Ručni menjač: uređaj, princip rada, zamena ulja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Mnogi vozači znaju iz prve ruke o prednostima mehaničkog mjenjača, jer je prisutan u većini domaćih automobila. Mjenjač ovog tipa neće uvijek zadovoljiti lakoću rada u poređenju sa automatskim mjenjačem, ali ne umanjuje njegove prednosti. Postoji jedno upozorenje, a to je održavanje. Kada kupujete automobil sa ručnim menjačem, budite spremni da posvetite dovoljno pažnje ovoj strukturnoj jedinici.

Pravovremena zamjena ulja i održavanje produžuje vijek trajanja kutije. Za bolje savladavanje pravila interakcije sa kontrolnom tačkom, oni koji počinju da savladavaju put automobila trebali bi se provozati na prednjem sjedištu, vidjeti kako se proces odvija, fokusirajući se na brzinu sa svakim prekidačem. Nakon toga, to će se mentalno zapamtiti, upravljanje će postati mnogo lakše. Brzo prebacivanje, laka orijentacija po ovom pitanju dolazi sa iskustvom, tako da u početku nema potrebe da očajavate. Trebali biste pažljivo proučiti šeme, pronaći detaljan pristup kontrolnoj tački.

Hajde da shvatimo u čemu je suština složenog uređaja, kako uštedjeti gorivo, izbjeći kvarove u ovom mehanizmu i istovremeno dobiti udobanvoziti?

Trkovi dizajna i osnova rada

Izbegavajući složene tehničke termine, možemo primetiti sledeće: ozbiljna "misija" poverena je ručnom menjaču - da pomeri automobil sa svog mesta povezivanjem rotirajuće osovine motora sa pogonima točkova. Osim toga, riješen je i dodatni problem. Kada radilica dostigne određeni broj okretaja, pogonska jedinica će steći dovoljnu snagu, omogućavajući vozaču da uživa u brzinama do 180 km/h i više. Raspon broja okretaja je širok.

Zahvaljujući dobro osmišljenim tehničkim karakteristikama ručnog menjača, moguće je lako menjati brzine. Dizajnerska nijansa sklopa je 2 ili 3 osovine. Bilo koja jedinica prijenosa sadrži set osovina raspoređenih paralelno jedna s drugom sa zupčanicima. Jedinica sa tri osovine standardno je opremljena primarnim, srednjim i sekundarnim vratilima:

• Ulazna pogonska osovina se odnosi na skup pogonskih zupčanika koji su sinhronizovani sa zamašnjakom motora pomoću kvačila.
• Varijanta sa sekundarnim pogonom čvrsto povezana sa kardanom.
• Uloga između njih je da osigura kretanje rotacije od prvog ka drugom.

Kao rezultat toga, ručni mjenjač obavlja najvažniju funkciju.

O ulozi ručnog mjenjača "za lutke"

Početnicima je teško zamisliti dijagrame uređaja, tako da možete objasnitiizvodljivost korištenja mehanizma jednostavnim riječima:

1. Da talentovani inženjeri nisu smislili "pametni" uređaj, automobil bi ubrzavao glatko, ali vrlo sporo. Planina ili mali uspon za nju bi rizikovao da se pretvori u nepremostivu prepreku zbog nedostatka snage.
2. Auto bi bilo nemoguće pomaknuti iz mirovanja. Zbog nedostatka parametara snage u takvom trenutku morate pritisnuti gas da ih povećate, uspješan početak.
3. Parking je teško zamisliti bez ovog uređaja: pruža mogućnost kretanja unazad.

Menjač se uključuje spajanjem jednog od zupčanika sekundarnog vratila sa njegovom bazom, koja se istovremeno okreće na jednom mestu. Između zupčanika uvode se posebna kvačila koja se kreću duž osovine, djelujući kao kvačila "zaključa". Kvačila se pokreću zahvaljujući „praćki“pričvršćenoj za mjenjač. Istovremeno, pogon mehaničkih mjenjača može biti polužni, hidraulički (na kamionima), kabel. Neki vlasnici su zainteresovani za temu blokiranja.

Više o bravama

Tema sigurnosti je uzbudljiva za svaku osobu, postaje posebno relevantna kada se kupuje veoma skup metalni put "frajer". Da li mi treba mehanička brava mjenjača i gdje? Vlasnici ga smatraju pouzdanom zaštitom od uljeza, ne dajući mu priliku da se brzo otrgne. Blokator je brava koja komplikuje zadatak otmičara.

Brave bez iglica se dobro prodaju. Ne može djelovati kao samostalan protuprovalni mehanizam, već samo dopunjava skup mjera protiv krađe. Ovaj korisni "touch" instaliran je na Toyoti Rav4, na Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Komplet obično dolazi sa tri ključa. Lopovi nemaju skoro nikakve šanse.

Prednost kola bez iglica je što je pin montiran unutar mjenjača, ne vidi se spolja, lopov neće razumjeti zašto ne radi. Glavna stvar je sve urediti u profesionalnom auto servisu, poštujući suptilnosti intervencije u radnoj jedinici. Što se tiče troškova, ovo nije jeftino, dobro se isplati - možete mirno spavati. Poželjni su beerlocks i multilocks. To je zbog njihove snage, pouzdanog načina rada. Izbor je diktiran budžetom vozača.

Glavnu ulogu u tehnologiji imaju omjeri prijenosa stvoreni zupcima zupčanika. Potrebna im je njega, rade zahvaljujući podmazivanju. U tom smislu, ulje za ručni menjač je važna komponenta.

O svrsishodnosti ulja u "mehanici"

U ovom praktičnom uređaju, potpuni rad cijele jedinice ovisi o kvaliteti i količini maziva. Stručnjaci su joj dali nekoliko važnih opcija:

• Uloga podmazivanja u radu zupčanika u zahvatu. Sa dovoljnom količinom, sprečavajući zastarelost, uočava se nesmetan rad zupčanika. Ovo je najisplativiji način za sprečavanje preranog trošenja kutije. Za kompletanrada, ulje u rucnim mjenjacima se mora periodicno mijenjati.
• Dizajn omogućava trenje dijelova, proizvodi krhotine u obliku metalnih strugotina. Rezultat - uljana tečnost se začepi, prestaje da zadovoljava uređaj.
• Zaštitna funkcija je da omota elemente uljem, štiteći ih od korozije, oksida, trenja.
• Disipacija topline je važna. U pokretu, temperaturni indeks maziva je 150 stepeni, dok je povećanje ovog broja delova u zahvatu neizbežno. Ulje potiče hlađenje.

Ispostavilo se da će čak i mala količina maziva produžiti radni period.

Ukratko o opravdanosti zamjene ulja

Zašto se postavlja ovo pitanje? To je na proizvođačima. Prema nekima od njih, mazivo u mjenjaču je dovoljno za cijeli vijek trajanja mašine. Kvaka je u tome što niko nema konkretnih informacija o ovom periodu. Ovaj indikator je određen stepenom istrošenosti rezervnih dijelova, stilom vožnje, uslovima u kojima se morate kretati.

Evropski vozači imaju naviku da menjaju auto svakih 7 godina, rentabilno ga iznajmljuju na staro, pod uslovom da ima godišnju kilometražu od 35.000 km, to nije pokazatelj za ruske vlasnike, a situacija je drugačija u različitim markama. Na primjer, kod ručnih mjenjača "Nissan" moramo govoriti o zamjeni nakon 80 hiljada km. Razlog za ovu proceduru treba dalje razumjeti.

Likbez za razloge za promjenu tečnosti za ulje

Specijalistiidentificirati nekoliko odlučujućih faktora.

• Nivo istrošenosti igra ulogu. Unatoč visokoj obradivosti modela posljednjih godina, proizvedenih u domaćoj, stranoj autoindustriji, na svaki rezervni dio dolazi "starost". Minus "mehanike" je nedostatak filtriranja u sistemu, što neminovno dovodi do zastarelosti, a to se ovde dešava brže u poređenju sa "automatskim".
• Procenat efikasnosti ulja opada tokom godina, pod uticajem opterećenja. Nakon što automobil pređe oznaku od 250 hiljada km, sticanje tamno smeđeg ulja, prisustvo čipsa je neizbježno, iako na to utiču kvalitetne karakteristike marke, ponašanje na putevima.
• Počinje pjenjenje zbog jakog trenja dijelova. To znači gubitak korisnih zaštitnih, toplinskih i drugih svojstava. U automatskom mjenjaču u sličnoj poziciji, auto uopće prestaje da se kreće.
• Uloga podmazivanja se gubi.
• Aditivi će za neko vrijeme postati "talisman" za ulje, iako će vremenom izgubiti svoje kvalitete.

"Bolesti" menjača se osećaju: čuje se čudna buka, čuje se jako zujanje pri prebacivanju, što zahteva hitnu intervenciju majstora, analizu, zamene. Nakon pravilno preduzetih mera, kucanje se ne čuje, brzine se dobro menjaju. Strani ili domaći automobili zahtijevaju razne manipulacije ovisno o marki, stanju. Učestalost zamjene varira: Toyotin ručni mjenjač zahtijeva zamjenu nakon 40 hiljada km prijeđenih ruta, u Qashqaiju mjere se mogu poduzeti nakon 80 km. Šta nudi za korištenjeproizvođač?

O vrstama

Za početnike se postavlja pitanje koje je ulje bolje koristiti u ručnom mjenjaču. "MTF" za normalan rad kutija se isporučuju na tržište u asortimanu. Sintetičke opcije su se dobro pokazale u poslovanju. Savršeno se usklađuju sa svim aditivima, aditivima, ne zgušnjavaju se zimi, dajući mogućnost mekog prebacivanja. Pozicionirani su kao najefikasniji, ne zahtijevaju čestu zamjenu. Njihova cijena je tačna.

Mineralne kompozicije dobijene od naftnih derivata morat će se mijenjati ranije od gore navedenog, ali je cijena izdanja ugodna. Istraživanje američkih naučnika rezultiralo je podjelom ulja u grupe.

Tajne američke klasifikacije

Istraživači Instituta za naftu API-ja predlažu oznake:

• "GL-1" je lišen aditiva ili je opremljen aditivima protiv pjene.
• "GL2" sa komponentama protiv trenja idealan je za ljubitelje malih brzina.
• GL3 ima visok postotak aditiva.
• "GL4" ima umjerenu količinu aditiva, pogodnih za ručni prijenos u normalnim, neagresivnim uvjetima vožnje.
• "GL5" je namenjen za preopterećene čvorove, nedostatak im je štetan uticaj na obojene metale.

Za ruske modele, bolje je koristiti pretposljednji tip sa optimalnim parametrima viskoznosti - 75W90. Viskozitet je napisan u uputstvima proizvođača.

Rusko tržište je ispunjeno polusintetičkim proizvodima iz Lukoila, onisu traženi zbog svoje svestranosti: mogu se koristiti u prijenosnim kutijama, stražnjim osovinama, diferencijalima. Uz njihovu upotrebu, popravka ručnog mjenjača nije često potrebna. Proizvode ove vrste karakterizira niska cijena. Sve ocjene popularnosti su nadmašile MTF Castrol, Liqoi Moly.

Trkovi promjene ulja

Propis o vremenu zamjene preporučuje proizvođač automobila u tehničkim uputama za "čelični konj". Ove informacije nisu uvijek navedene u njemu. Automehaničari savjetuju da se postupak izvede nakon 100.000 km, nakon sedam godina korištenja transporta. Na teritoriji Rusije trebamo govoriti o smanjenju ovog parametra zbog složenosti putovanja na nekvalitetnim premazima, autoservis u ovom slučaju očekuje kupce već nakon sedamdeset hiljada kilometara. Ovo je tipično za ručni mjenjač na uvezenim automobilima koji troše sintetiku. Budžetski "mobili" često preferiraju polusintetiku, tjerajući ih da razmišljaju o kupovini novog nakon 50 hiljada kilometara. Za "istrošene" ovaj trenutak dolazi ranije.

"Vrijedne upute" od servisera

Ispravan rad manuelnog mjenjača diktira ozbiljan odnos vozača prema vozilu, brigu o njemu na vrijeme, obavljanje tehničkog pregleda prema očekivanjima. Konkretno, ne treba zanemariti pravila za rad prijenosnog uređaja zimi: opterećenja u ovom trenutku su povećana. Prije ispuštanja maziva, „gvozdeni prijatelj“se mora utrčati da se zagrije. Morate voziti najmanje deset kilometara da biste promijenili postotak podmazivanjagustina - lakše se ocijedi. Zatim se morate zaustaviti, ali nemojte odmah žuriti da se riješite starog ulja, što dovodi do kvara ručnog mjenjača: postoji visok rizik od opekotina. Ostavite da se "odmara" nekoliko minuta.

Šta dalje

Koraci zamjene ulja. Poslu je bolje pristupiti sveobuhvatno.

• Auto se postavlja na jamu uz naknadnu fiksaciju točkova.
• Čep na vratu se odvrne, obraćajući pažnju na izgled zaptivnog prstena. Njegov otrcani izgled je razlog za promjenu.
• Čep za odvod je odvrnut. Ovo se radi pažljivo da se izbegne kontakt sa kožom, ulje se sipa u unapred pripremljeno "posuđe".
• Dalje, čep se postavlja na svoje mesto, uvija i štrcaljkom se sipa nova tečnost.

Unfilled će biti najbolja početna tačka u brizi mehaničara da se izbjegnu mrlje.

Par riječi "nakon"

Svakim danom se intenzivira odnos između vozača i njegove pokretne imovine, čovjek se navikne na udobnost. Za dugu istoriju, bolje je osluškivati sve strane zvukove, kucanje, stići na vrijeme na dijagnostiku i prevenciju. Kompjuterska tehnika je vjeran pomoćnik u izbjegavanju skupih popravki, potrazi za rijetkim rezervnim dijelovima. Bitan je profesionalizam, duboko poznavanje inženjera, materijalno-tehnička baza usluga. Mnogo zavisi od individualnih karakteristika marki, načina vožnje. Vješte ruke, vješti majstori će dovesti stvari u red u otpadnim uređajima, dajući hiljade kilometara sigurnih ruta na različitim udaljenostima.