Najveće rudarske mašine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Čovječanstvo se hiljadama godina bavi rudarenjem u različitim oblicima. Čini se da bi danas proces uopće trebao biti automatiziran, kako bi roboti obavljali radne operacije. Ipak, zbog specifičnosti tehnologije iskopavanja minerala na udaljenim ležištima, teški transport, koji impresionira svojom veličinom i funkcionalnošću, i dalje ostaje aktuelan. Stoga rudarske mašine nisu samo utilitarno oruđe uske specijalizacije, već na neki način i djelo inženjerske umjetnosti. Najveći inženjerski giganti rade na razvoju karakteristika ove tehnologije, zbog čega se, u različitim intervalima, oslobađaju pravi šampioni u veličini i težini.

Glavni proizvođači rudarske opreme

Posao u segmentu velikih kamiona sa mogućnostima kipera ne može sebi priuštiti svaki proizvođač vozila kao takvog. Za to su potrebni ne samo visoki proizvodni kapaciteti, već i istraživačke i inženjerske sposobnosti koje mogu potrajati decenijama da se razviju. Bjeloruske mašine redovno preuzimaju vodstvo u pogledu karakteristika performansi - rudarstvo"BelAZ", koji se odlikuju i velikom nosivošću, težinom i prisustvom tehnoloških kontrola.

Direktnu konkurenciju čine njemački terenski kiperi Liebherr i američki proizvodi Caterpillar. Svoju poziciju aktivno jača i koncern Terex, u čijoj se porodici posljednjih godina pojavio čitav niz kamiona visokih performansi. S vremena na vrijeme, modele kipera koji su uspješni u smislu snage i performansi proizvode Euclid, Volvo i japanski Komatsu.

BelAZ-75710

Model je pušten u prodaju 2013. godine i pozicioniran je kao kiper najviše nosivosti. Bez pretjerivanja, ovo je najveća rudarska mašina na svijetu. Fotografija iznad pokazuje njegovu impresivnu veličinu. Prema proizvođačkoj i zvaničnoj dokumentaciji, ova verzija je sposobna da podigne 450 tona. Međutim, 2014. godine na poligonu je postavljen apsolutni rekord - 503,5 tona. S obzirom da je sama mašina teška 360 tona, opterećenje na elektranu a struktura je bila 863 t.

Očigledno, ne može svaki motor da se nosi sa takvom težinom, čak ni po standardima segmenta kipera. Programeri su koristili dizel-električni energetski kompleks, koji uključuje nekoliko funkcionalnih blokova. Na primjer, potencijal snage dvije dizel jedinice je 2330 litara. With. Što se tiče dimenzija, rudarsko vozilo BelAZ ove verzije ima dužinu od 20 m, visinu veću od 8 m i širinu od oko 10 m. Mašina je opremljena amortizerimaPrečnik 170 mm, felne 63/50 i gume 59/80R63. Kapacitet rezervoara za gorivo je 2800 litara, a kamion ima dva kapaciteta.

Liebherr T282B

Prilično star model, objavljen 2004. godine, ali čak i po današnjim standardima, na pozadini karakteristika druge opreme za karijeru, izgleda pristojno. Nosivost njemačkog kipera je 363 tone. U poređenju sa ponudom BelAZ-a, cifra nije velika, ali ovaj jaz važi i za ostale predstavnike segmenta. Sa sopstvenom težinom od 252 tone, mašina je sposobna da izdrži maksimalnu radnu težinu od 600 tona.

Ukupni parametri kipera su sljedeći: dužina 15,3 m, visina oko 8 m i širina - 9,5 m. To jest, bjeloruski konkurent ima značajnu prednost i u veličini i u nosivosti. Međutim, Liebherr rudarske mašine se ističu po svojoj najsavremenijoj tehnologiji. Dakle, ako tradicionalna mehanika upravljanja radnim tijelima kamiona uključuje korištenje instrument table u kombinaciji sa polugama, tada operater T282B komunicira sa opremom putem ergonomskog i funkcionalnog displeja.

Caterpillar 797

Također daleko od novog razvoja američkih dizajnera, a to još jednom potvrđuje da se velika rudarska oprema sa povećanim tehničkim i fizičkim parametrima rijetko pojavljuje. Međutim, primjer ovog kamiona pokazuje dinamiku razvoja modela kako se modifikacije poboljšavaju. Osnovna verzija 797, objavljena 2002. godine, zamijenjena je automobilom797B sa kapacitetom od 345 tona, 18 tona više od prve generacije.

U 2009, Caterpillar je izbacio još produktivniju mašinu, rudarski kamion 797F, koji može podići 363 tone, baš kao i nemački konkurent T282B. U pozadini proširenja sposobnosti dizanja, povećao se i potencijal snage. Na primjer, 24-cilindrični dizel motor daje 3370 KS. With. Važna razlika između verzije 797F i prethodnih modela je ograničenje brzine koje iznosi 68 km/h. Razmak u odnosu na ostale mašine u ovoj grupi je mali, ali čak 3-4 km/h može napraviti razliku u ovoj oblasti primene transportne tehnologije.

Terex 33-19

Proizvod kanadskih stručnjaka, koji, možda, ima najbogatiju biografiju od svih kamiona predstavljenih u recenziji. Model je napustio montažnu traku 1974. godine i nije iznenađujuće što je u svoje vrijeme bio najveća i najpodiznija mašina dugo vremena. Sa masom od 235 tona, dizajn i pogonske jedinice Terexa 33-19 omogućile su podizanje od 350 tona, što je i danas visoka brojka.

Također, po veličini, kanadski kiper ne zaostaje za modernim šampionom iz Bjelorusije. Dužina rudarske mašine je takođe 20 m, a visina 7 metara. Štoviše, s podignutim istovarnim odjeljkom visina će doseći 17 m. Ali, naravno, tehnološka zaostalost tih vremena također nije mogla ne ostaviti traga. Dizelska elektrana sa grupom elektromotora radne zapremine oko 170 litara mogla je da obezbedi maksimalnu brzinu od ne više od 50 km/h, što je ovih dana veoma slab pokazatelj.

Komatsu 930E-3 SE

Nastavite sa modom velikih mašina za dizanje i japanskih proizvođača mašina. Komatsu je poznat po svojim malim utovarivačima - viličarima, viljuškarima i raznim kamionima. Ali primjer punopravnog vozila za kamenolom, čija je fotografija prikazana iznad, također potvrđuje uspjeh proizvođača u razvoju velikih kamiona. Model se nosi sa masom od oko 290 tona, a puno radno opterećenje može biti 500 tona. Potencijal snage mašine je 3014 litara. With. sa zapreminom motora od 4542 l.

Prednosti 930 E-3 SE uključuju visok stepen pouzdanosti, kvalitet izrade i izdržljivost baze strukturalnih elemenata. Međutim, oštrina japanskih stručnjaka za viljuškare malog formata ipak se osjetila. Slaba tačka kamiona bila je upravo masivna karoserija, koja je slabo kontrolisana i ne dozvoljava složene manevre.

XCMG DE400

Također zanimljiv razvoj, koji se odlikuje visokim tehničkim i operativnim performansama i pristojnom nosivošću. Inače, posljednji parametar je 350 tona. Možemo reći da je ovo standardni i neupadljiv pokazatelj, ali u poređenju sa mnogim gore navedenim predstavnicima segmenta, postiže se manjim resursom snage - 2596 litara. With. sa ukupnom zapreminom cilindara motora od 3633 l.

Što se tiče dizajna, možemo govoriti o suprotnim kvalitetama u odnosu na japanski automobil o kojem smo gore govorili. Rudarska oprema XCMG ima približno iste dimenzije, ali nemaograničava kretanje. Prohodnost ove verzije kipera je njegova glavna prednost, koja mu omogućava rad u naslagama uglja, tvrdog kamena i pijeska. Pouzdanost tokom kretanja je olakšana modernim balansiranjem elemenata baze nosača, kao i kompjuterskim sistemom kontrole putanje sa mogućnošću zaključavanja točkova.

Euclid EH5000

Još jedan auto iz Japana. Brend Euclid je malo poznat široj publici, ali ga nadgleda Hitachi, jedan od najvećih svjetskih proizvođača mašina i opreme. Serija EH proizvođača uključuje 12 modela od kojih je najsnažniji EH5000 sposoban da podigne oko 320 tona. Geometrijska zapremina opreme je 197 m3, a potencijal snage je 2013 kW. Posebne karakteristike ovog kamiona uključuju povećanu strukturnu čvrstoću.

Stidovi karoserije velikih rudarskih mašina EH familije izrađeni su na bazi čelika otpornog na habanje Hardox 400. Debljina elemenata karoserije varira od 8 (vizir) do 26 mm (dno). Ima svoje karakteristike i vlasnički Euclid ovjes sa Neocon amortizerima. Ova kombinacija funkcioniše na principu kompresije radnog fluida, čime se povećava i pouzdanost i produktivnost opreme – dovoljno je reći da je rad donjeg stroja povećan za 20-25% zahvaljujući ovom rešenju.

BelAZ 75600

Vrijedi ponovo napomenuti prednosti bjeloruske automobilske industrije, ali na primjeru mlađe verzije kipera. Ova modifikacija lako opslužuje 320 tona uz maksimalno opterećenje od 560t. Dužina automobila je 15 m, što je 5 m manje od rekordera u klasi. Što se elektrane tiče, nju čini 18-cilindarski turbodizel u obliku slova V sa 78 KS. Izlazna snaga je 3546 litara. s.

Drugim riječima, ovo je standardni kiper iz linije od 300 tona. Ovo nije najveća, ali u svom segmentu jedna od najproduktivnijih rudarskih mašina na svijetu. Fotografija ispod prikazuje originalno kolo motora, koji su, između ostalog, sastavljeni od Siemens električnih instalacija snage 1,2 kW. Zahvaljujući ovoj instalaciji, oprema je sposobna, s jedne strane, da isporuči obrtni moment od 13771 Nm, as druge strane da obezbedi brzine do 64 km/h.

Volvo kiperi

Švedski proizvođač ne tvrdi da je vodeći na ovoj listi, ali njegovi proizvodi zaslužuju pažnju zbog brojnih originalnih tehnoloških rješenja koja se koriste upravo u kamionima. Riječ je o serijama sa indeksima G i H. Prva je nastala 2014. godine, a druga kompanija obećava u bliskoj budućnosti.

Što se tiče G-familije, ona uključuje kipere sa motorima Tier 4 Final, koji pružaju maksimalnu nosivost od 35-40 tona. Očekuje se da će serija H biti Volvo najproduktivnija rudarska mašina modifikacije A60H. Njegova nosivost bi trebala biti najmanje 60 tona. Kao što vidite, ovi pokazatelji su ozbiljno inferiorni u odnosu na mogućnosti razmatranih divova, ali niske tehničke i operativne karakteristike nadoknađuju se manevarom,vlasnički telematski sistemi i napredna funkcionalnost.

Zaključak

Opšti segment rudarske opreme nije nimalo najnapredniji u pogledu visokih tehničkih parametara. Tu su i sve vrste traktora, industrijskih transportera i konvencionalnih kamiona velikog formata koji rade na asf altnim putevima. Ali to su kiperi koji pokazuju najveću nosivost i ukupne dimenzije. Barem u ovoj kategoriji šampioni se češće pojavljuju. Do danas, najveću rudarsku mašinu predstavlja preduzeće BelAZ. Radi se o masivnom kamionu dugačkom 20 m koji može podići 500 tona praktično. Zanimljivo je da nijedan konkurent nije ni blizu ovoj ocjeni performansi. Glavna grupa kipera velikog kapaciteta fokusirana je na opsluživanje mase od 300-400 tona. Istovremeno, prema mišljenju stručnjaka, plafon od 500 tona će u bliskoj budućnosti postati nebitan, jer će ga zamijeniti čak i snažnije mašine nosivosti od 600 tona ili više.