Karakteristike i istorijat ZIM mašine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Automobil GAZ-12, ili ZIM automobil, bio je najoriginalniji model svih vozila proizvedenih u Gorky Automobile Plant (GAZ) svih vremena. Salon je bio predviđen za 6 ili 7 osoba, imao je tri bočna stakla na obje strane i bio je nešto duži od obične limuzine. Serijska proizvodnja počela je 1950. godine, a posljednji automobil napustio je tvornicu 9 godina kasnije. U to vrijeme počela je proizvodnja još jednog, ništa manje poznatog, automobila GAZ-13, ili "galeba". Ali ne radi se o njoj, njen prethodnik ima zanimljivu istoriju stvaranja.

Kako je sve počelo?

Veliki Domovinski rat ostavio je negativan pečat u sjećanju mnogih miliona ljudi. Bilo je velikih gubitaka i razaranja, ali vrijeme je prolazilo i trebalo je ići dalje, obnavljajući proizvodnju. I kako je SSSR ozdravio, vladi je trebao dobar auto.

Prema Ministarstvu automobilske industrije, ovo bi trebao biti automobil koji bi se odlikovao dobrom udobnošću, ekonomičnošću i visokom dinamikom.

Od ovog trenutka počelo je stvaranje ZIM mašine. Istovremeno, prednost je data srednjoj klasi, odnosno gotov rezultat je morao da zauzme mesto između reprezentativnije klase ZIS-110 i jednostavnijeg automobila GAZ M-20 Pobeda.

A 1948. godine, narudžbu je primila Molotovljeva automobilska tvornica. Međutim, radnici se još nisu susreli s proizvodnjom vozila elitne kategorije, pa stoga jednostavno nije bilo relevantnog iskustva. Osim toga, postavljeni su vrlo kratki rokovi - 29 mjeseci je bilo predviđeno za sve.

Prve poteškoće

Da bi se ispoštovao rok, zamjenik ministra automobilske industrije Garbuzov VF savjetovao je da se za osnovu uzme neki model Buicka. Međutim, Andrej Aleksandrovič Lipgart, sadašnji inženjer fabrike, imao je drugačije mišljenje o ovom pitanju. Tokom rata, zbog objedinjavanja mašinskih delova i sklopova, GAZ-64 je prvi put stvoren u kratkom vremenskom periodu i pušten u masovnu proizvodnju. Istovremeno, sve komponente i sklopovi su već bili savladani, tako da je preostalo samo da se sastave zajedno, samo je karoserija automobila ZIM stvorena od nule. U istoriji su se automobili i ranije sklapali na ovaj način, i to vrlo uspješno.

Također smo odlučili da uradimo isto u ovom slučaju, ali je postojao jedan problem. Agregat GAZ-11, koji je dizajniran davne 1937. godine, bio je idealan za kamione GAZ-51. Na putnički automobil, čak i veliki auto, bilo je nemoguće staviti ga. Standardna verzija razvijala je snagu od 70 litara. s., dok je prisilna verzija bila snažnija - 90-95 KS. With. Za partijski automobil, čija je težina bila više od 2 tone, ovo je bilonije dovoljno.

Pronađeno rješenje

Za rješavanje problema postojale su dvije opcije:

1. Kreirajte novi motor.
2. Smanjite težinu automobila.

Prva opcija je odmah odbačena jer su rokovi bili pretesni. Drugi je bio na ivici fantazije. Ali Lipgart je ipak pronašao rješenje tako što je predložio izradu automobila bez okvira s nosivom karoserijom. I uprkos činjenici da je međuosovinsko rastojanje bilo 3,2 metra. Nijedan inženjer na svijetu nije morao takvu ideju pretvoriti u stvarnost.

Da dizajneri nisu napravili takav pokušaj u vezi sa automobilom ZIM, istorija automobila bi bila završena prije nego što je mogla početi. Ipak, u fabrici Gorky odlučili su pokušati i nisu uspjeli - automobil je pao više od 200 kg.

Domaći novitet

Ali inovacijama nije kraj, a pored nosive karoserije, automobil je opremljen i hidrauličnim kvačilom. Za domaći transport ovo je bila novina. Kvačilo je zamijenilo zamašnjak i omogućilo nesmetani prijenos obrtnog momenta sa radilice na pogon kvačila. Kao rezultat toga, auto je krenuo veoma glatko, što je važno za ovu klasu.

Uobičajeno, ova jedinica je dozvoljavala automobilu da se kreće, isključujući nepotrebne promjene brzina. Fluidna spojnica imala je gotovo neograničen resurs i nije bilo potrebno posebno održavanje. Međutim, nije postojala čvrsta veza između motora i točkova, pa je to negativno uticalo na parkiranje - na nagibu automobil je mogao da ide do svog slobodnogputovanje. Iz tog razloga, parkirna kočnica mora uvijek biti u dobrom stanju.

Ostale karakteristike dizajna

Automobil ZIM ima i karakteristike i posebnu istoriju - u poređenju sa drugim vozilima fabrike Gorky. Karoserija automobila napravljena je sa visokim stepenom nepropusnosti, što je potvrđeno i na testovima koji su u toku. Automobil je sa lakoćom savladavao fordove dubine do jedan i po metar, a unutrašnjost je ostala suva. Vođena je i vožnja po prirodi sa vanjskom temperaturom od 37°C. I ovdje su rezultati bili odlični - prašina nije prodrla u unutrašnjost.

Dizajn haube je također zanimljivo izmišljen - jednodijelni žigosani poklopac otvoren u bilo kojem smjeru. A ako je bilo potrebno, bilo je potpuno lako skinuti. Da biste to učinili, bilo je potrebno samo otkopčati dvije bočne brave.

Modifikovana verzija motora GAZ-11 zapremine 2,5 litara delovala je kao pogonska jedinica. Snaga je bila 90 litara. s., modernizacija je urađena prilično dobro. Glava cilindra je postala aluminijumska, stepen kompresije je povećan, nije bilo limitera obrtaja, ugrađen je karburator sa dve cevi i nova usisna cev.

Posebno za ZIM izvršni automobil, dizajniran je mjenjač sa tri brzine. Štaviše, glavna karakteristika je prisustvo sinhronizatora 2. i 3. brzine. Kreatori su postavili ručicu mjenjača na stub upravljača.

Zahvaljujući tome, automobil bi mogao krenuti iz bilo koje brzine, ali su dizajneri preporučilikrenuti sa drugom. Prva brzina je dizajnirana za teške uslove na putu i penjanje.

Prekrasan izgled

Pored tehničkih karakteristika, bilo je važno stvoriti prekrasan izgled. Dok su radovi na automobilu bili u toku, glavni dizajner se približio dizajnerima radi pogodnosti. Iako je automobil imao impresivnu dužinu, odlikovao se skladnim oblicima. Već duže vrijeme dizajneri rade na razradi presjeka tako da se naglasci ne pokvare, već da se kreiraju glatko. Da bi to učinili, neki modeli automobila su osvijetljeni iz različitih uglova.

Na haubi automobila ZIM nalazio se crveni češalj sa unutrašnjim osvjetljenjem, a u blizini je bila i “ploča” sa natpisom “ZiM”. Štaviše, natpis nije bio samo spolja, već i u kabini. I to nije slučajno, jer je auto executive klasa, na koju ni vozač ni putnici nisu trebali zaboraviti.

Zadnja vrata su se otvarala u suprotnom smeru u odnosu na kretanje automobila. Dizajneri su smatrali da je ovo udobnije. Crna boja i puno hromiranih detalja postali su svojevrsna vizit karta.

Executive Salon

Tri reda sedišta su bila obezbeđena u kabini. U tom slučaju, srednji red se može presavijati i ukloniti. Kao rezultat toga, postojao je značajan prostor za putnike pozadi. Štaviše, kauč je prvobitno kreiran za dvije osobe, međutim, na njemu su se mogla slobodno smjestiti tri putnika.

Što se tiče dekoracije, ona je za ono vrijeme odražavala visok kvalitet i bogatstvo. U kabiniMašina ZIM je imala radio prijemnik sa tri opsega, takođe je odlučeno da se postavi sat, čija je jedna fabrika bila dovoljna za nedelju dana. A pošto su neki viši lideri imali lošu naviku, tu je bilo mjesta za električni upaljač za cigarete sa pepeljarom.

Još jedna karakteristika je ravan pod, na kojem nije bilo poklopca pogonskog vratila. Instrument tabla je ofarbana na način da je imitirala drvene ukrase. Takođe je bio "ukrašen" lampicama upozorenja koje su upozoravale na prekoračenje temperature rashladne tečnosti i podignutu ručnu kočnicu.

Glavni simboli

Uobičajeno, na ovom automobilu - GAZ-12 (ZIM) - pojavio se amblem proizvođača. Bio je u obliku heraldičkog štita, na kojem se vijorio jelen - glavni simbol grada Gorkog (danas Nižnji Novgorod). Glavna simbolika, prvobitno kreirana za vrhunski automobil, trenutno je vidljiva na bilo kojem vozilu proizvođača Gorky.

Tačno, za moderne modele, amblem je malo izmijenjen i pojednostavljen. Ali u to vrijeme, na automobilu ZIM, izgledao je prilično luksuzno zbog svoje masivnosti: široka hromirana plata, a zid Kremlja i toranj Kremlja uzdižu se iznad grba, na vrhu kojeg se vijori ogromna zvijezda.

Zanimljiva činjenica - Moskovski i Nižnji Novgorodski Kremlj su identični u odnosu na zidove. Dizajneri tvornice odlučili su to iskoristiti.

Razne modificirane verzije

Pored glavnog automobila GAZ-12, napravljeno je nekoliko modifikacija:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "pogrebna kola".

Trenutno možete pronaći nekoliko modela ovog "elitnog" automobila za svoje vrijeme. Među kompanijama specijaliziranim za ovu vrstu proizvoda može se izdvojiti ukrajinski proizvođač Kherson-models, koji je objavio vlastitu verziju ZIM-a u mjerilu 1:43. Jednako zanimljiv analog je dobila i kineska kompanija ICT Models.

Počevši od 2010. godine proizvodila su se dva modela ZIM mašine u dvije nijanse: crnoj i slonovači. Kina je takođe objavila ograničen broj modela u razmeri 1:12, gde se jasno vidi ne samo spoljašnji i unutrašnji ukras, već je jasno vidljiv i tehnički deo automobila.

GAZ-12A

Ova modifikacija je kreirana za taksi službu i proizvodila se od 1955. do 1959. godine. U unutrašnjosti je korištena umjetna koža, a prednja sjedišta su već bila odvojena. Umjesto radija, na instrumentu je bio taksimetar.

Route taxi ne samo da su putovali po gradu, već su putovali i van njega. Cijena putovanja do GAZ-12A premašila je cijenu taksija Pobeda jedan i po puta. Iz tog razloga, broj proizvedenih ZIM automobila bio je mali, a njegov direktni konkurent je ostao glavni automobil u taksi službi.

GAZ-12B

Ova ZIM mašina ima istoriju koja datira još od 1951. godine, kada je proizvedena prva mašina. Serijska proizvodnja trajala je 9 godina.

Bila je to sanitarna modifikacija koja je bila ofarbana u svijetlo bežsjena. Automobil je bio opremljen nosilima koja su se kretala kroz zadnja vrata. Takođe na krovu je bila lampa sa crvenim krstom, a na strani vozača je bio reflektor.

Kao iu današnjim ambulantnim vozilima, prednja sedišta GAZ-12B su bila odvojena staklenom pregradom od ostatka kabine. Zapravo, automobil se nije razlikovao od uobičajenog ZIM-a, s izuzetkom vanjskih šarki poklopca prtljažnika. Ovo je omogućilo da se zadnja vrata otvore pod većim uglom radi lakšeg uklanjanja nosila. Inače, ovo je isti GAZ-12, samo što je služio već bolesnima.

GAZ-12 Phaeton

Godine 1951. inženjeri su proizveli neku vrstu tri prototipa GAZ-12A sa otvorenom karoserijom "phaeton" sa četiri vrata. Međutim, masovna proizvodnja ove modifikacije nikada nije uspostavljena zbog određenih poteškoća. Fotografija ZIM automobila će reći više o tome od jednostavnih riječi.

Mehanizam za skidanje krova zahtijevao je jačanje strukture karoserije, što je rezultiralo povećanjem težine automobila. I to do te mjere da se motor više nije nosio sa svojim dužnostima. Osim toga, dinamičke performanse automobila značajno su se pogoršale.

GAZ-12 "pogrebna kola"

Ova verzija više nije fabrički razvoj, već lokalna verzija koja je kreirana u Rigi. Automobil je sastavljen od delova GAZ-13 i ZIM-a.

Racing varijacije

Specijalno za šampionat SSSR-a u automobilskim trkama 1951. godine, fabrika Gorki je proizvela GAZ-12, koji je imao visok stepen kompresije (6, 7-7, 2). Snaga motora se kretala od 90 do 100l. With. (pri 3600 i 3300 o/min respektivno). Osim toga, pogonska jedinica je bila opremljena dvostrukim karburatorom K-21. Menjač je takođe poboljšan dodatkom overdrive-a koji se uključuje na daljinu. Trkaći GAZ-12 razvijao je brzinu od 142 km/h.

Kharkovska fabrika nije stajala po strani i takođe je objavila sopstvenu verziju trkačkog automobila sa aerodinamičnom karoserijom. Neka vrsta analoga ZIM mašine imala je nešto drugačije tehničke karakteristike. Motor se nalazio pozadi, a neke komponente i sklopovi su preuzeti iz prethodnog dizajna:

• prijenos;
• kvačilo;
• upravljanje;
• kočioni sistem.

Zapremina pogonske jedinice je neznatno smanjena (umjesto 3485 kocki već je 2992 cm3) zahvaljujući O75 mm košuljicama i klipovima. U početku je glava motora iznad glave imala samo usisne ventile, ali u kasnijim verzijama izduvni dijelovi su postali isti. Visok omjer kompresije - 8,1 - u kombinaciji s rotirajućim kompresorom, omogućio je razvoj neviđene snage od 150 KS. s.

Specifikacije

Kao zaključak, da sumiramo rezultate u vidu detaljnih tehničkih specifikacija, koje su takođe na reprezentativnom nivou. Dužina automobila dostigla je 5, 5, širina oko dva, a visina nešto više od jedan i po metar. Dimenzije međuosovinskog rastojanja - 3200 mm, i razmak od tla - 200 mm.

ZIM mašina ima karakteristike agregata takođe na odgovarajućem nivou. Radi na benzin, ima 6 cilindara, a ukupna zapremina je 3485cm3, a snaga je 90 KS. With. Sve to omogućilo je ubrzanje automobila do brzine od 120 km / h. Menjač mehanički tip sa fluidnom spojkom i tri brzine.

Kolika je potrošnja goriva ovog zgodnog muškarca? Za obična putovanja po gradu trošilo se 15,5 litara na 100 kilometara. Ako uzmemo u obzir mješoviti tip vožnje, tada se na svakih sto potrošeno malo više, odnosno 18-19 litara. Zapremina rezervoara je bila 80 litara.