Šta je bolje: "Pajero" ili "Prado"? Poređenje, specifikacije, radne karakteristike, deklarisani kapaciteti, recenzije vlasnika automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Među vozačima često se postavlja pitanje: šta je bolje - Pajero ili Prado? Ova dva legendarna automobila ne svrstavaju se uzalud među elitne predstavnike svoje kategorije. Već nekoliko decenija se međusobno bore za liderstvo na globalnom tržištu. Svaki model ima dosta prednosti, ali ima i mana. Oni su blisko povezani po svom porijeklu - iz ostrvske zemlje visoke tehnologije sa tajfunima i potresima, koja se zove Japan.

Opće informacije

Pre nego što se odlučimo šta je bolje - "Prado" ili "Pajero", treba napomenuti da je proizvodnja ovih mašina već u četvrtoj generaciji. Tokom masovne proizvodnje, vozila su podvrgnuta značajnim restilizacijama i brojnim poboljšanjima. Glavna komponenta linije u smislu visokog kvaliteta i pouzdanosti je odlučujući naglasak u proizvodnji obje verzije. U isto vrijeme, dizajn automobila se ne može nazvatisofisticirano i inovativno. Na primjer, za sve verzije Prada, tehnički dio i unutrašnjost sadrže dijelove koji su slični po sastavu i zamjenjivosti.

Promjene u Mitsubishi

Šta je bolje - "Pajero" ili "Prado"? Da saznamo, prvo proučimo inovativne implementacije u Mitsubishi modifikaciji:

• Promenjeni prednji i zadnji deo karoserije, ugrađeni branici i optika druge konfiguracije.
• Dizel motor sa turbinom je opremljen novim Common Rail sistemom ubrizgavanja. Snaga agregata je povećana na 200 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 441 Nm.
• Benzinske varijacije "motora" dobile su promjene u fazi distribucije plina, uz povećanje snage za 19 konjskih snaga, u odnosu na njihove prethodnike.
• Šasija i mjenjač su također promijenjeni. Ovdje je vrijedno napomenuti povećanje radnog vijeka aluminijskih reduciranih poluga i usavršavanje ležajeva kotača.
• Duže opruge doprinose povećanju krutosti i upravljivosti pri skretanju pri velikim brzinama.
• Door kartice se praktično nisu promijenile, osim materijala za završnu obradu. Nasloni za glavu su lišeni svojih rupa, dok su središnja konzola i instrument tabla zadržali svoje karakteristike i opremu.

Šta nudi Toyota?

Nastavljajući da otkrivamo šta je bolje: "Pajero" ili "Prado", proučavaćemo inovativne implementacije u najnovijim modifikacijama iz Toyote.

Oni su:

• U 2009. godini je promijenjena karoserija, ostala je šasijakao i prije.
• Nosivi dio okvira, ojačan u zoni krakova, pretrpio je manje modifikacije.
• Motori su skoro identični onima koji su korišteni u ranijim i srodnim verzijama.

O motorima

Važnu ulogu u otkrivanju šta je bolje - "Pajero" ili "Prado", igra agregat. Vazdušno hlađena benzinska verzija bila je montirana na seriju 120. U početku se modifikacije sa ovim motorom nisu isporučivale u Evropu, ali su se uglavnom koristile na domaćem i "arapskom" tržištu.

U četvrtoj generaciji elektrana je dobila preduslove za upotrebu na svim kontinentima. Snaga motora dostigla je 163 konjske snage sa obrtnim momentom od 246 Nm. Ovo prilično “skromno” i sumnjivo postignuće nije promijenilo odnos korisnika prema dotičnom brendu. Modifikovana je glava bloka i ugrađen je novi sistem za distribuciju gasa i razvodni pogon.

Opis dizel jedinica

Ako posmatramo ove automobile u smislu onoga što je bolje - Mitsubishi Pajero ili Toyota Prado, trebalo bi da se zadržimo na opisu dizel "motora" karakterističnog za takve SUV-ove.

Turbinski motor tipa 1KD-FTV prešao je na Toyotinu opremu iz druge generacije Land Cruisera. Jedinica je puštena u prodaju 2000. godine, trolitarski četverocilindrični redni motor sa kapacitetom od 173 konjske snage sa inovativnim Common Rail sistemom goriva.

Tokom proizvodnje i rada jedinice poduzete su mjere za njeno unapređenje,međutim, još uvijek postoji nekoliko nedostataka. Oni su sljedeći:

• Remenski pogon visoke kompresije ne ostavlja najbolji utisak. Proizvođač preporučuje zamjenu sklopa svakih 120 hiljada kilometara. Kako bi izbjegli kritičnu tačku prekida, korisnicima se savjetuje da to urade ranije.
• Injektori su preosetljivi na kvalitet goriva, prosečan radni vek elemenata je oko 130-140 hiljada km. U pogonskoj jedinici postoje četiri takva dijela, cijena svakog počinje od 25 hiljada rubalja.

Eksterijer: što je bolje - Mitsubishi Pajero ili Toyota Prado?

Nije posebna tajna da je Pajero u četvrtoj generaciji dobio više od 80 posto dijela karoserije od "progenitora". Kao i prije, okvir je integriran u karoseriju, branici i vrata ostaju nepromijenjeni, poklopac prtljažnika se razlikuje samo u prisutnosti niše za rezervni točak. Generalno, eksterijer nije pretrpeo suštinske promene.

Toyotin LC 150 ima potpuno drugačiju situaciju. Karoserija SUV-a je transformirana do neprepoznatljivosti, a dimenzije su uporedive sa većim modelom LC 100. Eksterijer jasno pokazuje moderne prerogative automobilske mode, uključujući ugaone obrise karoserije i nosače u obliku slova X u eksterijeru konfiguracija.

Prethodnici Prada uglavnom su ličili na svoje prethodnike sa zaobljenim i glatkim obrisima. Međutim, nova serija uvjerila je korisnike da je izgled automobila postao agresivanelementi karakteristični za japanske džipove. Iz ovoga proizilazi da u komparativnim karakteristikama dizajna eksterijera Toyota jasno nadmašuje Mitsubishi, koji je za 20 godina izgubio svoju jedinstvenost i šarm vizualizacije.

O dimenzijama

Nije tako lako kao što se čini. Na primjer, dužina "Pajera" je 4,9 metara, "Toyote" - 4,78 m. Na oko se nameće potpuno suprotna situacija. Činjenica je da se navedena veličina mjeri u svim izbočenim dijelovima, tako da Mitsubishi nadmašuje konkurenta zbog vanjske "rezerve", dodajući oko 250 milimetara u dužinu.

Šta je bolje: "Prado" ili "Pajero-4", malo je vjerovatno da će se saznati po vanjskim dimenzijama. Druga modifikacija je po širini inferiornija od Toyote za samo pola centimetra, ali je po visini ispred svog "kolege" za istih 50 milimetara. Kako kažu, "negdje se smanjuje, negdje se povećava."

O pokretnoj traci i mjenjaču

Jedinica verzije TLC 150 uključuje klasičan terenski izgled. Stražnji dio je opremljen kontinuiranom osovinom i veznim ovjesom sa CV zglobovima. "Padzherik" je u tom pogledu fokusiran na maksimalnu sličnost sa tradicionalnim "SUV-om". Celokupno ogibljenje je nezavisno, poluge su od aluminijumske legure. Na urbanim i asf altiranim putevima to je jasan plus, koji neće puno pomoći pri prelasku ozbiljnog off-roada. Krstarica se pri ubrzanju i skretanju primjetno ljulja i kotrlja, ali se razlikuje po najmekši i udobnijoj realizaciji sve snage,dostupno ispod haube.

Pogon na sve točkove "Land Cruiser" ima omjer 60/40, opremljen opcijom prinudnog aktiviranja središnjeg diferencijala. Ovdje ima više mogućnosti nego kod konkurenata. Ovo se posebno odnosi na distribuciju obrtnog momenta i uklanjanje rada transmisije u hitnom režimu ako je potrebno (zahvaljujući brojnim indikatorima i senzorima).

"Pajero 4" ili "Prado 120": šta je bolje u unutrašnjosti?

Pajerov enterijer je arhaičan po svojoj opremi, ali preglednost je skoro savršena. Glavni nedostatak eksterijera ovog vozila je blizak smještaj vozačevog sjedišta i volana na vrata. Čak će i osoba prosječne građe nehotice nasloniti lijevo stopalo na dio tijela. Primjetna je računica za male i slabašne predstavnike zemlje izlazećeg sunca.

Unutrašnji materijali Toyote i Mitsubishija su visokog kvaliteta i sa ukusom. "Land Cruiser" ima najbolju izolaciju od buke i vibracija. Ipak, "cvrčci" se pojavljuju u ovom SUV-u, uglavnom zbog tvrde plastike.

Recenzije vlasnika

Na pitanje šta je bolje: "Pajero" ili "Prado" (dizel), mišljenja korisnika su bila podeljena, što je i bilo očekivano. Čak i takva činjenica kao jedna od najvećih stopa krađa svjedoči u korist Toyote. U isto vrijeme, stručnjaci primjećuju minimalnu amortizacijuautomobili sa velikom kilometražom i godinama.

Luksuzne varijacije Mitsubishija izgledaju bogatije i prezentabilnije, koštaju nešto manje od slične opreme konkurenta. U pitanju su automobili već dugi niz godina popularni širom svijeta. Stoga je veoma teško otkriti šta je bolje - Prado ili Pajero-Sport.