Bubnjevi stražnje kočnice: uklanjanje i zamjena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Mnogi moderni automobili opremljeni su disk kočnicama i prednjim i zadnjim. Ali oni također proizvode automobile koji koriste stražnje kočione bubnjeve. Ovaj mehanizam se koristi u automobilskoj industriji više od sto godina. Kao i mnogi drugi elementi, takav kočioni sistem se može istrošiti i tada je potrebno ove dijelove demontirati i zamijeniti.

Dizajn

Zadnji kočni bubanj se sastoji od nekoliko delova. Ovo je rotirajući bubanj i kočione pločice. U procesu kočenja, potonji trljaju o površinu šupljeg bubnja iznutra. Da bi se jastučići pomicali, u dizajnu su posebne opruge. Komprimiraju ili dekompresuju ovisno o tome da li vozač pritisne ili otpusti papučicu kočnice.

Kočioni cilindar je odgovoran za rad pločica - on pritiska pločicu na površinu bubnja pod pritiskom radnog fluida. Može biti nekoliko ovih cilindara. Cijeli mehanizam je montiran na pečatnu kočnicuštit.

Bubanj stražnje kočnice može imati drugi dizajn - traku. Ovdje se kočenje vrši pomoću fleksibilne metalne trake, koja se rasteže i sabija bubanj. Automobilska industrija je odavno napustila ovaj sistem.

Prednosti rješenja bubanj kočnice

Jedna od glavnih prednosti ovih mehanizama je da su sigurno zatvoreni od bilo kakvih uticaja okoline. Ovaj kočioni sistem je idealan za upotrebu u teškim ili čak ekstremnim uslovima.

Prašina i vlaga praktično ne ulaze u jastučiće, što značajno produžava vijek trajanja dijelova. Ovaj sistem takođe stvara manje toplote tokom kočenja, što omogućava korišćenje jeftinijih početnih tečnosti sa niskom tačkom ključanja.

Još jedna prednost je da se sila kočenja može povećati ne samo većim prečnikom kočionog bubnja, već i njegovom širinom. Dakle, površina kontakta pločice sa površinom elementa postaje veća, što može značajno poboljšati svojstva kočenja.

Bubnjevi stražnje kočnice mogu poboljšati radnu efikasnost zbog svog dizajna. Bubanj se rotira i u procesu kočenja neprestano želi uzeti jastučiće iza sebe, kao da ih okreće. Kao rezultat toga, napor pedale je smanjen.

Nedostaci dizajna

Uz sve svoje prednosti, takav kočioni sistem ima malu brzinu odziva, za razliku od diskova. Postoje i određene poteškoće u postavljanju, dizajn imaniska stabilnost. Kada se zadnji kočioni bubanj zagrije, dešava se da se pločice "zalijepe" i učinak kočenja se značajno pogoršava.

Kada je temperatura zraka preniska, ne preporučuje se korištenje ručne kočnice. Postoje mnoge situacije kada se jastučići jednostavno zamrznu za bubanj. Zbog ovih problema, u većini modernih skupih automobila, radije napuštaju ovaj mehanizam.

Bubnjevi stražnjih kočnica češće se viđaju na jeftinim modelima, na urbanim podkompaktima, gdje su ugrađeni pozadi. Takođe, ovaj sistem je instaliran na kamionima.

Greške: znaci i uzroci

Pošto zadnji točkovi učestvuju u procesu kočenja mnogo manje od prednjih, vlasnik automobila neće odmah moći da shvati da je njihova efikasnost smanjena. Osim toga, smanjenje ove efikasnosti je postepeno i sporo.

Problemi sa bubanj kočnicom mogu se osjetiti pri snažnom kočenju - automobil se zaustavlja mnogo sporije nego inače. Na većini mašina kvar ovog sistema je posebno primetan kada je potrebno kretati unazad. Prednji kočioni sistem, koji je postao zadnji, ne želi da radi sam i neefikasno zaustavlja automobil.

Propuštanje kočione tečnosti može dovesti do gašenja jednog ili dva kruga kočionog sistema - to uzrokuje smanjenje efikasnosti kočenja za 30-60%. Vazduh u hidrauličnom pogonu dovodi do mekog osećaja kada je pedala pritisnuta. Kočnicaaktivira se samo na kraju okreta.

Ako su jastučići iskrivljeni u bubnju, opruge ili podupirači su slomljeni, vozač može čuti struganje. To može uzrokovati zaglavljivanje i pregrijavanje bubnja. To također može dovesti do smanjenog prekoračenja stroja ili velike potrošnje goriva. Među problemima je i ovalnost bubnja.

Različiti kvarovi

Među najčešćim razlozima zbog kojih bubnjevi stražnje kočnice gube efikasnost nije smanjenje vijeka trajanja pločice, već povećano trošenje samog bubnja. Unutra, na njegovoj radnoj površini, povećava se obim same te površine. Kada se pločice i radna površina istroše istovremeno, postoji opasnost da se klipovi istisnu iz radnog cilindra, da se točkovi zaglave ili da kočiona tečnost iscuri iz kruga..

Na vozilima sa velikom kilometražom, opruge se mogu olabaviti, "zalijepiti" ili slomiti zbog korozije. Sila pritiska može se značajno smanjiti zbog slabljenja sajle ručne kočnice. Rijetko, ali postoji odvajanje frikcione obloge od jastučića. U tom slučaju preporučuje se zamjena stražnjih kočionih pločica.

Dijagnoza greške

Ako na površini radnog cilindra ima tragova tečnosti, to znači da je vazduh ušao u sistem. Za tačnu dijagnozu potrebno je da odete u servis, gdje postoji posebno postolje koje vam omogućava da izračunate efikasnost svakog mehanizma.

Da bi bubanj kočnice ispravno radile, moraju bitiblagovremeni servis, provjerite njihov rad. Da biste to učinili, dovoljno je da se naglo zaustavite pri brzini od 60-80 km / h. Ove testove treba uraditi više puta.

Uklonite zadnji kočni bubanj: po potrebi

Bubanj je podložan zamjeni ako je deformisan ili njegova površina ima pukotine i udubljenja. Osim deformacije ovog mehanizma, na njegovoj radnoj površini može biti i radna površina (unutarnji promjer elementa se povećava). Zadnji kočni bubanj (VAZ 2101-2107) ima prečnik od 200 mm. Ako veličina prelazi 201,5 mm, tada se dio mora zamijeniti.

Zamena kočionog bubnja VAZ 2101-07

Proces zamjene se mora izvesti sa suspendovanom mašinom, sa otpuštenom ručnom kočnicom. Prvi korak je da uklonite točak sa strane na kojoj će se bubanj demontirati.

Dalje, pomoću ključa ili prstenastog ključa, odvrnite vodeće igle koje drže bubanj i pričvrste ih na glavčinu točka. Kada su okrenuti, treba povući kućište bubnja - trebalo bi da se skine.

Ako se zadnji kočni doboš (uključujući VAZ-2107) ne skine, što je vrlo čest slučaj, onda je potrebno u rupice u koje će se zašrafiti umotati dva M8 vijka. Potrebno ih je ravnomjerno razvaljati. Kao rezultat, dio se može ukloniti.

VAZ 2108-099

Da biste uklonili stražnje kočione bubnjeve VAZ modela 2108-099, potrebno je uključiti prvu brzinu, a također ugraditi stop šipke ispod dva prednja točka automobila. Važno je da je poluga ručne kočnice otpuštena. Zatim se točkovi automobila skidaju, a kočioni mehanizam se čisti od prljavštine.

Nakon čišćenja, odvrnite dva klina za montažu, nanesite malo WD-40 na glavčinu točka i očistite prljavštinu i koroziju. Pomoću gumenog ili polimernog čekića izvucite bubanj s glavčine laganim udarcima. Ako dio ne želi da popusti, tada pomoću klinova ili M8 vijaka možete komprimirati bubanj.

VAZ-2110

Doboš stražnje kočnice VAZ-2110 može uzrokovati probleme vlasniku u procesu zamjene ili uklanjanja. Dio se jednostavno demontira pod uslovom da je auto nov. Na starijim automobilima proces uklanjanja uključuje probleme. Za rad će vam trebati snažan čekić, glava dubine 7 mm i čegrtaljka. Prije svega, otkidaju se vijci koji drže zadnji točak. Nakon što se auto podigne, konačno se okreću i točak se u potpunosti uklanja.

Sada odvrnite igle na bubnju. Najbolje je to učiniti dok je automobil još na točkovima. Takođe možete aktivirati ručnu kočnicu. Zatim, na poleđini, bubanj se čekićem obara sa glavčine točka. Ako ne izađe, onda će klinovi pomoći - oni se ušrafljuju iz odgovarajuće rupe i kada su ravnomjerno uvrnuti, bubanj se demontira.

Na isti način, zadnji kočni doboš (Nexia) se uklanja na korejskim automobilima. U nekim slučajevima je potrebno primijeniti silu, ali najčešće nakon obrade sa WD-40 kontaktna točka bubnja je savršeno uklonjena.

Renault Logan

Ako je kod automobila VAZ korišćena gruba sila za demontažu kočionih elemenata, onda se u slučaju Logana koristi drugačija metoda. Prije svega, prva brzina se uključuje na kontrolnom punktu. Zatim se klinovi za točkove postavljaju ispod dva prednja točka. Zatim se demontiraju ukrasni poklopci, ako su na kotačima. Kada su poklopci uklonjeni, pažljivo izvucite zaštitni poklopac sa glavčine i uklonite ga.

Nakon što otpustite zavrtnje kotača i maticu glavčine. U tom slučaju, mašina mora biti na tlu. Zatim podignite zadnji deo automobila i skinite točak. Sada možete odvrnuti maticu glavčine do kraja - kada ugrađujete novi bubanj, trebali biste kupiti i novu maticu.

Doboš zadnje kočnice se uklanja sa spojnice (Logan Dacia nije izuzetak), a sa njim i ležaj. Kod ovih vozila mehanizam je integralni sa glavčinom.

Drugi dio se uklanja na isti način. Ako se želi ugraditi stari bubanj, potrebno je izbrusiti rame na njegovoj radnoj površini. Takođe je potrebno dovesti mehanizam za podešavanje zazora u radni položaj i spojiti kočione pločice sa noževima za montažu.

Prilikom ugradnje, zadnji kočni bubnjevi Renault Logan moraju biti zategnuti navrtkom glavčine sa silom od 175 Nm. Nakon ugradnje potrebno je podesiti zazore pritiskom na papučicu kočnice nekoliko puta. Klikovi će se čuti tokom procesa - kada se razmak podesi, oni će prestati.

Ovako se radi demontažabubanj kočnice za servis ili zamjenu. Kao što vidite, ovaj proces možete obaviti vlastitim rukama, štedeći novac na benzinskim stanicama.