Automobil "Renault Traffic": recenzije vlasnika i recenzija modela

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Auto ne može biti brz kao sportski automobil, prostran kao autobus i ekonomičan kao Smart u isto vrijeme. Međutim, postoje modeli koji mogu kombinirati prednosti potpuno različitih strojeva. Barem donekle. Upravo njima pripada automobil Renault-Traffic. Danas ćemo recenzirati najnoviju, treću generaciju modela.

Historijska pozadina

U Evropi, model Renault Trafic se smatra jednim od najprodavanijih komercijalnih vozila, zajedno sa modelima Volkswagen Transporter i Opel Transit. Druga generacija se proizvodila i uspješno prodavala 13 godina. Istina, na našim prostorima automobil nije bio baš poznat. Postoji nekoliko razloga za to: skeptičan stav prema francuskim automobilima, lične sklonosti prevoznika iz 90-ih i slaba reklamna kampanja. Prošle su godine i promijenili su se prioriteti. A sada, kada je novi Renault-Traffic krenuo u prodaju, model se prilično ambiciozno deklarirao na našem tržištu.

Stvarajući novu generaciju, programeri su pokušali da se poboljšajuautomobil u svim aspektima, zadržavajući prednosti svog prethodnika i ne dozvoljavajući značajan rast cijene. Osim toga, uprava je dizajnerima postavila najteži zadatak: smanjiti potrošnju goriva, ali u isto vrijeme povećati unutrašnji prostor i proširiti listu korisnih opcija.

Eksterijer

Vrijeme je da se upoznate sa izgledom Renault-Traffica. Recenzije vlasnika i stručnjaka odjekuju da se eksterijer modela ne samo promijenio, već se i dramatično promijenio. Naravno, naš junak je još uvijek daleko od besprijekornog Mercedes Vita u najnovijoj modifikaciji. Međutim, i po cijeni je jako daleko od njemačkog. Novi Renault Traffic je primjetno veći od svog prethodnika i, recimo, "prometniji".

Po uzoru na drugu generaciju, model je dostupan u različitim verzijama: teretna, teretno-putnička i putnička. Raspon boja je također značajno proširen, dodane su mnoge svijetle, svježe nijanse. Svijetla boja izgleda prilično originalno na automobilu takve klase kao što je Renault-Traffic. Recenzije vlasnika napominju da takav auto izgleda mnogo zabavnije, a na putu se može vidjeti izdaleka.

Šta je unutra?

Prije ulaska u putnički prostor, vozač nailazi na široka i teška vrata, čije su masivne ručke horizontalne. Korak je tu svakako neophodan, usput, bez njega bi morali pokazati penjačku vještinu. Podešavanje vozačevog sedišta po visini je dostupno čak iu osnovnoj konfiguraciji, što je dobra vest, jer kada vozite ovako veliki automobil, želite daimati dobar pregled. Inače, sa recenzijom, kao što recenzije pokazuju, ovdje nema problema. Veliki prozori i ogromni retrovizori (sastoje se od dva dijela, od kojih je donja poluloptastog oblika), nose se sa svojim zadatkom s treskom.

Korisne opcije

U vrhunskim verzijama, centralni retrovizor može biti opremljen ekranom od tečnih kristala, koji prikazuje podatke sa zadnje kamere. Parktronik je takođe dostupan za automobil. I prva i druga opcija definitivno neće smetati, jer je automobil veoma glomazan i dugačak, a zadnja vrata podijeljena na pola negativno utiču na pogled kroz unutrašnji retrovizor.

Po želji, na automobil se može ugraditi brendirani multimedijalni sistem sa navigacijom. Potpuno isti sistem je instaliran na automobilima Renault. Čak i jednostavan, osnovni radio ovde ima praktičnu kontrolnu tablu na stubu volana i utor za fleš karticu. Još jedan USB ulaz se nalazi na vrhu instrument table. Dakle, ako trebate napuniti telefon, ne morate isključiti muziku. Dakle, skoro sve opcije koje su sada ugrađene na putničke modele Logan, Megane ili Sandero nalaze se i u modelu Renault Traffic 2015. Recenzije vlasnika vam neće dopustiti da lažete. Automatsko prepoznavanje zaista vrlo udobno. Ako želite tempomat, molim. Ili možda želite sistem ulaska bez ključa? Nema problema. A u "Saobraćaj" možete dodati bočne vazdušne jastuke i sklopivo suvozačevo sedište koje se pretvara u sto. Općenito, izbor opreme ovisi o budžetu i potrebama. Na primjer, zamalo je vjerovatno da će neko naručiti start od dugmeta za službeni auto.

Ergonomija

Korisne opcije nisu ograničene na nivo udobnosti "Renault-Traffic". Recenzije vlasnika primjećuju obilje raznih niša, odjeljaka i polica u kabini, što je vrlo zgodno, posebno na dugim putovanjima. I sve je to čak iu osnovnoj konfiguraciji. Na vrhu komandne ploče je zgodno udubljenje za posude s pićima. Ovdje možete staviti i flašu vode i šoljicu kafe. Središnja konzola oduševljava praktičnim držačem za čaše na uvlačenje. Kabina ima čak i proreze za kovanice. Ukupno, kabina ima 14 pretinaca, čija je ukupna zapremina 90 litara. To može uključivati kontejner od 54 litre koji se nalazi ispod suvozačevog sjedišta.

Komandna tabla trećeg "Saobraćaja" je primjetno promijenjena. Štit je dobio elektronski brzinomjer, koji je mnogo udobniji od analognog brojčanika. Potrebno je minimalno vrijeme za očitavanje brzine. Objašnjenje alata je dodato na kontrolnu tablu da naznači kada treba da se izvrši najbolja promena stepena prenosa.

Sistem ventilacije i sami deflektori su takođe promenjeni. A ako je za putnički automobil ovo sitnica, onda je u minibusu garancija udobnosti. Putnici u srednjem redu imaju vazdušne kanale za noge i kontrolnu tablu za protok vazduha na plafonu. Deflektori su takođe predviđeni za zadnji red. Sve ovo ukazuje na visok nivo udobnosti za Renault-Traffic. Recenzije vlasnika, međutim, smatraju se značajnimnedostatak nemogućnosti ventilacije kabine kroz prozore. Jao, svi prozori osim dva prednja su gluvi.

Sofe zadnjeg reda su prilično široke i, kao što je bilo uobičajeno kod "perli", gotovo ravne. U drugom redu, jedan dio se naginje kako bi putnicima omogućio pristup trećem redu Renault Traffica. Recenzije vozača primjećuju mali naslon i, kao rezultat, ne baš udobno pristajanje za putnike pozadi. Čak iu kabini ažuriranog "Traffica", u poređenju sa starijom generacijom, nema dovoljno (ali ne i kritičnog) prostora za glavu.

Kapacitet tereta

To je ono što prethodnik definitivno nije imao, pa je u pitanju prtljažnik zapremine 1800 litara. Polaganjem zadnje sofe, ovu brojku možete povećati na 3400 litara. Ako postoji potreba za transportom dugog tereta (frižider, ormar, itd.), Sofe se jednostavno mogu demontirati. Ali ovdje ne možete bez pomoćnika - težina sofe je prilično velika. Nakon demontaže dobijamo potpuno ravan pod. Zadnja vrata se otvaraju za 90 ili 180 stepeni za lakši utovar/istovar.

Renault Trafic motori

Za novi "Traffic", francuska kompanija nudi novu generaciju turbodizel agregata. Postoje samo dva motora. Oba imaju zapreminu od 1,6 litara. Snaga prvog je 115 konjskih snaga, a drugog - 140 (twin turbo). Prvi daje 300 Nm obrtnog momenta i troši 6,6 litara goriva na 100 kilometara. Drugi daje 340 Nm obrtnog momenta, ali troši samo 5,8 litara na 100 kilometara. Potrošnja je naznačena mješovitonačin rada. Naravno, podaci o potrošnji koje je naveo proizvođač su naznačeni uzimajući u obzir praznu kabinu. Kao što ste možda primijetili, u ovoj generaciji nema "Renault-Traffic" benzina. Recenzije vlasnika pokazuju da benzinske jedinice nisu potrebne za takav automobil.

Treći "Traffic" ima ECO dugme, koje, prema Renaultu, može smanjiti potrošnju goriva za čak 10 posto. Glavni zadatak ove funkcije je "odsjeći" šipku maksimalnog momenta. U teoriji bi tako trebalo biti, ali u praksi udobna vožnja rezultira potrošnjom od 7 do 8 litara.

U Eco modu, auto vrlo sporo povećava brzinu, posebno kada je klima uređaj uključen. Stoga korištenje ovog načina rada nije nimalo opravdano, jer za normalno ubrzanje morate više "zavrtati" motor, što očito ne dovodi do uštede. Tu je ekonomičan način rada koristan, na autoputu ili u saobraćaju kada se krećete konstantnom brzinom. Naravno, mlađi motor vozi malo usporeno. Ali Renault-Traffic turbina, ugrađena na vrhunski motor, uvelike utiče na dinamiku.

prijenos

"Renault-Traffic" (oprema ne igra ulogu) je opremljen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Prva brzina, kako i priliči ovakvim mašinama, nakratko se uključuje. A šesti može biti od koristi posebno na stazi. Jasnoća uključivanja i tok scena daleko su od standarda, ali ne izazivaju mržnju prema francuskoj auto industriji. Zahvaljujući sistemu protiv trzanja, možete bezbedno krenuti na bilo kojoj strmini. Osnovna verzija ima sistem protiv blokiranja točkova, a uz doplatu možete dobiti ESP i sistem za pomoć prikolici,koji eliminiše nakupljanje tela.

Na putu

Dinamika je već rečeno, pa hajde da pričamo o udobnosti i rukovanju. Čak i pri brzini od 130 km/h ispred možete mirno razgovarati, dobra izolacija buke i ugodna brojka potrošnje goriva stvaraju osjećaj da ste zbrinuti. U pogledu upravljanja, naravno, auto je daleko od putničkog, ali se prilično dobro vozi, a što je najvažnije, poslušan je i razumljiv. Uspješno podešavanje ovjesa i duga putovanja omogućavaju vam da se udobno krećete čak i na našim specifičnim putevima. Ali ovo se odnosi samo na one koji sjede ispred.

Putnici pozadi Renault-Traffica (dizel), naravno, nemaju takvu udobnost. Čak i kada je potpuno napunjen, krma se i dalje trese. I to je normalno za automobile ove klase. "Saobraćaj" može biti i porodični automobil i kamion, ali se "komercijalne vene" osećaju. Stražnji ovjes je dizajniran za povećana opterećenja. Stoga, za svestranost automobila morate platiti za udobnost putnika pozadi.

Izgledi na tržištu

Reno-Traffic (dizel) je zauzeo nišu svog prethodnika u komercijalnoj liniji kompanije, ali još uvijek nije jasno da li može postati bestseler. Francuskoj proizvodnji će biti teško da se takmiči s tržišnim liderima. Štoviše, Ford i Volkswagen također oduševljavaju javnost novim proizvodima. Tako da Francuzi definitivno neće moći da igraju na novitet. Ipak, junak današnje priče zaslužuje pažnju. Inače, cijena automobila počinje od 25,5 hiljada dolara. Novi "Transporter", na primjer, u verziji od 2 litra košta 38 hiljada.

Zaključak

Danas smo saznali šta je treća generacija automobila Renault-Traffic. Fotografije, recenzije i stručna procjena pomogli su nam da steknemo bolju predstavu o automobilu. Sumirajući recenziju, možemo reći da je automobil u odnosu na prethodnu generaciju napravio veliki korak naprijed. Postao je zanimljiviji i ugodniji. Karakteristike tereta su također povećane. Ovo je zaista svestran automobil koji vam omogućava da riješite sve probleme. A s takvom potrošnjom goriva, nije šteta i jednostavno idite na posao. Francuzi su znali kako da podmite. Možda će se u budućnosti pojaviti Renault-Traffic 1, 9. Recenzije vlasnika, međutim, pokazuju da je i turbo motor 1, 6 sasvim dovoljan.