Ručni menjač: uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Trenutno je skoro svaki moderan automobil opremljen automatskim menjačem, koji je svaki put sve komplikovaniji. I, uprkos činjenici da su ove jedinice znatno superiornije od ručnih mjenjača, potonji imaju svoje obožavatelje. Neki vozači i dalje preferiraju vozila sa mehaničkim (ručnim) mjenjačem.

Sa automatskim mjenjačem sve je mnogo komplikovanije, a ako neko želi razumjeti princip rada ove jedinice, vrijedi početi s mehaničkim. Ovaj članak je posvećen njoj.

Najpotrebniji element svakog automobila

Kada su prvi put čuli za nerazumljiv pojam "transmisija", mnogi studenti se odmah zapitaju kakva je to jedinica i čemu služi. Svi znaju da je automobilu potreban motor za kretanje. Gotovo svaki vozač danas je upoznat s njegovim principom rada:pretvaranje recipročnih pokreta klipova u rotaciju radilice, inače nazvanog obrtnim momentom.

Međutim, ovu rotaciju treba nekako prenijeti na kotače. Za to je transmisija. Oni koji su upoznati sa posebnostima vožnje automobila sa ručnim menjačem to vrlo dobro znaju.

Pod samim pojmom kriju se posebni mehanizmi, zahvaljujući kojima se automobil kreće različitim brzinama, po potrebi i vraća nazad (kada je uključena odgovarajuća brzina).

Dizajn ovih jedinica izvode vodeći stručnjaci u automobilskim fabrikama. Štaviše, važni su zahtjevi za prijenos:

• Čvor mora biti u stanju prenijeti maksimalnu snagu motora.
• Budite pouzdani.
• Vožnja bi trebala biti laka.
• Težina svih elemenata treba da bude što manja.
• Buka tokom rada je veoma nepoželjna.

Ako je mjenjač vrlo efikasan i pouzdan, vozač ne treba da brine ni o čemu: gorivo će biti iskorišteno maksimalno, a sam mehanizam će vjerno služiti dugo vremena.

Ali ako je kontrola manuelnog mjenjača u Nissanu (na primjer) otežana, to uzrokuje ozbiljnu nelagodu za vozača i značajno smanjuje njegovu pažnju na putu. Sve ovo prijeti rizikom od udesa.

A što se tiče težine, preteška jedinica će biti znatno skuplja za kupce. ATstoga se proizvođači trude maksimalno smanjiti težinu mehanizama.

Šta znači amaterski izraz "mehanika"?

Mehanički, ili manuelni, kako neki vozači vole da kažu, menjač (ručni menjač) igra jednostavnu, ali u isto vreme važnu ulogu. On ne samo da prenosi obrtni moment sa motora na točkove, već doprinosi i promjeni omjera prijenosa. Štaviše, sve zavisi od samog vozača - on odlučuje kada je tačno potrebno prebaciti za ispravne performanse celog automobila. Ovo je cijela poenta kontrole ručnog mjenjača.

Uprkos velikoj popularnosti automatskog mjenjača, ručni mjenjač neće odustati, a evo i zašto:

• Dizajn je što jednostavniji.
• Detalji i sklopovi su pouzdani u smislu mehaničkog udara i preopterećenja.
• Troškovi popravke i održavanja jedinice (čak i kapital) nisu tako visoki kao kod njenog automatskog konkurenta.

I dok će vozači cijeniti ove kvalitete, neki automobili će i dalje biti opremljeni "mehanikom". Uostalom, nije slučajno da neki moderni automatski mjenjači imaju funkciju ručnog mijenjanja brzina. Živopisan primjer ovoga je tiptronic.

Varantete ručnog mjenjača

Mehaničke kutije su klasifikovane prema broju ovih koraka:

• 4;
• 5;
• 6.

Mjenjač sa pet brzina je najčešći, zbog čega je većina automobila opremljena njime. Takođe uzima u obzirbroj osovina:

• 3;
• 2.

Ručni menjači sa tri osovine se uglavnom koriste u vozilima sa pogonom na zadnje točkove, dok se dvoosovinski menjači nalaze samo u vozilima sa prednjim pogonom. Zapravo, tu se kompletna klasifikacija završava.

Omjer prijenosa

Ručni mjenjač se odnosi na stepenaste mehanizme, odnosno na količinu obrtnog momenta koji se mijenja u koracima. Korak se obično naziva par zupčanika koji međusobno djeluju. Svaki od ovih parova prenosi rotaciju na kotače određenom kutnom brzinom. Drugim riječima, svaka faza ima individualni omjer prijenosa.

Pod prenosnim odnosom treba razumeti odnos broja zuba gonjenog zupčanika prema broju zubaca pogonskog zupčanika. Drugim riječima, broj zubaca za gonjeni zupčanik je 60, a za pogonski zupčanik je 30, odnosno omjer prijenosa ovog para je 60: 30=2. Za bilo koji zupčanik, ovaj parametar je glavni.

Najniži omjer prijenosa je najveći, dok je najveći prijenosni omjer najmanji. Zapravo, zbog toga ručni mjenjač može i povećati i smanjiti okretni moment.

Omjer prijenosa utiče na karakteristike vozila kao što su dinamika ubrzanja i maksimalna brzina. Odnosno, što je veći, to se radilica brže okreće do maksimalne brzine, a sam prijenos je „jači“. Međutim, brzina koja se razvija na njemu se smanjuje. Dakle, sa velikom brzinomomjer, morate češće mijenjati brzine.

Uređaj za ručni prijenos

Motor bilo kog automobila radi neprekidno, što je nepoželjno za potpun i efikasan rad mjenjača. Mijenjanje zupčanika s glavnom osovinom koja se stalno okreće neizbježno će dovesti do kvara prijenosa zbog lomljenja zubaca i drugih negativnih posljedica. Iz tog razloga je potreban još jedan čvor - kvačilo, uz pomoć kojeg se pogonski agregat i mjenjač odvajaju na neko vrijeme u pravo vrijeme.

Da bismo razumjeli kako funkcionira ručni mjenjač, za vozače početnike analizirat ćemo svaki od njegovih tipova detaljnije.

Mjenjač sa tri osovine

Dizajn kutije sa tri osovine uključuje tri glavna elementa - osovine:

• Vodeći (primarni) - spojen na mehanizam kvačila, za koji ima posebne proreze za svoj pogonski disk. Prenos obrtnog momenta se vrši preko sličnog zupčanika koji je sa njim u čvrstom zahvatu.
• Srednji - nalazi se paralelno sa prvom osovinom. Takođe ima blok zupčanika u čvrstom zahvatu.
• Pogon (sekundarno) - nalazi se na istoj osi kao i pogonsko vratilo. Ima i blok zupčanika, ali, za razliku od ostalih osovina, nije fiksiran, pa se stoga može slobodno okretati. Između njegovih zupčanika nalaze se sinhronizatori koji su potrebni za sinhronizaciju ugaonih brzina zupčanika gonjenog vratila sa rotacijom samog sebe. Uz osovinu ručnog mjenjača automobila, oni su također čvrsto fiksirani,ali se može kretati u uzdužnoj ravni pomoću spline veze. Sve moderne jedinice imaju sinhronizatore u svakoj brzini.

Osim ovoga, tu je i sam sklopni mehanizam, a sve se to nalazi u kućištu jedinice, zvanom kućište. Što se tiče prvog, nalazi se direktno na kućištu mjenjača. Mehanizam je predstavljen kao upravljačka poluga i klizači sa vilicama. Tu je i uređaj za zaključavanje koji sprečava da se dva stepena prenosa uključe u isto vreme.

Za proizvodnju samog kućišta, kutija koristi leguru aluminijuma ili magnezijuma. Pored svih potrebnih delova i mehanizama, skladišti ulje.

Mjenjač s dvije osovine

Ova kutija je raspoređena skoro isto, ali sa malim dodatkom. Također sadrži dvije osovine:

• host;
• rob.

Oba imaju set zupčanika sa sinhronizatorima, i oni su raspoređeni paralelno, kao u gore opisanom dizajnu. A spomenuti dodatak je prisustvo glavnog zupčanika i diferencijala u kućištu radilice mehaničkog mjenjača. Njihova funkcija je prenošenje obrtnog momenta na pogonske točkove automobila. Štaviše, diferencijal, ako je potrebno, može pružiti različite ugaone brzine.

Naravno, ne može bez mehanizma za prebacivanje, koji je obično daljinski. Drugim riječima, nalazi se izvan kućišta kutije. A za njihovo povezivanje koriste se vuča ili kablovi. Štoviše, kabelska veza je optimalna, a time i češćeprimjenjuje se.

Princip rada kontrolne tačke

Kada je kontrolna poluga u neutralnom položaju, obrtni moment se ne prenosi sa radilice na točkove. Kada se motor pokrene, ulazno vratilo se okreće zajedno sa radilicom. Da biste uključili željenu brzinu, obavezno pritisnite papučicu kvačila kako biste isključili osovine.

Sada možete pomicati kontrolnu ručicu u željenom smjeru. U tom slučaju, kvačilo sinhronizatora se pomiče pomoću vilice i aktivira se potreban par zupčanika. Ovo vam omogućava da odaberete optimalni obrtni moment u zavisnosti od uslova na putu.

O vožnji automobila sa ručnim menjačem biće reči kasnije, ali za sada princip rada drugačijeg dizajna.

Kako radi dvoosovinski mjenjač

Mjenjači s dvije osovine rade na gotovo istom principu, ali ipak postoji razlika: obrtni moment se prenosi samo pomoću para zupčanika, dok u troosovinskoj izvedbi učestvuje treći zupčanik protuvratila. Osim toga, nema direktnog prijenosa, a omjer prijenosa je 1:1.

Osim toga, nije viljuška, već kundak ono što čini promjenu stupnjeva. On je taj koji gura neophodnu brzinu, a ona se uklopi u drugu, a zatim se popravlja. Da biste uključili hod unazad, na njegovoj osovini se aktivira poseban zupčanik. I to vrijedi za oba tipa ručnih mjenjača.

Ručne pogodnosti

Neke pozitivne tačke su već navedene gore, pa hajde da napravimo neku vrstu generalizacije. Karakteristične prednosti kutije:

• relativnomala težina;
• niska cijena;
• dizajn je jednostavan i jasan;
• visoka pouzdanost;
• održavanje i popravke su jeftini.

Za mašine sa ručnim menjačem, motor je čvrsto povezan sa menjačem, čime se postiže maksimalna efikasnost prilikom putovanja po ledu ili van puta. Osim toga, ručni mjenjač se može, ako je potrebno, potpuno odvojiti od motora radi nesmetanog vuče ili guranja.

Nedostaci su takođe prisutni

Nažalost, ne možete bez minusa, iako ih nema toliko. Prije svega, ovo se tiče potrebe za stalnim periodičnim mijenjanjem brzina, što može umoriti vozača na dugim putovanjima.

Ostali nedostaci uključuju:

• Omjer prijenosa se mijenja u koracima.
• Vek trajanja kvačila nije dovoljno visok.

Stoga, iako je "mehanika" glavni tip prenosa, daleko od toga da je najpopularniji. Možda će za par decenija potpuno izgubiti na aktuelnosti, i konačno.

Osobenosti vožnje sa ručnim menjačem

Za pravilan rad vozila sa ručnim mjenjačem potrebne su određene vještine i sposobnosti. Mnogi početnici, posebno žene (možda ne svi), mogu imati poteškoća. Potrebno je zapamtiti položaj kontrolne poluge za svaku brzinu. Nije teško, jer ima dijagram na sebi. Osim toga, trebali biste znati u kojem rasponu brzinasvaki prijenos radi.

Režimi brzine u zavisnosti od prijenosa:

• 1. brzina - 15-20 km/h.
• 2. brzina - 30-40 km/h.
• 3. brzina - 50-60 km/h.
• 4. brzina - ne više od 80 km/h.
• 5. brzina - preko 80 km/h.

Ali bolje je da se fokusirate na očitavanja tahometra. Preporučljivo je prebaciti u višu brzinu prije postizanja određenog broja okretaja radilice, ovisno o vrsti motora:

• za dizel - 1500-2000;
• za benzin - 2000-2500.

Da biste izbegli preranu popravku ručnog menjača, proverite da li je poluga u neutralnom položaju pre pokretanja motora. Lijeva noga upravlja samo pedalom kvačila, a desna je odgovorna za ostale dvije - samo tako ne možete ništa pobrkati.

Pre polaska, kvačilo je pritisnuto, prvi stepen prenosa je uključen, zatim se kvačilo lagano otpušta levom nogom, dok se papučica gasa takođe lagano pritiska desnom nogom. Dalje, prebacivanje se vrši po dostizanju praga brzine: papučica kvačila je pritisnuta (noga se mora skinuti sa gasa), druga brzina je uključena - tada je sve isto.

Glavni kvarovi "mehanike"

Uprkos svojoj jednostavnosti, ručni menjač je prilično složen sistem sa velikim brojem pokretnih delova. Zbog toga može imati razne kvarove, ali često je to kvar glavnih komponenti jedinice, nedostatak ulja u kućištu radilice ili slabljenjepopravljanje elemenata kutije.

To se može dogoditi zbog nepravilnog rada, lošeg kvaliteta dijelova, njihovog prirodnog habanja. Osim toga, ovdje se mogu uključiti i nekvalitetni popravci ili potpuni nedostatak održavanja.

Možete odrediti da li ručni mjenjač treba zamijeniti ili popraviti prema njegovim karakterističnim karakteristikama. Ako se čuje buka kada je poluga u neutralnom položaju, to znači da je ležaj pogonskog vratila istrošen. To može biti i zbog nedostatka ulja. A ako se čuje buka tokom mijenjanja brzina, onda problem može biti u spojnicama sinhronizatora.

Rezultat

Poznavajući uređaj i princip rada mehaničke kutije, bit će malo lakše razumjeti kako funkcionira automatski mjenjač. Ručni mjenjač je bio i još uvijek ostaje praktična i poznata jedinica za mnoge vozače, uprkos nekim nijansama. Općenito, morate poznavati svoj automobil iznutra i izvana, što će vas obogatiti neprocjenjivim iskustvom.