Kamion GAZela: fotografija, specifikacije, karakteristike vozila i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

GAZelle je možda najpoznatije komercijalno vozilo u Rusiji. Proizvodi se u tvornici automobila Gorky od 1994. godine. Na osnovu ove mašine napravljene su mnoge modifikacije. Ali najpopularnija GAZela je teretna. Koje su njegove karakteristike, koji motori su ugrađeni na njega i koliko košta ovaj automobil? Sve ćemo ovo razmotriti u našem današnjem članku.

Izgled

Od 1994. do 2003. godine, automobil je proizveden u ovom obliku:

Auto ima nekoliko sličnih dijelova sa Volgom. Ovo je prvenstveno crni plastični branik, ista rešetka i četvrtasti farovi. Teretna GAZela bila je namijenjena za prijevoz različitih tereta. U osnovi, možete pronaći verzije na brodu, šatore i izotermne kabine. Kao što je praksa pokazala, ovaj automobil je idealan za rad u teretnom taksiju. GAZela je imala kategoriju B i mogla je voziti na istom mjestu kao putnički automobil (što GAZoni i Bikovi nisu mogli).

U 2003. godini došlo je do ažuriranja. U ovom obliku, automobil se još uvijek proizvodi (sa izuzetkom "Nexts"). Dakle, automobil je dobio farove u obliku kapljice, novu rešetku i izdržljiviji branik. Inače, izgled automobila nije promijenjen.

U 2013. GAZ je proizveo potpuno novu teretnu GAZelu - "Next". Dobila je širu kabinu sa drugačijim branikom, vratima i optikom.

O koroziji

Postoji mišljenje da kamion GAZelle često rđa. Djelomično jeste. Ali to se ne odnosi na sve modele. Tako su se prve GAZele pokazale najotpornijim na koroziju. Ali modeli koji su proizvedeni od 2006. do 2009. nisu se razlikovali u visokokvalitetnom farbanju. Emajl se često ljuštio, metal je brzo zarđao. Što se tiče Nextsa, oni su bolje zaštićeni od korozije. Recenzije ne izazivaju nikakve žalbe.

Salon

Počnimo sa prvom GAZelom. Dizajn enterijera je najlakši. Ovdje nema skupih ukrasa - sjedišta od tkanine i tvrda plastika na instrument tabli.

Nominalno, automobil nije bio opremljen radiom, iako je za to bila predviđena rupa. Salon je predviđen za tri osobe, uključujući vozača. Postojale su i verzije "Farmera", sa prostranijom unutrašnjosti. Takve GAZele su već dizajnirane za četiri putnika. Od 2003. godine salon je promijenjen. U isto vrijeme ostala su ista sjedišta, volan i kartice na vratima.

Promijenjena je instrument tabla,centralna konzola. Na suvozačevoj strani je bio poklopac na pretincu za rukavice. Vidljivost unutra je dobra. Međutim, salon i dalje nije imao udobnost. Vrlo bučno unutra.

Izlaskom teretne GAZelle Next, unutrašnjost se dramatično promijenila. Tako se pojavio kompaktniji upravljač s četiri kraka, informativna instrument tabla i središnja konzola laka za korištenje. Zvučna izolacija i kvalitet završnih materijala su poboljšani, sedišta su zamenjena. Auto je i dalje dizajniran za tri osobe.

Automobil bi mogao biti opremljen multimedijalnim sistemom (obično postoje zvučnici u vratima), električnim prozorima i grijanim retrovizorima. Ali još uvijek nema klime.

Specifikacije

U početku je Volga motor instaliran na kamion GAZelle. Bio je to motor ZMZ-402. Sa zapreminom od 2,4 litre, razvijao je snagu od 100 konjskih snaga. Naravno, ove karakteristike nisu bile dovoljne za transport robe teške jedne i po tone. S obzirom na to, i sam motor i kutija su bili opterećeni (koji je takođe bio iz Volge. Stoga je GAZela često ključala, disk kvačila se istrošio. S obzirom na to, vlasnici su stalno poboljšavali sistem hlađenja ugradnjom drugih termostati i jaci ventilatori na radijatoru (a sam radijator je promenjen u jedan sa vise sekcija.) Tek nakon ovakvih modifikacija masina je mogla da radi u svom temperaturnom rezimu, bez pregrevanja.

Izlaskom druge generacije (podsjetimo, bilo je to 2003.) motor je također promijenjen. Sada teretGAZela je opremljena 406. motorom. Ovo je benzinski četverocilindrični motor od 2,3 litre. Među razlikama je prisustvo glave sa 16 ventila. Zahvaljujući mnogim poboljšanjima, ovaj motor je počeo razvijati 130 konjskih snaga. Ovaj motor je već bio manje-više dovoljan da se auto ne „ispuhuje“na padinama i normalno prevozi robu. Ali sistem hlađenja je i dalje zahtijevao poboljšanja - imajte na umu recenzije. Vlasnici su imali problema i sa šporetom (propala je slavina).

U 2006. godini na GAZelle je ugrađen motor sa ubrizgavanjem. Postali su ZMZ-405. Ova jedinica ima radnu zapreminu od 2,5 litara i razvija snagu od 150 konjskih snaga. Ovo je najsnažniji benzinski motor. S tim nije bilo posebnih problema, osim povećane potrošnje ulja. S obzirom na to, vlasnici su na sve moguće načine finalizirali poklopac ventila.

Cummins motori se već instaliraju na Nexts. Riječ je o turbodizelskim agregatima kineske proizvodnje. Iznenađujuće, ispostavilo se da su veoma snalažljivi. Prema recenzijama, kilometraža prije remonta je 450-500 hiljada kilometara. Sa radnom zapreminom od 2,8 litara, Cummins razvija 135 konjskih snaga. U poređenju sa 405. motorom, "kinezi" imaju veći obrtni moment - kažu recenzije. Auto bolje reaguje na papučicu gasa i samouvjereno se penje čak i kada je potpuno napunjen.

Potrošnja goriva

Pošto sve GAZele rade na TNG, hajde da pričamo o potrošnji gasa. Najproždrljivija je prva jedinica - ZMZ-402. Mogao je da potroši i do 23 litre na 100 kilometara. Budući da motor nije dizajniran za takva opterećenja, onstalno je ostajao bez goriva. 406. motor u gradu troši oko 20 litara. Isto se može reći i za 405. Međutim, potonji već ima veću snagu i veći volumen cilindara. Što se tiče dizel Cumminsa, on troši oko 13 litara na stotinu i najekonomičniji je od svih.

Podvozje

Mašina ima najjednostavniju shemu ovjesa. Na prednjoj strani je opružna greda, a pozadi neprekidni most sa oprugama. Amortizeri - hidraulični, dvosmjernog djelovanja. Usput, stražnji amortizeri su identični GAZ-53. Kako bi prevezli teške terete na teretnu GAZelle, vlasnici su ojačali okvir i povećali opruge. Takođe imajte na umu da tokom vremena opruge na ovoj mašini popuštaju. Ne moraju se mijenjati - dovoljno ih je kotrljati na posebnoj opremi. Takva operacija je u pravilu potrebna svake četiri godine. Takođe, prednje osovine se tokom godina troše. Da bi se njihova popravka što je više moguće odgodila, treba ih ubrizgati. Za to su predviđene posebne rupe u gornjem i donjem dijelu. Osim toga, nakon podmazivanja osovina, volan se mnogo lakše okreće - primjećuju recenzije.

Imajte na umu da je na GAZellama serije Next već instaliran nezavisni ovjes s kugličnim ležajevima. Zavojne opruge se koriste kao elastični elementi. Ali kao što pokazuje praksa, prethodni dizajn bio je pouzdaniji. Međutim, u krivinama se GAZela sa novim ovjesom ne kotrlja toliko kao prije. Ovo je veliki plus.

Kočnice

Kočioni sistem - hidraulični, sa vakumompojačalo. Ispred su padovi, pozadi bubnjevi. Iznenađujuće, resurs podloge je ovdje velik (uprkos činjenici da je mašina stalno učitana). Međutim, što je više tereta u karoseriji, to su kočnice manje efikasne. Stoga, u toku, uvijek morate držati distancu.

Cijena

Koliko košta teretna GAZela? Cijene ovih automobila variraju. Najjeftiniji modeli su iz 90-ih. Mogu se naći za 40-70 hiljada rubalja. Ako govorimo o automobilima starim 10 godina, onda će teretni GAZelle koštati oko 200-300 hiljada. Ovo je za sekundarno tržište. Novi "Nexts" koštaju od 860 hiljada rubalja u izvedbi "šasije". Europlatforma košta oko milion rubalja.