GAZ-560 Steyer: karakteristike vozila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Dizel motori u vozilima GAZ nisu neuobičajeni. Polovina svih GAZela i svi kamioni rade na dizel gorivo: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next i Valdai. Među pogonskim jedinicama nalazi se dizel motor Cumminsa iz Kine i motor YaMZ-a iz Jaroslavlja. Ali prvi dizel motor koji je instaliran na GAZ-560 bio je Steyer.

Austrijski agregat je bio ispred svog vremena u svojim dizajnerskim karakteristikama, prema recenzijama. Kakav je ovo motor i koji je njegov vrhunac? Odgovori će se razmatrati u članku jedan po jedan. Također ćemo provesti malu analizu, procijeniti komponente, prednosti, nedostatke i opcije popravke.

ruski austrijski GAZ-560 Steyer

Kada je kompanija za izgradnju automobila iz Nižnjeg Novgoroda tražila dizel motor za svoje automobile, isprobani su agregati mnogih proizvođača. Među testiranima su bile japanske tojote, poljske andorije, švedske ivecose i druge evropske varijante. Najbolji rezultat pokazao je austrijski motor Steyr M1. Ovo je bilo pomalo neočekivano, kao kompanijabavio se vanbrodskim motorima, a konkretno M1 nije bio čak ni serijski motor.

1996. GAZ je potpisao ugovor sa Austrijancima o sticanju licence za proizvodnju GAZ-560 Steyer motora. Štaviše, ako su prvi motori sastavljeni od delova uvezenih iz inostranstva, kasnije je planirano stvaranje ruske proizvodne baze.

Karakteristike motora GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" ima jednu upečatljivu karakteristiku - blok cilindra i glava cilindra su napravljeni u jednom monobloku. Jednodijelna livena konstrukcija je praktički nepopravljiva izvan servisnog objekta gdje su dostupni specijalni alati i oprema. Istovremeno, ovo tehničko rješenje ima i svojih prednosti.

1. Monoblok motor nema problema sa spaljivanjem zaptivke glave. Ona uopće nije tamo.
2. Jednodijelni dizajn omogućava veći maksimalni pritisak motora, što znači više snage.
3. Toplotna provodljivost monobloka, u poređenju sa zasebnim motorima, mnogo je efikasnija.

Još jedna karakteristika austrijskog motora su GAZ-560 Steyer injektori. Pokreću se mehanički i kontrolišu ih mikroprocesor. Upravljanje je složeno. Uzimaju se u obzir položaj pedale gasa, brzina rotacije radilice i očitanja senzora motora. U tom slučaju se dovod goriva smanjuje ili čak zaustavlja.

Specifikacije

Pogledajmo bliže GAZ-560 Steyer, karakteristikekoji imaju sljedeći oblik:

• monoblok turbo dizel pogon;
• 4 cilindra raspoređena u nizu imaju po 2 ventila: ulazni i izlazni;
• zapremina je 2.133 litara;
• snaga motora - 95 "konja", a za opciju sa interkulerom - 110;
• prosečna potrošnja goriva za Volgu je oko 7-10 litara na 100 km, a za GAZele - oko 10-13 litara.

Od karakteristika motora, vredi istaći turbopunjač, koji je veoma zahtevan za kvalitet servisiranog ulja. Brzina njegovih radnih dijelova dostiže 100 000. Temperatura ulja raste iznad 150 stepeni. Ukoliko kvalitet ulja ne zadovoljava traženi, postoji velika vjerovatnoća kvara turbine.

Kater je izliven od aluminijuma, što značajno smanjuje ukupnu težinu motora GAZ-560 Steyer. Pričvršćuje se na monoblok pomoću elastičnih elemenata, koji značajno smanjuju vibracije jedinice.

Primjenjivost Steyr motora

Motor GAZ-560 "Stayer", čije su karakteristike gore navedene, koristi se uglavnom u putničkim "Volgama" i komercijalnim GAZelama. 4-cilindrični agregati proizvedeni su u verzijama sa i bez međuhladnjaka. Početni planovi kompanije GAZ podrazumijevali su serijsku proizvodnju 3-, 5- i 6-cilindarskih dizel motora. Svaki tip je trebao imati turbo punjač sa ili bez međuhladnjaka.

Osim za automobileautomobila i komercijalnih vozila, planovi dvije korporacije uključivali su upotrebu Steyera na kamionetima, minibusevima i kamionima srednjeg tereta. Uspješan uhod u surove ruske uslove pokazao je odlične rezultate. Automobil opremljen austrijskim dizel motorom dobro je startao na 30 stepeni ispod nule, trošio je manje goriva u poređenju sa benzinskim 406 motorom i nije bio "kapriciran" prema ruskom dizel gorivu.

Projektni kapacitet ruske fabrike postavljen je na 250.000 jedinica godišnje. Prvi motori su sastavljeni od potpuno uvezenih delova. Tada je trebalo proizvoditi dizel motore od domaćih dijelova izrađenih po austrijskoj projektnoj dokumentaciji. Proizvodnja je započela sa 4-cilindričnim Steyerima. Automobili na kojima se može naći Steyer GAZ-560 dizel su Volga, GAZelle i UAZ. Druge modifikacije austrijske jedinice naknadno se nisu desile.

Komponentni dijelovi

Čini se da bi tako lukavi motor u obliku jednog monobloka trebao imati mnogo karakterističnih točaka. Međutim, unutar pogonske jedinice možete pronaći standardne i poznate elemente, kao što su klipovi, usisni i izduvni ventili, radilica i bregasto vratilo, klipnjače i klipnjače i glavni ležajevi, pumpa za ulje. Od karakteristika unutrašnje strukture ističu se pumpe-injektori sa „pametnom“kontrolom. Uljni karter od dvije polovice također izgleda vrlo originalno i nezaboravno. Steyer se zbog kartera GAZ-560 naziva polumotorom.

Austrijska jedinica ima uobičajeni pojasni sistem montiranih jedinica. Postoji sistem valjaka: premosni i zatezni mehanizam. Remen pokreće sve priključke. Vijak kroz podlošku fiksira obilazni valjak.

Računato u prosjeku na 300-500 hiljada prijeđenih kilometara, zapravo Steyer ide i više ako je barem malo servisiran. Ideja o "jednokratnom" motoru je dobro promišljena pod uslovom dugotrajne vožnje. Ispostavilo se da je umjesto većeg remonta stari monoblok motora zamijenjen novim. S obzirom na ekvivalentnost cijena, ovo je vrlo dobra opcija. Očigledno, upravo ekvivalencija u stvarnosti nije postignuta.

Mogući problemi

Motor GAZ-560 Steyer, čija popravka nije prvobitno predviđena, može imati različite poteškoće. Jedna od najčešćih pritužbi je da je jedinica hladna, dugo se zagrijava na mrazu. Zapravo, ovo je samo jedna od karakteristika dizel motora. U praznom hodu i pri niskim opterećenjima u hladnoj sezoni, njegova temperatura ne raste iznad 50 stepeni. Ali čim se auto nabubri, kabina će postati topla kao u autu sa benzinskim motorima.

Veliki plus "Steyera" je to što ulazni i izlazni kanali injektora goriva rade u objedinjenom bloku motora. Povratni vod vrlo brzo zagreva ceo sistem goriva, a praktično do minus 30 stepeni Steyer nema problema sa startovanjem. Za teže uslove rada, bolje je dodatno izolirati motorni prostor. Kod jakih mrazeva to je posebno potrebnopažljivo pratite kvalitet goriva, stanje akumulatora i sipajte zimsko motorno ulje.

Turbopunjač dizel motora takođe zahteva poseban tretman. Za proizvod koji radi pri velikim brzinama potrebno je ulje dobrog kvaliteta. Što je ovaj kvalitet bolji, to će turbina duže raditi. To podrazumijeva i posebna pravila za rad turbo dizel motora po hladnom vremenu. Nemojte žuriti da dobijete zamah sa hladnim motorom. Ulje bi trebalo imati vremena da se zagrije.

Injektori goriva

Sljedeći problem austrijskog motora proizlazi iz kvaliteta dizel goriva - kvar brizgaljki goriva. Postepenim začepljenjem mlaznica, par klipa počinje da se troši. Ako je teško paliti na vrućem motoru, ovo je prvi znak da se sprema zamjena injektora. Zanatlije neko vrijeme obmanjuju motor, mijenjajući elektronske postavke "zima" - "ljeto". Neko vrijeme je to korisno, ali se habanje dijelova ne može poništiti, a rezultat je i dalje isti - zamjena.

Pumpa-injektor GAZ-560 "Stayer" je prilično precizan proizvod i zahtijeva povećanu pažnju. Postoje specijalizovani štandovi za testiranje Steyr mehaničkih injektora, švedske proizvodnje Motorpal.

Zupčasti remen motora Gaz-560

GAZ-560 Steyer zupčasti remen je jedna od važnih komponenti motora. Pravovremena zamjena će vas spasiti od popravke motora kada se klackalice pokvare. U slučaju normalnog rada, remen pređe 120 ili više hiljada km, ali slijepo vjerovati riječima proizvođača nijeslijedi. Bolje je pogledati stvarno habanje i, u tom slučaju, odmah promijeniti. Prilikom zamjene preporučuje se i zamjena pumpe, koja ima približno istu granicu hodanja. Pumpa se često zaglavi i prije nego što se kaiš istroši.

Originalni Steyer kataloški broj zupčastih remena je 2178073/1. Pored matičnog Steyra, Dayco je među originalnim proizvođačima. Broj zubaca na proizvodu je 129 sa širinom pojasa od 35 mm (129RH350HSN). Prema forumima, moguće je zamijeniti izvorni pojas sa užim - 31 mm, koji je pogodan za Toyota Hylux i Toyota LandCruiser.

Zamjena zupčastog remena je postupak koji zahtijeva određene vještine i poseban alat. Najbolje je povjeriti ovaj posao specijaliziranoj stanici. U ruskim uslovima često postoji potreba za popravkom automobila na putu. U tome nema ništa nemoguće, iako poznavanje lokacije naljepnica uvelike olakšava posao. Nakon takve popravke, preporučljivo je ipak doći u profesionalni centar.

Steyer pumpa za vodu

Pumpa automobila GAZ-560 zahtijeva posebnu pažnju, jer u slučaju kvara podrazumijeva značajne popravke. Pravovremena zamjena antifriza značajno produžava vijek trajanja proizvoda. Svaka prljavština može lako zaglaviti vodenu pumpu i onesposobiti cijeli sistem distribucije plina motora. Zamenu pumpe je dobro kombinovati sa zamenom zupčastog remena ako je pravo vreme (120 hiljada km) ili ima tragova habanja.

uradi sam popravka

GAZ-560 Steyer recenzije su pozitivne. Uz pravilnu njegu, motor radi do 300 hiljada km ili više. Proizvođač ne predviđa djelomičnu zamjenu dijelova motora. Ako se nešto u motoru pokvari, mijenja se cijeli monoblok. U uslovima ruske stvarnosti, sve je malo drugačije nego u Austriji, gde je dizajniran Steyer. Postoje stručnjaci koji sklapaju tačan austrijski motor. Ali, naravno, ima ih samo nekoliko, a red za popravke na njima ne prestaje.

U stvari, ispostavilo se da je motor "za jednokratnu upotrebu". Sve dok je u upotrebi odličan je. A ako pokvari, rijetko dolazi do zamjene monobloka.

Zaključak

U zaključku želim da napomenem da je pokušaj automobilske fabrike GAZ da uvede moderan dizel motor po svim standardima bio dobar. Odlične performanse i uspješno testiranje u teškim zimskim uvjetima dali su nadu u dugu budućnost. U stvarnosti, nametnuti su mnogi uslovi koji su odlučivali o sudbini austrijskog Steyra.