Autobus "Bogdan": specifikacije motora, potrošnja goriva, popravke

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Ako ste ikada bili u velikim gradovima centralne i zapadne Ukrajine, onda ste sigurno vidjeli autobuse pod markom "Bogdan" ili se čak vozili njima. Ovo je potpuno ukrajinski automobil, a proizvodi ih Holding Cherkasy Bus, jedini u ovoj zemlji. Paleta modela ovog proizvođača je prilično široka, a danas se proizvode razne modifikacije automobila A092, A093. ovaj brend. Da vidimo kakav je Bogdanov autobus. Specifikacije i dizajn - dalje u našem članku.

Eksterijer autobusa iz Ukrajine

Iako je autobus napravljen u Ukrajini, ispostavilo se da je njegov izgled prilično moderan. Ne možete vidjeti jasnu tvrdnju u dizajnu, ali je prilično lijep. Tijelo ima blago zaobljen oblik, glatkih obrisa. Ovo je optimalno rješenje za gradske male autobuse. Karoserija je razvijena u Lavovu u pogonima bivšeg instituta za dizajn.

Eksterijermožete vidjeti nešto japansko. Ali to se ne može nazvati slučajnošću. I pogonsku jedinicu i većinu glavnih komponenti šasije ovog autobusa isporučuje japanski Isuzu. Razmotrićemo koje tehničke karakteristike ima autobus Isuzu Bogdan, ali prvo ćemo opisati strukturu karoserije i unutrašnjosti.

Tehnologija plastike

Prednji i zadnji deo karoserije automobila opremljen je profilisanim plastičnim panelima. Tako je ukrajinski proizvođač pobijedio koroziju. Upotreba plastike omogućila je brzu i ekonomičnu modernizaciju stroja, jer se plastika, za razliku od metala, mnogo lakše obrađuje i ne zahtijeva kupovinu skupih modela markica. Umjesto metalne rešetke sada je plastična, potpuno glatka ploča. Prema Ukrajinci, izgleda evropski i vrlo moderno, osim toga, plastiku je vrlo lako popraviti, potrebno vam je samo malo epoksidnog ljepila. Sudeći po rečima vozača, ovakvo vozilo kao što je autobus Bogdan ima tehničke karakteristike u potpunosti projektovane po ovom principu. Ovdje je sve promišljeno.

Bočne strane karoserije su od pocinkovanog lima. Ima uzdužne štancane elemente. Zadnje staklo u ovom autobusu je iz dva dela. Inženjeri iz Čerkasija su to učinili iz ekonomskih razloga. U slučaju oštećenja, samo jednu polovinu će trebati zamijeniti.

Naziv autobusa, indeks modela i druge oznake u Čerkasima radije se jednostavno farbaju običnom crnom bojom.

Vozačevo sjedalo

Jednostavno je i praktično. Vozačevo sedište ima zgodno podešavanje po uzdužnoj osi, a naslon se može podesiti u smislu ugla nagiba. Japanska kontrolna tabla krasi radno mesto. Uz njegovu pomoć, inženjeri su uspjeli dati unutrašnjosti dašak elegancije. Razboriti Japanci zatvorili su uređaje na ploči običnim staklom. Veoma čvrst i praktičan dizajn, ali po sunčanom danu sunce stvara odsjaj na njemu. Točak kormila ima mali prečnik i savršeno leži u ruci. Ovdje mnogi imaju osjećaj da je "u rukama" putnički automobil, a ne autobus. Tehničke karakteristike "Bogdana" su veoma napredne. Dobro osmišljen mjenjač i mjenjač u obliku slova H uz pomoć male poluge kratkog hoda također podsjeća na putnički automobil.

Vozačevo sedište je odvojeno od ostatka kabine pregradom i ogradom. Međutim, nema potrebe za štitnikom, jer je vozačko sedište ograđeno podignutom platformom koja skriva motor.

Udobnost putnika

Autobusi nisu napravljeni za vozače, već za prevoz ljudi. Šta po tom pitanju nudi Bogdanov autobus? Specifikacije govore o praktičnosti i udobnosti slijetanja. Autobus male klase ima dvoja široka vrata. Klirens "Bogdan" je samo 610 mm, pa se automobil smatra niskim podom, što je posebno pogodno za putnike. U autobusu nema prostora za gomilanje putnika, ali postoji širok prolaz. Ako govorimo o broju sedišta, onda automobilima 21 sjedište i može primiti i oko 30 stajaćih putnika.

Sjedišta su dvostruka s lijeve strane, red singl na desnoj strani. Prema evropskim standardima, kao i ukrajinskim standardima, razmak između leđa trebao bi biti 700 mm. "Bogdan" nudi udobnije - 800 mm. Pozadi su udobni rukohvati u slučaju neprecizne vožnje ukrajinskim putevima. Ljudi koji imaju "sreću" da sede u takvom automobilu iznad lukova točkova moraće da saviju noge. Međutim, to ne ometa previše udobnost.

Autobus "Bogdan" - specifikacije, popravka i održavanje

Automobili su opremljeni modernim japanskim dizel motorima iz Isuzu-a zapremine 4,6 litara za gradove ili 4,7-litarskim motorom za prigradske autobuse. Snaga četvorocilindričnog turbodizela, opremljenog istim međuhladnjakom, iznosi 148 KS. Maksimalna brzina dostiže 85 km/h na prvom motoru i 105 km/h na drugom.

Jedinica je uređena za jednostavnu montažu na ram sa kabinom koja se podiže. Zahvaljujući naporima japanskih inženjera koji su dizajnirali motor, popravke i održavanje jedinice praktički nisu potrebni. Međutim, servisiranje motora je također vrlo teško. Na primjer, ako trebate doći do izmjenjivača topline, koji često pokvari na ovim mašinama, tada morate demontirati cijeli sistem napajanja. Motor u popravci zahtijeva samo originalne rezervne dijelove. Čakpotrošni materijal potreban potpuno originalan.

Popravak i održavanje

Što se tiče ove tačke, mora se reći da su komponente mašina koje nisu proizvedene u Japanu iskreno slabe i neupotrebljive. Većina autobusa ima problema sa ožičenjem, kočnicama i kvačilima.

Takođe, zupčanici brisača otkazuju. Bilo je slučajeva zapaljenja ovih automobila.

Autobus "Bogdan" - specifikacije, potrošnja goriva

Mašina je opremljena rezervoarom od 100 litara. Poklopac rezervoara ima bravu. Potrošnja goriva prema pasošu na "Bogdany A091" je 15 l/100 km na autoputu ili 21 l u urbanim sredinama. Auto A092 ima skoro iste apetite.

Kvačilo i mjenjač

Kvačilo je sistem sa jednim diskom sa suvim trenjem opremljen pneumatskim pogonom. Menjač u slučaju gradskog "Bogdana" je 5-stepeni manuelni, a tehničke karakteristike autobusa Bogdan u prigradskoj verziji su 6-stepeni manuelni. Kutija ima dobre specifikacije i recenzije. Smjene su iznenađujuće jasne i informativne.

Vožnja automobila

Japanski turbo dizel motori su proučavani, testirani i prilično jednostavni. Osim toga, umjereno su pouzdani. Motor je snažan i ima karakterističan potisak. Jedinica lako dobija na zamahu, njen rad je fleksibilan, oprašta vozaču za pogrešnu brzinu.

Urbani model ima normalandinamike u gradu, a ubrzanje do 100 km/h traje 35 sekundi. Motor nije bučan, samo malo prede.

Ovjes i kočnice

Mora se reći za glatkoću vozila. Tehničke karakteristike Bogdanovog autobusa potvrđuju da ima opružno-pneumatsko ogibljenje iz Taurusa. Prednji dio mašine je opremljen zavisnim oprugama.

Dvokružne kočnice opremljene hidrauličnim pogonom. Ako je automobil sastavljen po pojedinačnoj narudžbi, tada možete dobiti ABS. Svi kotači imaju doboš kočnice. U prigradskim konfiguracijama - disk kočnice sprijeda i bubanj kočnice pozadi. Parking kočnica je mehanička, tu je i kočioni sistem transmisije i pomoćni motorni retarder opremljen elektro-vakuum ventilom. Nemojte ga koristiti prečesto. Vozači koji rade na Bogdanu govore o prekomjernoj potrošnji goriva ako se aktivira ovaj retarder.

Kao zaključak

Dakle, saznali smo koje karakteristike motora ima Bogdan autobus. "Bogdan" je dobar autobus za grad. Mašine su upravljive zahvaljujući everziji točkova. Zastakljena površina kabine je također zadovoljna. Posebno treba istaći japanski dizel. Generalno, tehničke karakteristike autobusa "Bogdan" A092 i njegovog "brata" A091, uz pravilno održavanje, su sasvim pristojne.