Kayo 140: recenzije, specifikacije, fotografije, popravke

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Pit bicikli su prilično popularna tehnika u evropskim zemljama, ali u Rusiji ih tretiraju sa iznenađenjem. Tehnika ove kategorije je svojevrsna smanjena kopija cross-country motocikla. Pitbike će biti prikladan i za djecu i za odrasle. Obično se koristi za motokros, supermoto, kaskadersku vožnju i enduro vožnju.

Porijeklo

Kayo je jedan od lidera u proizvodnji i prodaji malih motocikala - pit bicikala. Fabrika je izgrađena 1990-ih u Kini. Kvalitet proizvoda je vrlo dobar za ovu kategoriju jeftinih vozila. Nakon kupovine, odmah provjerite sve čvorove, kao i zategnite sve pričvršćivače. Kayo 140 ima neke slabosti, ali uz odgovarajuću njegu i pravovremene popravke, one se mogu eliminirati. Ako pratite performanse i obavite održavanje na vrijeme, pit bike će dugo vremena donositi samo pozitivne emocije.

Dizajn

Kayo 140 -najpopularniji predstavnik pit bicikala u Rusiji. Njegov dizajn se zasniva na čeličnom okviru izrađenom od cevastog profila. Ovaj dizajn karakterizira osebujan smještaj elektrane. Motor je suspendovan odozdo. Istovremeno, veličina same baze je 1225 mm, a suha težina je samo 71 kg. Stup upravljača Kayo 140 je pod oštrijim uglom od ostalih vozila u svojoj klasi. Kao rezultat ove odluke, ispostavilo se da je motocikl postao upravljiviji i stabilniji.

Prevoz možete kupiti u online prodavnici. Konstruiše se posebna kutija u kojoj se transportuje Kayo 140. Fotografija pakovanja može se videti u članku. Nakon toga svaki motociklista sam sastavlja svog željeznog konja. Svi potrebni alati i rezervni dijelovi su uključeni.

Motor

Motor je jedna od jakih strana Kayo 140. Performanse motora su nevjerovatne za tako kompaktno vozilo. Nazivna snaga je nešto veća od prosjeka u ovoj klasi. Četverotaktni motor zapremine 140 cm3 sposoban je razviti 13,9 konjskih snaga. Kako bi se izbjegle nevolje uzrokovane pregrijavanjem motora, projektanti su predvidjeli zračno-uljno hlađenje. Kayo 140 počinje s kickstarterom.

prijenos

Uparen sa motorom od 13,9 konjskih snaga je četvorostepeni menjač, pokretan lancem. Lanac je jedna od slabih tačaka Kayo pit bicikla.140. Češće se vrše popravke mjenjača, a kriv je 420. lanac. Prilično se brzo rasteže i kao rezultat postaje neupotrebljiv.

Ovjes i kočnice

Na prednjem dijelu pit bike-a, dizajneri su postavili 33mm nepodesivu obrnutu viljušku. Pozadi se kao ovjes koristi mono-amortizer, koji je pričvršćen direktno na zamašnu ruku bez napredovanja. Hod ovjesa je 150 mm. Veličina prednjeg točka je 17 inča, a veličina stražnjeg točka je 14 inča.

Kočnice - disk, hidraulički pokretane. Disk je ugrađen ventiliran, izrađen je od lake legure.

Upravljanje

Cross motocikl Kayo 140, čije su karakteristike sasvim prikladne za realizaciju zadataka postavljenih tokom trke, ima minimalan set mjerača na instrument tabli. Dizajneri su se odlučili ograničiti samo na sate motocikala. Poluge i komande su standardizovane i zamenljive sa drugim modelima ove kompanije. Sve poluge se sklapaju osim zadnje kočnice. Ovo je neophodno kako se ovi upravljački dijelovi ne bi pokvarili kada motocikl padne.

Još jedan nedostatak dizajna Kayo 140 je nedostatak prednjeg svjetla, što ograničava upotrebu pit bike-a.

Nedostaci

U pozadini svih pozitivnih aspekata koji karakterišu Kayo 140, može se uočiti niz nedostataka o kojima vlasnici često govore. Budući da je ovaj pit bike analog motokros bicikla, vrlo se često koristi za utrke na stazi,također i za off-road vožnju.

Prvi minus se pojavljuje u drugom slučaju, prilikom savladavanja prepreka i odskočnih dasaka. S jakim skokovima ili ne sasvim uspješnim slijetanjem, volan se može jednostavno okrenuti u nosaču. Neće biti sasvim prijatno, a još više neočekivano. Da biste izbjegli takve situacije i otklonili nedostatak, potrebno je jače zategnuti pričvršćivače. Ali to nije uvijek izlaz, jer sami pričvršćivači nisu vrlo kvalitetni i brzo postaju neupotrebljivi pod velikim opterećenjima. Mnogi vlasnici su primijetili tako neugodan trenutak koji je prisutan u Kayo 140. Recenzije ponekad nisu najbolje, au većini slučajeva su potpuno ljute i ljute.

Ručke odgovorne za kontrolu kočionog sistema i ručka kvačila su još jedna slaba tačka motocikla. Kako se pokazalo, oni se mogu zbrojiti - ovo nije lijek za sve probleme. Kod nekih padova ručka se može slomiti, a u isto vrijeme sklapanje jednostavno ne funkcionira. Ako komande kvačila i kočnice pokvare, mogu se zamijeniti kupovinom novog kompleta. Trošak svega je 700 rubalja, ali nije uvijek zgodno izvršiti trajnu zamjenu, a još više nije baš ugodno. Stručnjaci savjetuju da odmah kupite posebnu zaštitu za volan. Ona će moći održavati sve olovke u ispravnom stanju.

Recenzije i utisci

Recenzije o Kayo 140 pit biciklu podijeljene su u dvije jednake grupe. Neki su zadovoljni kupovinom, dok su drugi, shodno tome, ogorčeni. Ali obje grupe primjećuju da 140. ima oboje zajedničkozaslugama kao i negativnostima. Nedostatak fara je vrlo veliki minus, jer ograničava vrijeme kada možete koristiti pit bike. Prilično veliki broj motociklista radije se vozi po zalasku sunca, a nedostatak rasvjete to onemogućava.

Lanac 420 također je izazvao mnogo negativnih povratnih informacija među kupcima. Ovaj problem se po pravilu rješavao zamjenom lanca dionica skupljim i kvalitetnijim.

S pozitivne strane, motociklisti primjećuju prilično nisku cijenu. Trošak novog pit bicikla ne doseže ni oznaku od 50 hiljada rubalja. Za moj novac, ispao je prilično dobar primjerak. Lagan je i moćan. Figura "Vili" se može izvesti iz druge brzine. Ne boji se Kayo 140 i blatnih kupki, kao i putovanja po najgorem vremenu po neravnom terenu. U početku je novi motocikl opremljen sa dvije gume dizajnirane da savladaju jarke, plitku vodu i blatne lokve.

Možemo pretpostaviti da je Kayo 140 transport koji je neophodan za vožnju po neravnom terenu, kao i u proseku van puta. Nažalost, ne možete ga voziti na autoputu. Ukoliko kupite vrhunski model, već modifikovan i poboljšan, koji ima svu potrebnu rasvjetu i svjetlosnu signalizaciju, onda možete putovati javnim putevima.

Također, standardne gume koje dolaze sa kompletom nisu dizajnirane za asf alt. Vrlo brzo se troše i postaju neupotrebljivi. To je zbog vrste gume koja se koristiproizvodnja guma. Materijal je veoma mekan i duktilan, sposoban da obezbedi dobro plutanje u močvarnim područjima, ali se vrlo brzo troši kada je u kontaktu sa asf altom.

Treći razlog da se ne vozi javnim putevima je opasnost od požara motora. Na specijaliziranim forumima mnogi vlasnici govore o tome kako su spalili motor Kayo 140, samo se krećući po asf altiranim cestama. Najvjerovatnije je to zbog nepripremljenosti rashladnog sistema, koji nije predviđen za tako velika opterećenja, kao i vožnje brzinom većom od 60 km/h.