Kako nazvoniti zavojnicu za paljenje multimetrom? Osnovni načini

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Ljubitelji automobila i korisnici motornih vozila dobro su svjesni da problemi sa paljenjem motora nastaju zbog nestanka iskre. Nekoliko elemenata je odgovorno za njegovo formiranje odjednom, radeći u bliskoj vezi jedni s drugima i formirajući jedinstven sistem za pokretanje mašine. Jedna takva komponenta je zavojnica za paljenje.

Šematski dio je vrlo jednostavan, ali je apsolutno nemoguće pokrenuti motor bez njega. Njegova funkcionalna svrha je pretvaranje napona ugrađenog kola u visokonaponske impulse dovoljne da formiraju iskru. Uzrok problema može biti fabrički kvar ili opći kvar vozila. Stoga bi svaki vozač trebao znati kako samostalno zazvoniti zavojnicu paljenja pomoću improviziranih alata, što će vam omogućiti brzo vraćanjeoperativnost opreme i ušteda na uslugama trećih strana.

Uređaj zavojnice

Zavojnica za paljenje je važan element sistema za pokretanje motora, jer je odgovorna za stvaranje visokog napona u mreži. Koristi se u elektronskom, beskontaktnom i kontaktnom startnom kolu automobila. Po uređaju i principu rada podsjeća na transformator smješten u izolirano kućište. Fotografija prikazuje opću šemu dijela.

Pre nego što pozvonite na zavojnicu za paljenje, potrebno je da razjasnite njen model i pročitate uputstva, jer svaki proizvod ima svoje karakteristike dizajna. Međutim, unatoč svoj raznolikosti marki, njegov princip rada nije se promijenio od izuma indukcijske zavojnice. Glavni elementi uređaja su dva namotaja i čelično jezgro.

Primarni namotaj je napravljen od debele bakarne žice sa posebnom emajliranom izolacijom. Standardni broj okreta je od 100 do 150 komada. Zaključci su spojeni na terminale "K" i "B", koji se napajaju naponom od 12 volti. Sekundarni namot je napravljen od iste žice, ali manjeg poprečnog presjeka. Kao što je prikazano na slici, jedan kraj je spojen na "B" terminal, drugi - na visokonaponski. Izlazni napon varira od 25.000 do 40.000 volti. Dovoljno je savladati otpor i stvoriti iskru na kontaktima svjećice. Između sebe, namotaji su izolovani debelim papirom. Neki modeli zavojnica punjeni su transformatorskim uljem,koji ih štiti od pregrijavanja.

Princip rada

Iz baterije, nizak napon se primjenjuje na terminale primarnog namotaja. U određenom intervalu rezač prekida strujni krug, što dovodi do poremećaja magnetskog polja i stvaranja elektromotorne sile u sekundarnom namotu. Prema zakonima elektrodinamike, vrijednost elektromotorne sile direktno ovisi o broju zavoja. Što ih je više, to je ova vrijednost veća.

Zbog toga se u drugom namotu formira visokonaponski elektromagnetski impuls, koji se prenosi kroz žice kroz razvodnik do svjećica. Ali takva shema nije primjenjiva na modularne zavojnice. Rezultirajuća iskra zapaljuje mješavinu isparenja goriva i zraka. Međutim, na ranim modelima tehnologije, krug je pokazao nisku efikasnost, stoga je na modernim sistemima zavojnica spojena direktno na svjećice.

Varieties of coils

Zavojnice za paljenje su podijeljene u tri tipa:

1. General. Koristi se za elektronske, beskontaktne i kontaktne sisteme pokretanja motora sa distributivnim elementom. Struja se dovodi do svijeća preko žica preko razvodnika.
2. Modularno ili prilagođeno. Odnosi se samo na elektronska kola za direktno pokretanje. Razlikuje se od uobičajene zavojnice po tome što se primarni namot nalazi direktno na središnjoj šipki, odnosno unutar sekundarne, duž čije se konture nalazi još jedna metalna jezgra. Neki modeli su opremljeni dodatnim elektronskim elementima za paljenje mješavine. Primijenjen napondirektno na svjećicu pomoću vrha, koji uključuje visokonaponsku šipku, oprugu i izolacijski omotač. Napon se prekida pomoću diode instalirane na sekundarnom namotu.
3. Dvo-odvodni ili dvostruki. Primenjuje se u svim vrstama sistema elektronskog pokretanja. Zavojnica ima dva visokonaponska izlaza odjednom, instalirana istovremeno na dva cilindra motora. Pošto oba izlaza rade sinhrono, varničenje na jednom od njih nastaje u praznom hodu, odnosno u fazi ispuštanja izgorele mešavine.

Stoga, prije zvonjenja zavojnice za paljenje multimetrom, morate saznati njegov uređaj. Na primjer, dvostruki zavojnici se mogu spojiti na svjećice preko visokonaponske žice preko razvodnika ili direktno preko šipke. Ponekad se kombinuju u jednu strukturnu jedinicu, koja se naziva kalem sa četiri kontakta.

Opći simptomi kvarova

Zavojnica za paljenje je generator visokog napona i radi na principu transformatora. Stoga ima slične znakove kvarova. Zavojnice su podijeljene na:

• Dry.
• Napunjeno uljem.
• Modularno.

Svi su oni odgovorni za snagu i prisustvo iskre. Međutim, bez obzira na njihovu vrstu, uzroci kvarova su isti za sve:

1. Prelaz struje na masu, nema struje u žicama. Izlazni napon je nekoliko hiljada volti, pa zbog toga dolazi do kvarova struje na uzemljenje. Ovo se dešava ako je kontakt izolovanelementi lošeg kvaliteta ili pokvareni tokom rada.
2. Pregrijavanje tijela zavojnice. Žice zavojnice se zagrijavaju zbog unutrašnjeg otpora. Preko primarnog namota stalno teče višak struje, koji dodatno zagrijava zavojnicu. S vremenom to dovodi do izgaranja izolacije i, kao rezultat, do kratkog spoja i kvara samog dijela. Također se mora imati na umu da uzrok povećanja otpora može biti trošenje drugih komponenti motora. Pojava mirisa paljevine jasno ukazuje na spaljenu izolaciju.
3. Prisustvo strugotina, pukotina i drugih mehaničkih oštećenja na kućištu. Pojavljuju se kao rezultat fizičkog udara kao rezultat nepažljivog rukovanja ili stranih predmeta koji ulaze u motorni prostor mašine.

U slučaju kvara izolacije, punjenje slijedi put najmanjeg otpora. U ovom slučaju, neophodno je zvoniti zavojnicu paljenja testerom za curenje, jer struja ne ulazi u kontakte svijeća, već ide na masu. Kvar možete prepoznati po otežanom startovanju, nestabilnom radu motora ili po prisutnosti pucanja u cilindrima.

Situacija je mnogo komplikovanija sa modularnim zavojnicama, jer je svaki od njih odgovoran za rad jedne sveće. A u slučaju kvara jednog, iskra će nestati samo u jednom cilindru. Može biti prilično teško odrediti kvar na vrijeme bez potrebnog iskustva. Osim toga, zavojnica se nalazi direktno na motoru i podložna je visokim temperaturama, koje jednostavno sagorevaju izolaciju. Stoga, vijek trajanja takvih modula nije dug.

Uzroci kvarova

Svaki korisnik mora znati ne samo kako zvoniti na zavojnici paljenja, već i o mogućim uzrocima kvara:

• Mehaničko uništenje. To se najčešće dešava kao rezultat fabričkog kvara ili djelomičnog starenja.
• Pregrijavanje. Relevantno za motore automobila sa ubrizgavanjem, jer su u kontaktu jedan s drugim, što iscrpljuje vijek trajanja zavojnice.
• Povreda kontakata. Pojavljuje se kada prljavština dođe na njih.
• Vibracije. Inherentno pojedinačnim zavojnicama koje rade u direktnom kontaktu sa motorom.

Neophodno je redovno provjeravati zdravlje svih sistema kako bi se izbjegli veliki problemi u budućnosti.

Provera zavojnice na VAZ automobilu

Možete zvoniti VAZ zavojnicu za paljenje pomoću multimetra. Međutim, različite vrste automobila su ugrađene na različite modele, tako da će mjere biti različite. Specifikacije se nalaze u uputama koje morate pročitati prije provjere. Za motore s karburatorom, na primjer, često se koristi tip B117-A ili njegovi analozi. Oznaka je naznačena na kućištu.

Sve žice koje vode do zavojnice su isključene prije testiranja. Multimetar je prebačen u način rada ohmmetra. Izlazi primarnog namotaja nalaze se na terminalima "3H" i "+B", sekundarnog - na visokonaponskom terminalu (centralni) i "+B". Norma za primarni namot je 3,5 oma, za sekundarni - 9.200 oma. Ako uređaj pokazuje vrijednosti ispod standarda, dolazi do kvara.izolacija, odnosno zatvaranje zavoja zavojnice. Visoka očitavanja ukazuju na prekid žice za namotavanje.

Informacije o tome kako nazvati VAZ zavojnicu za paljenje multimetrom mogu se pronaći na bilo kojem specijaliziranom portalu. Ali postoje slučajevi kada uređaj nije pri ruci. U pomoć dolazi amaterska domišljatost, o čemu će biti riječi nešto kasnije.

Dijagnostika kvara zavojnica na Ladi Priore

Automobili ovog modela se razlikuju od svojih prethodnika po prisutnosti elektronike u vozilu koja kontroliše rad svih sistema. Auto je nastavak desete VAZ serije sa modifikacijama i poboljšanjima. Tehnolozi su ga opremili motorom za ubrizgavanje sa osam ili šesnaest ventila. Broj pojedinačnih zavojnica odgovara broju cilindara motora spojenih u jednu radnu jedinicu. Ovo komplikuje sam proces rješavanja problema, budući da će Priori morati pojedinačno da zvone na zavojnicama paljenja.

Prvo se odvoji od baterije i odvrne nasadnim ključem. Na tijelu i gumenoj brtvi ne smije biti strugotina ili pukotina. Zatim se uređaj prebacuje na način mjerenja ohmmetra i provjerava se primarni namotaj na kontaktima 1 i 3. Normalni otpor za njega je 0,5 Ohma. Ako je veći ili alat ne pokazuje ništa, dolazi do prekida u zavojima. Mora se uzeti u obzir i unutrašnji otpor instrumenta i terminala. Stoga se rezultat od 0,8 oma također smatra normalnim.

Za testiranjesekundarnog namotaja, crvena sonda je spojena na glavni štap, a crna sonda na pin 2 u glavnom bloku. Polaritet je bitan jer postoji dioda koja provodi struju samo u jednom smjeru. Uređaj bi trebao pokazati 345 kΩ u 2 MΩ modu. Mjerna vrijednost zavisi od stepena zagrevanja zavojnice, tako da je treba proveriti hladno.

Provjera namotaja motocikala "Ural"

Motocikli ove grupe su se etablirali kao jedni od najpouzdanijih i pogodnih za rad i u najnepovoljnijim uslovima. Njihov dizajn je jednostavan i pristupačan za samostalno popravljanje. Ali, uprkos svim svojim prednostima, tehnika ima slabosti - sistem za lansiranje je najranjiviji, jer nosi najviše opterećenja. Kako zazvoniti zavojnicu paljenja motocikala Ural, svaki vlasnik ove opreme bi trebao znati.

Ovo je standardni dio sa četiri izlaza bez uobičajenog čvrstog tijela. Provjerite njegove performanse ommetrom, naizmjenično primjenjujući sonde na različite zaključke. Uređaj bi trebao pokazati otpor primarnog namota od 6 ohma, sekundarnog - 10 kOhma. Slom se provjerava primjenom jedne sonde na masu, a druge na sve kontakte. U dobrom dijelu, uređaj će pokazivati beskonačnost.

Dijagnoza zavojnica skutera

Izvana se razlikuju od našeg uobičajenog shvaćanja, ali princip djelovanja je identičan. Rezultati i mjerenja mogu varirati. Da biste zazvonili zavojnicu za paljenje na skuteru, prvo se mora ukloniti,odvojite od svijeće i žica. Dva bočna kontakta su izlazi primarnog namotaja, oni mjere otpor, za koji će se očitanja razlikovati na različitim modelima. U prosjeku, ovaj indikator se kreće od 0,1 do 0,4 oma. Centralni izlaz i priključak na svijeće su radni dio sekundarnog namotaja.

Rezultati mjerenja zavise od toga da li je moguće nazvoniti zavojnicu za paljenje multimetrom sa vrhom koji se pruža do svijeće ili se to može učiniti bez njega. Daje dodatni otpor, koji se mora dodati nominalnim podacima. Standardna vrijednost ne može preći 3 kΩ bez žice.

Provjera sistema pokretanja kosilice

Specijalci znaju da sistem pokretanja ne uzrokuje uvijek lom kosilice, ali svi vlasnici moraju znati kako zazvoniti zavojnicu za paljenje na trimeru. Takvu provjeru treba izvršiti u slučaju bilo kakvog kvara opreme. A takvu proceduru je lako izvesti sami bez vanjske pomoći.

Prethodno je uklonjen i pregledan na vanjska oštećenja. Kontakti i kućište ne smiju imati pukotine, strugotine ili druga oštećenja. Postoji mnogo načina da provjerite ispravnost magnetskog uređaja, ali uobičajena metoda je korištenje konvencionalnog testera. Uređaj se prebacuje na način rada ommetra i primjenom sondi na kontakte mjeri se otpor na priključcima oba namotaja. Za primarni - vrijednost varira od 0,4 do 2 oma, za sekundar - od 6 do 15 kOhm.

Najpouzdanija informacija ikadaosciloskop će pokazati. Međutim, njegova cijena je mnogo puta veća od cijene induktivnog ili digitalnog multimetra.

Dijagnoza kvara zavojnice benzinske testere

Uređaj i princip njegovog start-up sistema jedan-na-jedan liči na šemu kosilica i trimera, tako da ćemo namjerno izostaviti pitanje kako zazvoniti zavojnicu za paljenje na motornoj pili pomoću ommetra. Razmotrite metodu za provjeru kvaliteta generirane iskre na svjećici. Ova metoda ne daje stopostotne garancije, ali vam omogućava da procijenite performanse lansirnog sistema.

Svijeća se odvrne od cilindra i tijelom nanese na masu. Bez puno napora povucite starter i promatrajte iskru između kontakata. Trebao bi biti jak i svijetlo plave boje. Budući da obrnuti čep nije pod pritiskom cilindra, a zamašnjak se snažnije okreće zbog nedostatka kompresije, ova metoda se ne može smatrati pouzdanom, jer ne odgovara stvarnim radnim uvjetima. Omogućava vam samo da procijenite ispravnost starta i, u nedostatku problema, potražite kvar u drugom čvoru motora.

Metode provjere sistema paljenja

Ovaj odjeljak opisuje kako zvoniti zavojnicu za paljenje bez korištenja multimetra. Uređaj vam omogućava da provjerite da li postoji prekid strujnog kruga mjerenjem otpora, ali to nije jedina tehnika. Postoji niz drugih načina:

1. Sa osciloskopom. Koristi se uglavnom u servisnim centrima za dijagnostiku startnog sistema. Povežite uređaj da otvorite strujni krug između zavojnice i svijeća. Smatra se najpouzdanijim metodom. Ima jedini nedostatak - cijenu uređaja.
2. Uklanjanjem svjećice iz cilindra i provjeravanjem varnice na njenim kontaktima. Upotrebljivost je određena njegovom prisutnošću, snagom i bojom. Svako odstupanje od norme ukazuje na kvar.
3. Metoda imitacije svijeće bilo kojim metalnim predmetom, kao što je ekser. Metoda je opasna po tome što može dovesti do kvara cijelog sistema, ali vam omogućava da sačuvate stvarne radne uvjete. U kapicu se ubacuje ekser i dovodi do mase, na primarni namotaj se dovodi napon od 12 V. Prisustvo varnice ukazuje da sistem radi.

Zaključak

Redovno provjeravajte sistem za lansiranje, a ne samo kada se pokvari. Ovo će spriječiti probleme u budućnosti. Ako se pronađe neispravan ili neispravan dio, mora se zamijeniti ispravnim i kvalitetnim. Ne podliježu popravci i nije preporučljivo to raditi iz ekonomskih razloga.