost promene snage motora između njih u pokretu.

Sa početkom učešća u kružnim trkama ponovo su se pojavile nedostatke u dizajnu. Godine 1955. ZIS-112, koji se ranije koristio u linijskim trkama, učestvovao je u trkama, gotovo u istom obliku. Jedina promjena su izrezi na prednjoj strani za hlađenje kočnica. Međutim, to nije bilo dovoljno - kočnice su se pregrijale nakon samo nekoliko intenzivnih kočenja.

Na osnovu toga pripremljen je značajno modernizovan automobil ZIL-112/2 za narednu sezonu. Umjesto konvencionalnog tijela, počeli su koristiti cijevni okvir s pločama od papirnog saća impregniranog BF ljepilom i stakloplastike. Osim toga, uklonjen je krov koji se može skinuti i postavljeno više vjetrobransko staklo. Visina automobila smanjena je za 0,1 m. Motor je preuzet iz ZIS-110, ali modificiran i opremljen sa četiri karburatora. Snaga je povećana na 170 KS. Maksimalna brzina povećana na 230 km/h.

Također kreiran ZIL-112/3. Od 112/2 se razlikovao samo po dizajnu, koji je podsjećao na modele Cadillac i prototip Moskve.

Za sezonu 1957. razvijena su dva automobila sa karoserijom od stakloplastike: ZIL-112/4 i 112/5. Bili su slični izgledom, ali donekle drugačiji dizajnom.

Dakle, jedno međuosovinsko rastojanje je bilo 2,9 m, a drugo - 3,04 m. Ovi automobili su bili opremljeni novim V8 baziranim na motoru ZIL-111 snage 200 - 220 KS. Ovaj motor može imati 4 ili 8 karburatora. Mjenjačlijevo od ZIS-110. Mogli su dostići oko 250 km/h.

1961. godine pojavio se ZIS-112S. Dizajn njegove karoserije od stakloplastike je podsjećao na Ferrari. Automobil je bio opremljen 6-litarskim V8 sa dva četvorotaktna karburatora kapaciteta 240 KS. i 6,95 litara sa motorom od 270 KS, kasnije 300 KS. Mjenjač se i dalje koristio od ZIS-110, ali je karter bio olakšan. Prednje ogibljenje je preuzeto sa Volge, a zadnje ogibljenje razvijeno je novom nezavisnom oprugom tipa "De Dion". Automobil je bio opremljen disk kočnicama i samoblokirajućim diferencijalom. Bruto težina je bila 1,33 tone. ZIS-112 "Sport" je ubrzavao do 100 km/h za 4,5-5 sekundi i mogao je dostići 260-270 km/h.

Sport

Od 1952. do 1955. godine ZIS-112/1 je učestvovao u rekordnim trkama i trkama, gde je postavio nekoliko rekorda na duge staze u klasi 10, koja uključuje automobile sa zapreminom motora od 5000 - 8000 cm3.

Od 1955. u SSSR-u su se počele održavati trke na prstenac, a ZIS-112/1 je tamo poslat gotovo u svom izvornom obliku. Odmah su uočeni nedostaci originalnog dizajna. Oni su eliminisani na ZIL-112/2, zahvaljujući čemu je 1956. godine posada na takvoj mašini zauzela treće mesto.

Modeli 112/4 i 112/5 rangirani na trećem mjestu (1957.), drugom (1961.) i prvom (1960.)

112C je dva puta bio neuspešan u pokušajima da postavi sve-savezni brzinski rekord iz mnogo razloga, ali je postavio pet rekorda na trkačkim stazama.