GAZ-67B: fotografija, dimenzije, rezervni dijelovi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Još 1939. godine, kada je bio rat između SSSR-a i Finske, postojala je hitna potreba za stvaranjem lakog i najmobilnijeg terenskog vozila. To je zato što se glavni dio neprijateljstava odvijao u teškoj zimskoj neprohodnosti. Vozilo je bilo potrebno uglavnom za srednju komandu Crvene armije, ponekad je korišćeno za transport i vuču svetlosnih sistema, za izvršavanje artiljerijskih zadataka. U početku je stvoreno terensko vozilo GAZ-61, ali se nije mogao nositi sa svim zadacima koje je postavila komanda vojske. Nakon mnogih nadogradnji, stvorili su gotovo idealnu verziju - GAZ-67B.

Historija

Neupadljivog izgleda, vidio je mnogo toga u svom dugom postojanju i navikao je da bude u samom centru glavnih dešavanja. GAZ-67B je korišćen i za prevoz narednika i maršala, korišćen je za patroliranje ulicama, pomagao je geolozima u potrazi za naftom, zlatom i olujnim neprohodnim snegom u polarnim ekspedicijama. Može se puno pričati o prednostima ovog vozila, jer je automobil zaista legendarni. Ali na samom početkuera sa GAZ-67B bila je rat.

Usred krvavog rata stvoren je ovaj pravi ratnik. Do danas postoji vrlo malo automobila ove marke. A one koje ostanu vlasnici brižljivo čuvaju, jer uz odgovarajuću njegu mogu nadživjeti ljude. GAZ-67B, čija se fotografija nalazi u nastavku, savršeno je očuvan do danas i nikada ne prestaje ugoditi svom vlasniku.

Vojni kabriolet

Čudno, ali najmasovniji SUV u SSSR-u bio je kabriolet. Vojnici koji su se borili u periodu od 1941. do 1945. godine, na kraju rata, vozili su GAZ-67B sve do Berlina. Automobil se odlikovao mekim krovom i odsustvom bočnih zidova; većina modela nije imala čak ni vrata. Zimi su umjesto njih navlačili posebne platnene nadstrešnice, koje su se kasnije savijale i spajale kaiševima. Što se tiče boje, ovdje ne možete ništa odabrati: kao i svi SUV-ovi, GAZ-67B je bio obojen u tamnozelenu boju, s oznakom „4BG-auto“. Prednji dio je preuzet sa ništa manje legendarnog automobila GAZ-MM, poznatijeg kao "kamion".

Udobnost

GAZ-67B je vojno vozilo, a pri njegovom stvaranju dizajneri nisu baš razmišljali o udobnosti, jer bi sve trebalo biti jednostavno i imati visok nivo pouzdanosti. Vozaču je, osim zategnutih pedala, koje su bile dizajnirane za vojničke čizme, ponuđen mali štit s minimalnim setom instrumenata. Od takozvanog luksuza koji se sada može nazvatidodatne opcije, GAZ-67B je imao samo utičnicu za povezivanje posebne lampe, kao i dva rezervoara za gorivo. Jedan kontejner se nalazio direktno ispod vjetrobranskog stakla, a drugi je već bio ispod vozačevog sjedišta. I sve to uprkos prilično malim ukupnim dimenzijama koje je posjedovao automobil GAZ-67B.

Karakteristike

Sa svojom kompaktnošću, GAZ-67B, čije su dimenzije zaista impresivne, imao je nosivost od 400 kg. Sada se ovaj parametar čini prilično skromnim u poređenju sa modernim kolegama. Vrijedi napomenuti da svaki moderni kamion neće moći povući divizijski top ZIS-3, koji teži skoro 2 tone. Zanimljivo je da možete sami popraviti transport, jer je njegov dizajn vrlo jednostavan, bez složenih shema i elemenata, crteži GAZ-67B se mogu naći u članku.

Svejedini SUV

Kao i većina proizvoda proizvedenih u tvornici Gorky, GAZ-67B je bio opremljen konvencionalnim 4-cilindričnim pogonom. Zapremina motora bila je 3,3 litre, mogao je razviti snagu od 50-54 konjskih snaga. Motor GAZ-67B, čiji su rezervni dijelovi bili uobičajeni za njegov takozvani relativni GAZ-MM, imao je veliku snagu velikog obrtnog momenta i malu brzinu. To su glavne prednosti takve elektrane, dok je obrtni moment iznosio 180 Nm i ostvaren je pri samo 1400 o/min. Najekonomičniji način rada bila je vožnja prosječnom brzinom od 30-40 km/h, dok je potrošnja iznosila 16-18 litara poprešao 100 km. Pri ubrzanju do 70 km/h potrošnja je porasla za 25%.

Kao i njegovi "rođaci", GAZ-67B je nezahtjevan za gorivo. To je zato što se tokom rata u tenk ulivalo skoro sve što je nekako moglo izgorjeti, od niskooktanskih tipova benzina A-50 i A-60 do avijacije 4B-78, koja je uglavnom bila namijenjena za rad analoga - "Studers" i "Willis". Sipali smo i A-66 i A-70 visokooktansko gorivo, auto je radio bez problema i izvršavao sve postavljene zadatke. Dobro zagrijani motor mogao je da troši i kerozin, iako su inženjeri to zabranjivali, dok su vojnicima prijetili sudom. Motor GAZ-67B, kao pravi vojnik, uvijek je bio spreman da preuzme dužnost. U pravilu se pogonski agregat pokretao pomoću takozvanog ručnog startera. Ovo je uzrokovano nepouzdanom baterijom.

šasija

Menjač na GAZ-67B je pogon na sve točkove, sa dodatnom mogućnošću povezivanja prednje osovine. Karakteristike vuče su bile takve da su inženjeri preuzeli i kvačilo i mjenjač od GAZ-MM, gotovo bez dodatnih promjena. Nedostatak opreme za vožnju za SUV bio je nedostatak središnjeg diferencijala, zbog čega se pogon na sve kotače koristio samo pri savladavanju snijegom prekrivenih područja ili pri vožnji kroz blato. Vožnja u tekućem blatu nije predstavljala problem za automobil, čak ni kada su točkovi bili potpuno skriveni u kolotečini.

Kočnice

GAZ-67B kočioni sistem je imaomehanički pogon bez dodatnih pojačala. Ponekad je, u prosjeku, svakih 3000 km bilo potrebno provjeriti stepen zategnutosti sajli, kao i ugradnju šipki koje dolaze od pedale i od parkirne kočnice. Prema tehničkoj dokumentaciji, preporučljivo je rastavljati mehanizme i čistiti ih svakih 6000 km, ali da bi se izbjegle kvarove, automehaničari su to radili češće.

Doboš kočnice su ugrađene na prednju i zadnju osovinu, što sada izgleda nešto neverovatno, jer su svi navikli da stavljaju disk elemente na automobile, ili barem na prednju osovinu.

Popularnost

GAZ-67B u vojsci je bio najčešći SUV. Zbog toga je dobio veoma veliki broj popularnih imena, uključujući: "koza", "pigmej", "ratnik buva", ništa manje popularno ime - HBV (dešifrovano je na sledeći način - "Želim da budem" Willis ", jer je nastao kao domaći prototip ovog SUV-a). Tokom ratnih godina, proizvodnja GAZ-67B se nije mogla pohvaliti velikim obima. Napravljeno je samo 4851 jedinica. Sve zbog činjenice da je glavna pažnja posvećena do stvaranja novog oklopnog automobila BA-64B. Pred kraj rata proizvedeno je 3137 GAZ-67, kao i 1714 primjeraka GAZ-67B. Ukupno je do kraja proizvodnje fabrika proizvela 92843 vozila Izdanje je završeno 1953. Danas se ovaj ratnik može naći samo među kolekcionarima ili pravim poznavaocima vojne opreme.