2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43
Svake godine, zahtjevi za dizel motorom u smislu snage, ekološke prihvatljivosti i ekonomičnosti se samo povećavaju. I samo idealno formiranje zapaljive mješavine može zadovoljiti ove zahtjeve. Stoga, cijeli sistem ubrizgavanja mora raditi efikasno, obezbjeđujući najfinije raspršivanje pod visokim pritiskom.
Takav sistem koji kombinuje injektor goriva i pumpu u jednoj jedinici je pumpa-injektor. Slično kao kod pumpe za ubrizgavanje, injektor pumpe ubrizgava određenu količinu smjese u pravo vrijeme. Zbog činjenice da za svaki cilindar motora postoji jedna pumpa-injektor, u takvom sistemu nema vodova za gorivo pumpe za ubrizgavanje.
Uređaj za ubrizgavanje je sledeći: pumpe za dizel injektor se nalaze u glavi motora. Za njihovo pokretanje postoje 4 specijalna brega na bregastom vratilu. Sila na klipove pumpe-injektora prenosi se kroz klackalice. Zahvaljujući posebnom profilubregastog pogona pumpe-injektora, klackalica se prvo naglo diže, a zatim lagano spušta.
U trenutku kada dođe do naglog podizanja klackalice, klip se pritisne velikom brzinom. Zbog toga dolazi do visokog pritiska. Kako klackalica počinje polako da se spušta, klip također počinje polako i ravnomjerno kretanje prema gore. Ovaj dizajn omogućava gorivu da nesmetano teče u tlačnu komoru bez stvaranja mjehurića zraka. Vreme i period ubrizgavanja kontroliše elektromagnetni ventil za upravljanje pumpom-injektorom. Da biste to učinili, na njega se primjenjuje napon preko elektronske upravljačke jedinice. Čak i uz mala odstupanja u fabričkim postavkama, prilikom prskanja dolazi do prevelike potrošnje goriva, motor počinje da "buči".
Mlaznica dizel pumpe može biti tri tipa: piezoelektrična, elektromagnetna, elektro-hidraulična. Sa elektromagnetnim ventilom, mlaznica se ugrađuje i na benzinske i na dizel motore i ima jednostavan uređaj: mlaznicu i elektromagnetni ventil sa iglom za prskanje. Elektrohidraulična mlaznica se ugrađuje samo na dizel motore, koji najčešće rade na Comon Rail sistemu. Piezoelektrični se smatra najnaprednijim za dizel motore.
Ova mlaznica radi do 4 puta brže od elektromagnetne i dozira ubrizgano gorivo sa maksimalnom preciznošću.
Popravku injektora treba izvršiti kada se poštuju sljedećeznaci: potrošnja goriva je primjetno povećana, kvar pri brzom pritiskanju papučice gasa, curenje goriva ili pucanje u izduvnom sistemu. Brzina u praznom hodu automobila je nestabilna: igla tahometra neprestano "skače" bez razloga. Provjera mlaznica, kao i njihov popravak, obavljaju se na posebnim postoljima, pa ih je teško popraviti sami: postavljanje tlaka samo 10% više od nominalnog uzrokuje kvarove motora. Čak i ako rad sistema za gorivo ne daje razloga za zabrinutost, dijagnostika injektora je proces koji se preporučuje da se izvrši nakon svakih 60.000-70.000 km vožnje automobila.
Preporučuje se:
Električna pumpa za zagrevanje unutrašnjosti automobila. "Gazela", električna pumpa: karakteristike, popravak, priključak, recenzije
Većina modernih automobila koristi električnu pumpu za hlađenje. "Gazela" je opremljena odličnim uređajem ovog tipa, koji se može ugraditi i na druge automobile
Sistem za dovod goriva. Sistemi za ubrizgavanje, opis i princip rada
Sistem za dovod goriva je potreban za dovod goriva iz rezervoara za gas, njegovo dalje filtriranje, kao i formiranje mešavine kiseonika i goriva sa njenim prenosom u cilindre motora. Trenutno postoji nekoliko vrsta sistema za gorivo
Dizel pumpa za ubrizgavanje. Pumpa za gorivo visokog pritiska
Glavna razlika između dizel motora i benzinskih motora je drugačiji raspored sistema za gorivo i sistema za ubrizgavanje. Najvažniji element u dizajnu je pumpa za ubrizgavanje dizel motora. Ovo je pumpa za gorivo visokog pritiska
Benzinska pumpa ne pumpa benzin. Mogući uzroci, načini rješavanja problema
Članak pokazuje moguće razloge zašto pumpa za gorivo ne pumpa gorivo. Također su opisane metode za otklanjanje kvarova na pumpi goriva karburatora i motora s ubrizgavanjem
Zamjena pumpe za ubrizgavanje (KAMAZ) - uzroci kvarova i svojstva pumpe za gorivo visokog pritiska
KAMAZ motor ima mnogo složenih dijelova i sklopova. Ali najsloženija jedinica je takav rezervni dio kao što je pumpa za gorivo visokog pritiska. KAMAZ je nužno opremljen ovom pumpom. Pri tome, nije bitno koju modifikaciju i nosivost ima - pumpa je na svim modelima bez izuzetka. Ovu jedinicu odlikuje složeni dizajn i funkcionalnost. Jednostavno je neophodan u sistemu za dovod goriva, tako da ga ne biste trebali sami popravljati, bolje je povjeriti ovaj posao profesionalcima
