"Suzuki SV 400": specifikacije, poređenje sa konkurentima i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Japansku naciju odlikuje posebna, suptilna percepcija tehnologije, posebno automobila i motocikala. Uspješno kombinujući visoke tehničke performanse sa spektakularnim dizajnom, više od jedne decenije proizvodi japanske proizvodnje zauzimaju vodeću poziciju u prodaji u svijetu. Neoklasični Suzuki SV400 je ponovo objavljena verzija cestovnog bicikla. Međutim, od njegovog prethodnika ostala je samo brza i odvažna silueta.

Specifikacije motocikla

Koji su parametri "Suzuki SV 400"? Performanse ovog cestovnog bicikla su ugodno impresivne. Ima prilično skromne dimenzije za svoju klasu. Sa dužinom od 2035 mm i visinom od 785, najpogodniji je za vožnju niskih vozača. Međutim, čak i viši ljudi se osjećaju ugodno u sedlu zbog udobnog pristajanja. Osim toga, lakši je od svojih kolega: težak je samo 159 kg.

Motor

Poseban adut ovog zgodnog muškarca je V-motor od 399 cc. vidi nekoliko njegovih "rođaka"što se tiče kubičnog kapaciteta, može se pohvaliti tako snažnim motorom koji radi na 100%. Četverotaktni, sa dva cilindra, u stanju je da ubrza do brzina od preko 180 km/h za nekoliko minuta. Tečni sistem hlađenja čini šum mekim, a ne reže uvo. Kada vozite CB400, ne morate držati ručicu gasa u "crvenoj" zoni: Suzuki savršeno održava brzinu krstarenja od 140 km/h bez ikakvog napora i stalnih promjena brzina. Potrošnja ulja na 1000 km je oko 600 g. Međutim, zamjena ulja za Suzuki SV 400 će pomoći: nakon sortiranja dijelova, ono pada na 200 g.

Uprkos jednostavnosti dizajna, Suzuki SV 400 ovjesi su prilično energetski intenzivni i elastični. Snaga motora doseže 53 litre. With. na 10500 o/min Istovremeno, treba napomenuti i brzinu ubrzanja: možete krenuti s mjesta i ubrzati do 100 km / h za 4,5 sekunde! Nepotrebno je reći, nakon što se zeleno svjetlo promijeni u crveno, vi ćete biti najdalje? Ali to vas neće koštati puno novca: Suzuki SV400 je nepretenciozan u održavanju. Potrošnja goriva je 5 litara na 100 km.

Kočioni sistem se sastoji od duplih diskova napred i jednog pozadi, koji obezbeđuju glatko kočenje. Čak i kada se naglo zaustavi, cestovni bicikl ne klima glavom, održavajući maksimalnu udobnost i sigurnost vozača.

Historija motocikla

Prvi primjerak objavljen je 1998. godine i bio je namijenjen isključivo japanskom domaćem tržištu. Zbog toga je ostatak svijeta relativno nedavno saznao za ovaj model. Motorbike"Suzuki SV 400" je bio imenovani mlađi brat SV 650, koji je upravo proizveden za izvoz u druge zemlje.

Tokom svog postojanja, model cestovnog bicikla doživio je niz značajnih i ne baš velikih promjena. 2000. godine na prednji točak je ugrađen dvostruki kočioni disk, koji je poboljšao performanse kočenja. Sljedeći parametri su promijenjeni u modelu iz 2001. godine:

• oblik sjedišta vozača;
• plastične naljepnice;
• Prvi put je proizveden crveni motocikl.

Do 2003. dužina Suzukija se povećala za 30 mm, a međuosovinsko rastojanje - za 15. Dizajn je pretrpio značajne promjene: motocikl je postao sportskiji, asortiman je proširen za još jednu boju. Od tada, plava je postala dostupna za kupovinu u redovima Suzukija SV 400. Fotografija jasno pokazuje koliko harmonično ova boja izgleda na modelu.

U 2004. ram i točkovi su ofarbani u crno, i to su bile poslednje promene koje su uticale na ovaj model. Poslednji Suzuki SV 400 izašao je 2004. godine, ali je zvanična prodaja prestala tek 2007. godine.

Dizajn

Izgled Suzukija je gotovo savršen i donekle podsjeća na dizajn Honde. Vitki izgled otkriva neke od detalja, zbog čega je dobio "goli" stil. Nekome će se svidjeti takav potez, dok neko više voli dijelove potpuno prekrivene plastikom. Među ljubiteljima ovog modela, ova karakteristika se smatra vrhuncem motocikla. Uostalom, nekada su se cestovni bicikli proizvodili bez plastične zaštite. neoklasični dizajn,sigurno privući pažnju na cestama.

CB 400 dolazi ne samo u stilu starih cestovnih bicikala, već i sa naznakom sportskog stila. Suzuki SV 400S je napravljen u stilu motocikala velikih zapremina. Više plastike, više brzine i snage - to je ono što slovo S znači u nazivu modela. Dvostruka prednja svjetla i kompaktnije vjetrobransko staklo čine da izgleda pomalo grabežljivo. Karakteristike motora i ostalih dijelova ostaju iste kao kod CB 400. Sportski kroj čini nadolazeći protok zraka neosjetljivim čak i pri velikim brzinama.

Šasija i kočnice

V-twin motor nisu hvalili samo lijeni. Tih i osjetljiv, pomaže u uživanju u vožnji. Aluminijski cilindri, koji imaju niklovanu završnu obradu, pružaju glatku vožnju. To je materijal koji ima termičku ekspanziju koja je identična onoj kod klipova. Kao rezultat ovog odabira materijala, razmak između klipova i zidova cilindara ostaje isti minimalan tokom cijelog rada motora. A to omogućava Suzukiju da graciozno manevrira među strujom automobila i savršeno se uklapa u zavoje.

Motor ima nizak nivo buke, ponekad možete lako zaboraviti da imate 53 konjske snage ispod haube. Možete ubrzati do oznake od 180 km/h za nekoliko minuta. Dovoljno kruta šasija vam omogućava da savladate prepreke na putu bez štete. I sam SV 400 vozi jednako dobroasf alt i zemljani pokrivač. Suzuki SV 400 je savršeno izbalansiran i za ekstremnu vožnju i za opuštena putovanja svaki dan. Odziv motora čini ga idealnim prvim biciklom za početnike. Ali čak i u rukama profesionalca, neće ostati bez upotrebe i moći će otkriti sve svoje tehničke karakteristike.

Raspon cijena

Zbog svojih odličnih performansi, Suzuki SV 400 ima prilično visoku cijenu za svoju klasu. Prosječna cijena cestovnog bicikla kreće se od 110-220 hiljada rubalja. Solidan iznos za polovni motocikl. Na rasprodaji možete pronaći kopije jeftinije, ali njihovo stanje ostavlja mnogo da se poželi. Ako znate kako da popravite i "oživite" motorna vozila, nećete naći bolju opciju.

Ako vam je žao platiti toliki novac za polovni model, razmislite o tome koliko njegovih jeftinijih "boraca" može preživjeti. Motocikl pravog japanskog kvaliteta postat će vjeran pratilac na cestama i neće iznevjeriti svog vlasnika dugi niz godina.

Glavni konkurenti

Suzuki 400 SV ima nekoliko dostojnih konkurenata među motociklima od 400cc. Glavni su Kawasaki ZZR 400 i Honda CB 400. Glavna ciljna publika svih navedenih modela su vozači sa malo vozačkog iskustva ili oni koji su potpuno zadovoljni ovom veličinom motora.

U poređenju sa Kawasakijem, sa Suzukijem ima mnogo manje problema. Bolje skretanje, manja težina, bez problemamotor - sve to eliminira potrebu trčanja u autoservis nakon svakog trećeg putovanja. Manje prebacivanja na mjenjaču u CB 400 omogućava vam da manje vremena plaćate za mjenjač, a više na put. Snaga motora vam omogućava da koristite samo 2/3 radnog opsega čak i pri velikim brzinama, dok druga dva modela moraju odvrnuti ručku do granice. Ali Honda je ispred Suzukija u sistemu kočenja. Šta kažu vlasnici Suzukija SV 400? Recenzije o tome možete pročitati ispod.

SV 400 recenzija

Recenzije vlasnika cestovnog bicikla marke Suzuki samo potvrđuju kvalitetu i izdržljivost proizvoda svjetski poznatog japanskog koncerna. Mnogi tvrde da je ponekad nemoguće razlikovati verziju od 400 kubika od ozbiljnije "šest stotina". Težište je smanjeno na način da je upravljanje što udobnije i dinamičnije. Trenutni odgovor na rad na gas, odličan potisak motora. Vlasnici su uznemireni samo zbog prestanka paljenja motora, što podsjeća na klasu motocikala. Neki primjećuju da je u Suzuki SV 400 motor troit. Kako bi izbjegli takve probleme, profesionalci preporučuju korištenje samo visokokvalitetnog benzina (po mogućnosti ne nižeg od 95) i provjeru filterskog elementa i podešavanja. A što se tiče Suzukija SV 400: održavanje i popravka moći će da digne na noge čak i primjerak iz 1998. godine, koji će vam nakon toga služiti još mnogo godina.

Tvrdi okvir okvira od aluminijuma, vozači upoređuju sa onima koji su opremljeni sa 650ccmotocikli. Lako može izdržati sve teškoće trkačke staze.

Uglavnom, cijeli motocikl je napravljen sa velikom pažnjom, kvalitetom i preciznošću. Mnogi ga savjetuju za urbanu upotrebu, tvrdeći da se dobro ponaša i u saobraćajnim gužvama i na autoputevima. Jedina stvar koja donosi malo muve je kočioni sistem. Generalno, nije loše, ali ima prilično slabu zadnju kočnicu. A kada naglo kočite pri brzinama iznad 150 km/h, treba biti oprezan: prednja kočnica s 2 diska možda neće biti dovoljna.

Zaključak

SV 400 impresionira svojim mogućnostima. Krutost okvira i zamaške, podešavanje ovjesa i raspodjela težine su jednostavno odlični. Dobar obrtni moment pri srednjim brzinama i izraženi "konji" čine model ubedljivim u svojoj klasi. Neobičan izgled, izveden u neoklasičnoj i sportskoj verziji, privlači poglede. Udobno prianjanje čini vožnju biciklom ugodnom, a također štiti od nadolazećeg strujanja zraka. Retrovizori pružaju odličnu vidljivost, a vi osjećate i kontrolišete svaki dio uređaja. Jednostavan dizajn sa mnogo podešavanja čini Suzuki SV 400 svestranim. Dinamičan, bez problema i lijep, dvotočkaš je odličan prvi bicikl i pouzdan pratilac na putu za profesionalce.