Kratak opis automobila "Moskvich-2141" i recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Moskvič automobili su nekada bili ponos sovjetske industrije putničkih automobila. Ali počevši od 1970-ih, proizvodi AZLK-a počeli su brzo popuštati progresivnijim Zhigulijem. Naravno, rukovodstvo fabrike nije htelo da se pomiri sa ovim i na sve moguće načine pokušavalo je da ažurira sastav.

Izgled

Tako je 1986. godine Moskvich-2141 krenuo u proizvodnju, postavši posljednji masovno proizveden automobil proizveden od strane AZLK-a. Automobil je dizajniran da zauzme slobodnu nišu između "Žigulija" i "Volge". Međutim, prve recenzije vlasnika "Moskvich-2141" otkrile su brojne nedostatke hatchbacka. Neke od njih bile su samo dečje bolesti, ali veoma dosadne, a uprava fabrike nije žurila da ih leči. Kao rezultat toga, "Četrdeset prva", koja je teoretski trebala postati prestižnija od proizvoda AvtoVAZ-a, stekla je lošu reputaciju, što je uzdrmalo ionako nestabilan položaj fabrike.

Tijelo

Mašina počinje odtijelo. Ovdje vidimo glavnu konfrontaciju između proizvoda AZLK-a i AvtoVAZ-a. U mnogim recenzijama vlasnika Moskviča 2141 mogu se naći pohvale za prostranost i udobnost kabine, koja je gotovo jednako dobra kao i veća Volga. Karoserija tipa hatchback je najbolje rješenje u pogledu omjera izgleda i unutrašnjeg prostora. Osim toga, zgodan sistem za preklapanje zadnjeg sjedišta, u kombinaciji sa izdržljivim stražnjim ovjesom, lako pretvaraju "četrdeset prvu" u višenamjensko pomoćno vozilo. Što se tiče nosivosti, svaki model "VAZ"-a ostavlja daleko iza sebe. A dobro osmišljena aerodinamika Moskviča daje izglede svim predstavnicima "devete" porodice. Sudeći po recenzijama, jedina dizajnerska mana M oskvicha 2141 je velika utovarna visina prtljažnika. Osim toga, vrlo je dobro osmišljeno.

Međutim, prostranu i prelepu karoseriju odlikovao je odvratan kvalitet metala i fabričke montaže. Svaki drugi Moskvich 2141 može se pohvaliti trulim podom. Recenzije o njemu kao o automobilu koji vrlo brzo trune iznjedrile su mnoge šale i anegdote. Loša kvaliteta karoserije i boje na njima uvelike je uticala na popularnost modela. Žiguli su pozicionirani kao mašina koja zahtijeva minimalno održavanje. "2141", koji ima niz neospornih prednosti, postao je mašina koja se mora stalno nadzirati, inače će istrunuti za par godina. Naravno, ovo je smanjilo bilo kakvo zadiranje u korijenuAZLK će učiniti "četrdeset prvi" prestižnijim od "Zhigulija".

Motor

To se takođe ne može nazvati jakom stranom automobila. Zbog činjenice da je automobil postao mnogo veći od svojih prethodnika, trebao mu je novi motor, koji nije bio dostupan. U početku je "četrdeset prva" bila opremljena Ufa motorima od 1,5 i 1,8 litara. Kreirani su za 412. model i bili su prilično slabi za masivni Moskvich 2141.

Recenzije o UZAM motorima također navode njihovu nisku pouzdanost u odnosu na one "VAZ". Stoga su kasnije na automobil počeli ugrađivati 1,6 i 1,7-litarske motore iz VAZ 2106 i Nive. Bili su kvalitetniji i popularniji. Međutim, fabrika nikada nije u potpunosti napustila motore Ufe i stavljala ih u ograničenim količinama čak ni za vrijeme Svyatogorova. To je zbog jeftinosti i veće snage od Volga motora. Dakle, recenzije Moskviča 2141 s motorom od 1,8 litara ukazuju na to da je za tehnički potkovanog vozača bolji od bilo kojeg VAZ motora (zbog veće snage i okretnog momenta). Vlasnici ovakvih "Moskovljana" često vole da se zezaju, ostavljajući "ladu" iza krme. Ali svi motori Ufe su hiroviti i zahtijevaju stalnu pažnju. Stoga je izbor krajnje dvosmislen.

Ovjes i ponašanje na cesti

Ovdje se odmah mogu vidjeti prednosti automobila, koji su dobili posebno priznanje stanovnika sela. Suspenzijaauto je mekan, sasvim odgovara svojoj klasi. Ali u isto vrijeme, inženjeri AZLK-a uspjeli su pružiti vrlo pristojno upravljanje, što je, zajedno sa snažnijim motorom i dobrom aerodinamikom, učinilo 41. ugodnijim na stazi od Zhigulija. Na asf altu, jedini ozbiljan nedostatak automobila su slabe kočnice, koje nameću dodatne zahtjeve za kvalifikacije vozača.

U isto vrijeme, automobil se ne boji preopterećenja i bez problema preuzima 300 - 400 kg težine pored vozača. Sudeći po recenzijama vlasnika Moskviča 2141, može se sa sigurnošću nazvati najvećim domaćim automobilom s prednjim pogonom za sve terene. Osim pokvarenog tijela, fenomenalna kros sposobnost druga je omiljena tema priča o "četrdeset prvom", ali već pozitivna.

Opća mogućnost održavanja i rad

Što se tiče karoserije, čak ni visokokvalitetna antikorozivna obrada ne rješava sve probleme automobila. Mora se stalno nadzirati, tonirati i zavarivati. Česti su problemi sa električnom opremom, na primjer, s distributerima i generatorima. Stoga mnogi vlasnici "četrdeset prvog" prepravljaju elektriku automobila za praktičniji "Zhiguli". Povratne informacije vlasnika Moskviča 2141 takođe govore o čestim problemima sa pumpom za gorivo i sajlom kvačila.

Među plusima je dugo vremena bila niska cijena rezervnih dijelova. Međutim, nakon uklanjanja "četrdeset prvog" iz proizvodnje rezervnih dijelova, postaje sve manje. I postepenoposkupljenje.

Kratak sažetak

Na početku proizvodnje, prvi "Moskvič" s pogonom na prednje točkove imao je niz ozbiljnih prednosti u odnosu na Žiguli. Nedostajala je najmanja stvar - kvalitetna izgradnja i pažljiv odnos prema potrošaču od strane menadžmenta fabrike. Automobil bi mogao postati hit ako bi se uzeli u obzir barem dio povratnih informacija vlasnika Moskviča 2141. Slabe tačke mašine bile su više tehnološke nego konstruktivne. Sve su bile za jednokratnu upotrebu.

Ali pravovremeni rad na greškama nije obavljen, što je dovelo do predvidljivog rezultata.