UAZ vojni mostovi: pregled, opis, tipovi, karakteristike i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Sigurno ste vidjeli automobile UAZ na rasprodaji, gdje su vlasnici automobila s ponosom pričali o vojnim mostovima, uz nadoplatu od nekoliko hiljada rubalja. O ovoj temi se raspravljalo mnogo puta. Neki kažu da su takvi automobili vrijedni pažnje, dok drugi, naprotiv, radije voze po civilnim mostovima. Šta su oni i koje su njihove razlike? Pokušajmo to shvatiti.

Varieties

UAZ vozila koriste dva tipa mehanizama - sa jednostepenim glavnim, kao i sa završnim pogonom. Prva vojna stražnja osovina (UAZ) postavljena je na automobile karavanskog rasporeda, druga - na teretno-putnički model 3151 (drugim riječima, "Bobik"). Pogonski mehanizmi su u obliku slova U i ugrađeni su zajedno sa kardanskim vratilima. Međutim, ugradnja takvih elemenata na vagonska vozila (kao što je "punoglavac") zahtijeva značajna tehnička poboljšanja. To se odnosi na dizajn ovjesa, vuče bipoda, mostova. Također, za punopravni rad potreban je kardan skraćen za centimetar.osovina.

Što se tiče elemenata završnog pogona, oni imaju razliku u srednjem dijelu, odnosno manji vojni osovinski diferencijal. UAZ s takvim mehanizmom također se razlikuje po drugačijem načinu ugradnje završnog pogona. Ovdje ima nekoliko razlika. Montira se samo na konusne valjkaste ležajeve. UAZ, čiji se vojni most smatra izdržljivijim, ima složeniji dizajn u poređenju sa svojim civilnim kolegom. Između zupčanika i velikog prstena ležaja nalazi se prsten za podešavanje, kao i odstojnik i odstojnici. Ležajevi pogonskog zupčanika su stegnuti maticom s prirubnicom.

uređaj

Gdje se nalaze krajnji pogoni? Na vozilima UAZ-469, čiji se vojni mostovi nalaze pozadi, sam zupčanik se nalazi u kućištima radilice, gdje su vratovi pritisnuti na vanjske dijelove kućišta osovinskog vratila. Pogonski zupčanici su montirani na urezanom kraju osovinskog vratila, između valjkastog i kugličnog ležaja. Potonji je pričvršćen pomoću pričvrsnog prstena u kućištu radilice. Između kugličnog ležaja i kućišta završnog pogona nalazi se poseban deflektor ulja. Valjčani mehanizam je pričvršćen u kućištu sa dva vijka. Unutrašnji prsten ležaja pričvršćen je na osovinu pomoću pričvrsnog prstena. Pogonjeni zupčanik je pričvršćen na prirubnicu krajnjeg pogona. Pogonjeno vratilo se oslanja na čahuru i ležaj. Inače, potonji ima lijevu nit. Pogonska vratila zadnjeg pogona su spojena na glavčinu točka pomoću nazubljenih prirubnica.

Kućište mjenjačaliveno zajedno sa kućištem osovine. Pogonski zupčanik je montiran na utor gonjenog brega između valjkastih i kugličnih ležajeva (opažite aksijalna opterećenja šarke).

Karakteristike

Građanski mostovi (u običnom narodu "kolektivna farma") instalirani su na automobilima kao što su UAZ "Loaf", "Farmer", kao i duge modifikacije modela 3151. Međutim, vojni pandani se montiraju na neke "bobice". Riječ je o novim modelima s indeksom 316, 3159 i modifikaciji Bars, koju odlikuje povećana staza. Ali kao rezultat ove odluke, vojni mostovi (UAZ) ovdje nisu jednostavni - oni su izduženi, zupčasti, sa modificiranim "čarapama".

Koja je razlika između vojske?

Pre svega, takav most se razlikuje od civilnog po prisustvu završnih pogona. Zahvaljujući tome, klirens vozila se povećava za 8 centimetara (odnosno, mjenjač se nalazi iznad standardnog). Glavni par ima manje zuba, ali su veći. Ovaj dizajn značajno poboljšava pouzdanost. Omjer prijenosa je također različit. Na vojnim mostovima je 5.38 Šta ovo znači?

Auto postaje sa većim obrtnim momentom na usponima, može lako nositi teške terete na sebi (ili iza sebe - na prikolici). Međutim, ovaj mehanizam nije dizajniran za brzinu. Takozvani mostovi "kolektivnih farmi" brži su od svojih vojnih kolega. I, naravno, razlike se odnose na kardansko vratilo. Ako se radi o vojnim mostovima (UAZ), dužina ovog elementa je 1 centimetar kraća. Stoga, prilikom zamjene ili popravka osovinepotrebno je navesti most ispod kojeg je projektovan. Preporučena veličina točkova je 215 x 90 sa prečnikom od 15 inča.

Pogodnosti

Dakle, prvi plus je klirens od tla. Za razliku od civilnih modela, iznosi 30 centimetara. Vozila UAZ "Kolektivne farme" imaju klirens od 22 centimetra. Drugi plus je povećan obrtni moment. Ovo je veliki plus ako ćete prevoziti velike terete ili vući prikolicu. Zbog velike veličine zuba, ne troše se tako često kao na civilnim (važi za glavni par).

Takođe, vojne mostove (UAZ) odlikuje ravnomjernija raspodjela opterećenja između krajnjeg i krajnjeg pogona. Pa, posljednje čime se vlasnik takvih mostova može pohvaliti je prisustvo diferencijala s ograničenim proklizavanjem. To se zna kada vozite van puta (u stvari, UAZ mu je bio namijenjen). Ako se auto zaglavi u blatu samo sa jedne strane, nećete imati proklizavanja, kao na civilnim mostovima (livi točak se pomera, a desni ne).

Gdje ovi mostovi propadaju?

Sada ćemo navesti nedostatke ovog mehanizma, zbog kojih postoje sporovi između "Uazovoda". Prvi nedostatak je povećana masa. Civilni mostovi su lakši i stoga troše manje goriva.

Takođe, njihov dizajn ima manje složenih delova, tako da je "kolekcionar" lakši za održavanje. Da, i rezervne dijelove za "ratnika" je teže pronaći (isti mjenjač za vojni most). UAZ sa gradskim mostom prekoudoban za vožnju i brz. Također, zbog upotrebe cilindričnih zupčanika u vojnim analozima, rad ovog dizajna je bučniji. Također na civilima možete ugraditi opružno ovjes i disk kočnice. Nemoguće je sve ovo staviti na vojne mostove (uključujući UAZ-469). Čudno je da su civilni mehanizmi nepretenciozniji u održavanju. Uzmite barem ulje - vojni mostovi imaju puno više mjesta za podmazivanje.

Recenzije

Neki vozači kao odgovor na izjavu "vojni mostovi su bolji od civilnih" slažu se samo 50 posto. Što se tiče povećanog klirensa, ovi centimetri ne daju veliku prednost. Oni kojima je to potrebno podižu ovjes i ugrađuju još "zlih" kotača. Kao rezultat toga, klirens se može povećati za 1,5-2 puta - sve ovisi o želji i vještinama vlasnika automobila. Vozači se žale i na povećanu buku. Ipak, vojni mostovi se osjećaju, čak i ako se automobil koristi u civilne svrhe. A ponekad, da biste došli do odredišta (lov ili ribolov), morate slušati ovu "melodiju" nekoliko sati. To je posebno vidljivo na asf altnoj podlozi. Mnogima su važni potrošnja i dinamika – kod vojnih mostova jednostavno možete zaboraviti na ova dva faktora. Recenzije vlasnika automobila kažu da automobil jedva postiže brzinu veću od 60 kilometara na sat, dok se potrošnja goriva povećava za 10-15 posto. Što se tiče održavanja, recenzije primjećuju problem curenja ulja. Počinje na krajnjim pogonima. Stoga savjet za one koji će uzeti UAZ: odmah promijenite ulje. O ovom,naizgled jednostavna operacija o kojoj se niko nikada nije setio. Ljudi kupuju ovaj automobil i ni ne razmišljaju o tome da periodično moraju mijenjati ulje u motoru i mjenjaču, a da ne spominjemo mostove. Naravno, ovo je vojno vozilo i vrlo ga je teško "ubiti", ali ako se vozite 10 godina na istom ulju u mjenjaču, malo je vjerovatno da će vam automobil zahvaliti. Što se tiče sposobnosti trčanja, recenzije primjećuju poseban dizajn vojnih mostova. Izrađuju se u obliku skije. Stoga, da biste se zaglavili na vojnim mostovima, morate se jako potruditi. Da, i u smislu resursa, oni su izdržljiviji, zbog upotrebe drugih zuba.

Takođe, recenzije primećuju odsustvo blokiranja. Ne možete staviti disk kočnice na UAZ-469. Vojni mostovi ih "ne vare". Ali, uz to, moguće je ugraditi točkove preko 30 inča. Ako se koriste civilne osovine, CV zglobovi, osovinska osovina i glavni par moraju biti ojačani.

O problemu potrošnje i ne samo očima vlasnika automobila

Što se tiče buke: sudeći po recenzijama, ovo je vrlo subjektivno mišljenje. Neko grdi vojne mostove da su bučni, ali nekima to nije bitno - "kako su bučili, tako i sada". Što se tiče potrošnje goriva - s pravilno podešenim usisnim sistemom, takav UAZ će potrošiti najviše 1,5 litara više od svog civilnog kolege. Osim toga, neki vlasnici automobila primjećuju nedostatak rezervnih dijelova, jer vojni mostovi nisu proizvedeni nekoliko decenija. Ako nešto i uspete da nađete, onda samo na rastavljanju, a nije činjenica da će ono što nađete biti udobro stanje. S druge strane, most nije „potrošni materijal“, poput filtera, gume i ulja. I ne morate svaki dan kupovati zupčanike i druge rezervne dijelove za to.

Offroad element

Ako vam je prioritet offroad, svakako je bolje postaviti vojni most.

Ali ako se često vozite po normalnoj asf altnoj podlozi, civili se definitivno biraju u takve svrhe. Uostalom, nije uzalud da se na sve policijske „bobice“stavljaju „kolhozni“mostovi. U gradu su udobnost i dinamika prioritet.

Zaključak

Dakle, tip mosta je određen daljnjom namjenom automobila - da li će ići samo u lov i ribolov ili će biti spreman za punopravni off-road. No, vrijedno je napomenuti da čak i civilni UAZ na "stolnim" gumama može proći kroz ford. Ali na dnevnoj bazi ovu priliku ne treba koristiti: čak i na civilnim mostovima se osjećaju "vojni odjeci" - konstrukcija okvira, kruti ovjes.

Tako smo saznali kako su uređeni vojni mostovi (UAZ), koje su njihove prednosti i mane u odnosu na civilne. Kao što vidite, prvo morate znati u koje svrhe će se koristiti.