Dizel motor D-160: uređaj, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Čuveni sovjetski buldožeri T-130 i T-170, kao i guseničarski traktor ruske proizvodnje B-10, nisu bili ni upola popularni i efikasni da nije bilo motora D-160 ugrađenog u njihov dizajn.

Ova dizel elektrana je ispred svog vremena i sastavni je dio nekih od najmoćnijih buldožera više od 30 godina. Čvrstost, pouzdanost i performanse - sve je to oličeno u motoru zahvaljujući njegovom efikasnom dizajnu.

Osnove osnova

Osnova motora je blok cilindra zajedno sa koljenastim mehanizmom. Blok cilindra je monolitna konstrukcija od livenog gvožđa sa umetnutim čeličnim oblogama. Njegove pregrade, zajedno sa prednjim i zadnjim zidovima, služe kao oslonac za bregasto vratilo, radilicu i dekompresorski valjak.

Za kontrolu stanja glavnog i klipnjačkog ležaja u desnom zidu postoje otvori za pregled. Evo otvora za montažupushers. Odozdo, motor D-160 zatvoren je kućištem radilice s dvije odvodne rupe. Na vrhu je ugrađena glava cilindra, zajednička za dva cilindra.

Kovana radilica sa pet ležajeva je izrađena od čelika, ima protivteže i kanale u klipnjačama, što osigurava centrifugalno čišćenje ulja. Na prirubnici vratila pričvršćen je zamašnjak sa zupčanikom. Kruna ima ravne zupce za motore sa električnim starterom, i spiralne zupce za instalacije sa startnim motorom.

Klip je napravljen od legure aluminijuma, komora za sagorevanje se nalazi na dnu. Klipnjače su izrađene od vruće kovanog čelika.

Dizajn karakteristike

Za ublažavanje vibracija koje proizvodi D-160 motor kada radi pri nazivnoj brzini od 1250 o/min, ugrađen je mehanizam za balansiranje. Nalazi se na donjoj ravni bloka i skriven je karterom. Podmazivanje ležajeva ovog mehanizma je centralizovano, ali su zupci njegovih točkova podmazani uljnom maglom, koja se formira u unutrašnjem prostoru motora.

Još jedna karakteristika dizajna je prisustvo mehanizma za dekompresiju. Otvara usisne ventile glave cilindra tokom pokretanja motora, podešavanja ili tokom zaustavljanja u nuždi. Zahvaljujući njegovom radu, radilica ne nailazi na otpor i slobodno se kreće. Ventili se otvaraju pomoću dekompresorskih šipki, koje na njih djeluju okretanjem osovine mehanizma.

Sistem hlađenja

Na motoru D-160 je instaliran tečni zatvoreni sistem hlađenjas prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine - vode ili antifriza. Obezbeđuje ga centrifugalna pumpa sa mehaničkim zaptivačem. Radijator je cevastog dizajna sa parnim ventilom i rashladnim pločama.

Dva termostatska ventila su odgovorna za regulaciju temperature motora. Kada se rashladno sredstvo zagrije na 70oS, jedan od njih radi, zatvara mali krug i prisiljava tekućinu da cirkulira kroz radijator. Ovo rezultira efikasnijim i bržim hlađenjem elektrane.

Sistem goriva

Sistem za gorivo se sastoji od rezervoara, pumpe za ubrizgavanje, sistema filtera i injektora. Gorivo, pre nego što uđe u dizel motor D-160, prolazi kroz sistem od 3 filtera:

• prvi se ugrađuje u grlo za punjenje rezervoara za prethodno čišćenje goriva;
• drugi, dizajniran za grubo čišćenje, montiran je ispred pumpe za povišenje pritiska;
• treća, neophodna za fino čišćenje goriva, instalirana je direktno ispred pumpe za ubrizgavanje.

Dodatna pumpa za povišenje pritiska deluje kao srednja veza između rezervoara i pumpe za ubrizgavanje. Takođe služi za uklanjanje vazduha iz vodova i stvaranje pritiska u sistemu kod motora sa električnim gorionicima.

Karakteristike sistema goriva

U poklopac korektora pumpe za gorivo visokog pritiska je ugrađen šraf koji ograničava snagu elektrane prilikom provale opreme. Injektori su fiksirani u glavi svakog cilindrakapice poluge.

Mehanizam električne baklje ugrađen u motor D-160 zaslužuje pažnju. EFU uređaj je pin svijeća i elektromagnetski ventil pričvršćen na nju. Gorivo isparava direktno u svijeći, nakon čega se pare goriva miješaju sa zrakom i detoniraju iz užarenog svitka svijeće. Nastala baklja plamena usput zagrijava zrak koji ulazi u cilindre, čime se olakšava pokretanje motora.

Sistem za dovod zraka i podmazivanje

Vazduh dovodi prečistač vazduha koji se sastoji od 12 ciklona sa direktnim protokom i turbopunjača od 8,5 C. Potonji se napaja izduvnim gasovima. Okreću radijalnu centripetalnu turbinu. Tokom rada nijedan element sistema ne zahteva podešavanje, ali je potrebno pratiti rad kompresora. Nije preporučljivo da sami rastavljate mehanizam za dovod zraka.

Zapremina motora D-160 je oko 14 litara, a njegov rad direktno zavisi od sistema podmazivanja. Stoga je u dizajnu predstavljene elektrane kombinirano - podmazivanje se vrši pomoću zupčaste pumpe i prskalice. Prije dovoda motornog ulja u sistem, ono prolazi kroz filter sa zamjenjivim papirnim elementima. Radi lakšeg praćenja resursa filtera, na njegovoj bočnoj strani nalazi se indikator začepljenja zamjenjivih elemenata.

Pre pokretanja motora, pumpa za ulje vrši pritisak u sistemu, što olakšavanajviše posla elektrane.

Specifikacije motora

Zahvaljujući dobro koordinisanom radu gore navedenih jedinica i mehanizama, motor D-160 radi gotovo besprijekorno i uz minimalnu potrošnju goriva (za ovu klasu mašina). Tehničke karakteristike elektrane, koje su na tako visokom nivou, u velikoj meri zavise i od strukturnih elemenata motora.

Nepotrebno je reći da proizvođač isporučuje na tržište nekoliko modifikacija ovog motora. Svaka jedinica se razlikuje samo po svojim tehničkim karakteristikama.

Motor D-160 je zamisao Čeljabinske traktorske fabrike. Unatoč svojoj časnoj starosti, može dati prednost mnogim modernim pogonskim jedinicama. Međutim, kao i svaki drugi motor, potrebno ga je popraviti s vremena na vrijeme.

Zahvaljujući visokoj mogućnosti održavanja i dostupnosti rezervnih dijelova, problemi održavanja ne nastaju. Jedina briga je remont.

Drugi vijek trajanja motora

Ako tokom rada dođe do smanjenja kompresije cilindra, neravnomjernog rada u praznom hodu, povećanja potrošnje goriva, kao i pojave jakih vibracija i strane buke, znajte da rezervni dijelovi neće spasiti vaš motor D-160. Potreban je veliki remont.

Velika obnova je neizbježna faza u životu svake elektrane. Važno je da se to uradi temeljno. Cena nove elektrane je na nivou od 240 dinarahiljada rubalja, zbog čega je remont isplativija alternativa. Zamjena je poželjna tokom operacija popravke:

• grupa klipova;
• glavni i klipnjači ležajevi;
• ulazni i izduvni ventili glave cilindra;
• čahure klipnjače;
• uljna pumpa;
• brtvila i gumene komponente.

Tokom restauratorskih radova potrebno je provjeriti i rad sistema goriva. Najranjiviji elementi su mlaznice i parovi klipova pumpe za gorivo visokog pritiska. Osim toga, motor za pokretanje također podliježe verifikaciji. U nekim slučajevima se ne može vratiti. Tada postoji samo jedan izlaz - potpuna zamjena mehanizma.

Predstavljene karakteristike motora D-160 ne mogu u potpunosti opisati njegove funkcionalne i tehničke karakteristike. Zahvaljujući svom radu, u kombinaciji sa moćnom transmisijskom jedinicom, traktori koji njime upravljaju pripadaju 6. i 10. vučnoj klasi, visoko efikasni su i ekonomični predstavnici gusjeničnih vozila.