GAZ-69A automobili: specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Većina puteva u Sovjetskom Savezu, posebno onih izvan grada, uvijek je ostavljala mnogo da se poželi. To se posebno akutno osjetilo u poslijeratnim godinama, kada je država trebala obnoviti poljoprivredu i infrastrukturu. Zemlji su bili potrebni automobili koji bi se lako mogli kretati po neravnom terenu i terenskim uslovima. Stoga je 1946. Grigory Moiseevich Wasserman, koji je bio vodeći dizajner u tvornici automobila Gorky, počeo raditi na novom SUV-u.

Rođenje "radnika"

Prvi model automobila, koji su radnici fabrike nazvali "vrijedni radnik", sa službenom oznakom GAZ-69, sišao je sa montažne trake 1947. godine. Godine 1948. u fabrici su sastavljena još 3 automobila. U to vrijeme, takva brzina pojavljivanja automobila, od dizajna do prvih prototipova, smatrala se jednostavno fenomenalnom. Ali za to je postojalo objašnjenje. Činjenica je da su u njegovom dizajnu korišćene gotove komponente i mehanizmi, koji su uspešno korišćeni na mašinama masovne proizvodnje.

Na primjer, motor, čija je zapremina iznosila 2,1 litar, otišao je u "šezdeset devetu" od poznatog GAZ-M-20 ("Pobjeda"). Malo je izmijenjen, što je rezultiralosnaga povećana na 55 litara. s.

Mjenjač novog SUV-a takođe je pozajmljen od Pobede.

Novost u automobilu bila je pojava uređaja koji obezbeđuje predgrevanje. Salon je opremljen grijačem, a za vjetrobran je osiguran topli zrak. Sve ove inovacije omogućile su upravljanje GAZ-69 u bilo koje doba godine i po bilo kojem vremenu.

Izgled GAZ-69A

Prvi testovi pod nadzorom državne komisije obavljeni su u septembru 1951. godine. Iste godine sastavljen je prvi uzorak GAZ-69A, koji je imao primjetne razlike od uobičajenog "šezdeset devetog". Prije svega, oni su se ticali karoserije automobila.

GAZ-69 je imao dvoja vrata. Ispred su bila dva sjedišta. Pozadi su postavljene tri klupe za prevoz šest osoba. Takav asketski raspored karoserije objašnjen je činjenicom da je ovaj automobil prvenstveno bio namijenjen vojsci. Stoga je praktičnost žrtvovana za praktičnost.

GAZ-69A je imao širu namenu, planirano je da se koristi za potrebe nacionalne privrede. Stoga su postojećim vratima dodana još dvoja, a drvene klupe zamijenjena je mekana garnitura na koju mogu stati tri osobe. Pored činjenice da je telo GAZ-69A dobilo nove elemente, promene su uticale i na sistem goriva. U "šezdeset devetom" su bila dva rezervoara za gorivo različitih zapremina: jedan 47, drugi 28 litara. U GAZ-69A su zamijenjeni sa jednim rezervoarom od 60 litara.

Propustljivost je glavni adut

Međutim, dodatne pogodnosti nisu bileGAZ-69A je udoban gradski automobil. I dalje je ostao vrijedan radnik bez nabora. Njegove sposobnosti u vožnji i nepretencioznost mogle bi postati standard za bilo koje terensko vozilo u svijetu tog vremena.

Bila je to besprijekorna sposobnost trčanja "šezdeset devete" porodice koja je postala njihov zaštitni znak. Kratka baza, mala težina, sistem pogona na sve točkove, odličan klirens ispod mostova automobila omogućili su SUV-u da se ne plaši teških prepreka na putu.

Ovakvi kvaliteti automobila, kao i njegova niska cijena, omogućili su automobilu potražnju ne samo u SSSR-u, već iu inostranstvu. Oko 50 stranih zemalja kupilo je sovjetski SUV za svoje potrebe.

Oprema za terensku vožnju

Uprkos činjenici da se unutrašnjost automobila GAZ-69A smatrala prilično prostranom, nije bilo baš zgodno ući u nju zbog uskih vrata.

Ni u kabini nećete naći udobne ekscese. Sve je samo najvažnije.

Prednja ploča GAZ-69A (slika iznad) sadržavala je minimum uređaja:

• brzinomjer;
• indikator koji obavještava vozača o količini preostalog goriva u rezervoaru;
• ampermetar koji pokazuje nivo napunjenosti baterije.

Sistem grijanja za zimu i suncobran za ljeto - to su sve pogodnosti koje nudi proizvođač za udoban rad.

Poklopac prtljažnika je bio na šarkama. Ako je bio u otvorenom položaju, to je produžilo pod prtljažnika i dalomogućnost transporta vangabaritnog tereta.

Stolice presvučene kožom bile su meke, ali klizave i bilo je problematično sjediti na njima na neravnim putevima. GAZ-69A je imao dizajn opružnog ovjesa, što je uzrokovalo da automobil proleće na neravninama, a sa njim i svi oni koji su bili u kabini. Zapravo, zbog takve sposobnosti skakanja, automobil je dobio nadimak "koza".

Šabno je očišćeno od spoljnih zagađivača brisačem, čiji je trapez postavljen iznad stakla.

Za zaštitu unutrašnjosti automobila od vremenskih prilika, obezbeđen je premaz, koji je bio tenda od gustog vodootpornog materijala (cerade). Nadstrešnica GAZ-69A bila je zategnuta preko metalnog okvira karoserije i uz pomoć petlji "zalemljenih" u ivice poklopca (ušice) čvrsto fiksirana na bazi.

prijenos

Na GAZ-69A, pogonska jedinica i dvije osovine su pričvršćene na strukturu okvira. Okvir je imao pravougaoni zatvoreni oblik sa šest poprečnih ojačanja.

Obje osovine automobila su bile pogonske. Središnji diferencijal nije predviđen u dizajnu.

Kao što je gore pomenuto, motor na SUV ugrađen je iz automobila Pobeda i nosio je oznaku GAZ-20. Zapremina mu je bila nešto više od dva litra, a snaga 55 KS. With. Agregat sa četiri cilindra je radio na niskooktanski benzin (A-66).

Mehanički menjač instaliran na GAZ-69A imao je tri stepena prenosa za kretanje unapred i jedan za unazad.

Servo upravljačvolan nije bio predviđen u dizajnu automobila, i, zapravo, nije bilo posebne potrebe za njim, volan se okretao čak i kada je automobil stajao bez mnogo napora.

Specifikacije

GAZ-69A je imao sljedeće specifikacije:

• Ukupne dimenzije automobila (uključujući platneni poklopac) bile su 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (dužina, širina, visina);
• međutočkovi - 1 m 44 cm;
• udaljenost od kolovoza do mosta - 21 cm;
• deklarirana potrošnja goriva - 14 litara na 100 km, stvarna potrošnja varira od 16 do 20 litara, ovisno o opterećenju;
• maksimalna moguća brzina je 90 km/h;
• Težina automobila bez opreme je 1415 kg, težina opremljenog automobila je 1535 kg.

Doprinos modernih majstora dizajnu automobila

Uprkos činjenici da je GAZ-69A posljednji put sišao s proizvodne trake 1973. godine, još uvijek se sreće na ruskim putevima. Istina, i dalje ga je teško vidjeti u onom obliku u kojem je izašao sa kapije fabrike. Želja ljubitelja retkih automobila da unesu moderne note u svoj izgled je veoma velika. Tuning GAZ-69A nije ograničen na promjene u izgledu automobila. Njegova šasija, pa čak i motor se mijenjaju.

Poboljšanja pogonske opreme SUV-a

Budući da je GAZ-69A SUV, vlasnici ovog retkog automobila pre svega pokušavaju da poboljšaju njegovu ionako dobru sposobnost u vožnji.

Da biste to učinili, podignite auto. Štoviše, provodi se ne samona karoseriji, kada se podiže iznad okvira pomoću specijalnih odstojnika, ali i na ovjesu, kada se klirens od terena povećava.

Podizanje na karoseriju se vrši sa jednom svrhom - da bi se omogućila ugradnja točkova većeg prečnika na GAZ-69A.

Podešavanje izgleda sovjetskog SUV-a

Da bi "kozi" dali atraktivniji izgled, a istovremeno poboljšali njegove kvalitete, na njega su ugrađeni električni branici povećane čvrstoće. Dizajn automobila upotpunjen je vitlom, čije prisustvo ponekad pomaže na neprohodnim putevima.

Mlaznica izduvne cijevi je postavljena iznad nivoa karoserije automobila. Pragovi automobila se poboljšavaju. Standardne gume su zamijenjene spektakularnim gumama od blata. Ugrađene su hromirane felge.

Podešavanje motora

Sva gore navedena poboljšanja automobila zahtijevaju povećanje njegove snage, pa vlasnici pokušavaju zamijeniti motor GAZ-69A modernijim jedinicama. Štaviše, ispod haube se ne ugrađuju samo domaći modeli, kao što su ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) ili UAZ UMZ 417 ili UMZ 421. Ali i motori nemačkih proizvođača BMW - M10 ili M40.

Ugađanje bilo kojeg automobila je skup posao, a podešavanje SUV-a, posebno rijetkog, rezultiraće okruglom sumom za njegovog vlasnika. Često novac potrošen samo na točkove može kupiti još jedan automobil. Ali ako ne obratite pažnju na finansijeS druge strane, podešavanje čini automobil ne samo lijepim i jedinstvenim, tjerajući prolaznike da se okreću za njim, već i pouzdanijim u radu.