Traktor MAZ-7904: opis i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Historija skoro svakog preduzeća pokazuje da nisu svi prototipovi predodređeni da postanu serijski.

Tugači na točkovima i nosači raketa, proizvedeni 1983. godine u fabrici automobila u Minsku, oduvek su se divili svima zbog njihove velike snage i veličine. Ipak, parametri su masivniji od onih koje posjeduje raketni sistem Topol (osnova za njega su bili MAZ-7912 i 7917 sa sedam osa), razlikuje se od analoga MAZ-7904.

Legendarni div

Samo nekoliko dizajnera i vojske bili su svjesni da su ove posebne šasije postojale u sovjetsko doba. Pad perioda sovjetske vlasti, koji je pao na 80-te, obilježen je u svjetskoj povijesti činjenicom da su novi modeli džinovskih automobila stvoreni na teritoriji posebnog dizajnerskog biroa MAZ-a. Njihova jedinstvenost potvrđena je ne samo na teritoriji SSSR-a, već i širom svijeta.

Tek nakon raspada zemlje objavljene su informacije o ovim gigantskim strogo povjerljivim mašinama. Među takvim kasnim sovjetskim divovima je MAZ-7904 sa šest osovina. Dizajn ove mašine se desio krajem 70-ih.

Uticaj konfrontacije zemalja na stvaranjediv

Početak 80-ih obilježila je činjenica da je u sukobu između Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Američkih Država tokom Hladnog rata dostignuta najviša tačka žarišta. Prethodno se sličan intenzitet odnosa manifestovao usred karipske krize. Dvije supersile su jedna drugoj zorno demonstrirale svoju nuklearnu moć. Februar 1980. je kao rezultat toga postao period izdavanja naredbe ministra, šefa automobilske industrije Unije. Prema ovom nalogu, Minska automobilska tvornica bila je dužna razviti poseban transporter na kotačima - MAZ-7904. Tehničke karakteristike najvišeg nivoa morao je da demonstrira ovaj gigant. Osim toga, morala ih je pratiti i posebno značajna nosivost. Raketni sistem Tselina zahtijevao je takvu nosivost za autonomni transport i lanser. MAZ-7904 projekat "Tselina", inače, potpuno zadovoljan.

Projektni menadžer

Dizajnirana mašina sa ovim indeksom nastala je pod rukovodstvom B. Šapošnika, tada već sredovečnog (80 godina). Bio je i projekt menadžer za stvaranje prvih sovjetskih rudarskih divova MAZ-525 i MAZ-530, kao i svih kasnijih MAZ vojnih traktora i višeosovinskih šasija za mnoge od takvih kompleksa kao što su Elbrus, Topol i Pioneer. Istovremeno, u ovoj konkretnoj situaciji, Šapošnjikov je bio suočen s teškim zadatkom. To je zbog činjenice da transportni i lansirni kontejner,lansirna oprema i raketa za kompleks Tselina ukupne težine 220 tona. Sam model MAZ-7904 trebao je imati masu praznog vozila od 140 tona. Pretpostavljalo se da će težina nove transportne šasije i projektila biti unutar 360 tona. Projekat MAZ-7904 bio je automobil nevjerovatne težine i dimenzija, za čiji razvoj bi bilo potrebno mnogo truda.

Transformacije države

U februaru 1981. godine, Minski automobilski kombinat je organizovao međuodeljenski sastanak na kome su učestvovali:

• ministri zaduženi za automobilsku, odbrambenu i elektro industriju;
• Komandant strateških raketnih snaga;
• zamjenik ministra odbrane za naoružanje;
• glavni konstruktor jedinica za kopnenu opremu raketnih sistema OKB-1 fabrike Barrikady;
• glavni dizajner MIT-a i raketnog sistema Tselina;
• drugi visokorangirani dizajneri i šefovi.

Naravno, razgovaralo se o projektu Tselina i transportnoj šasiji koja se razvija za njega, a nosi naziv MAZ 7904. Jedan od najvećih automobila na svijetu za njegovo stvaranje zahtijevao je da je Shaposhnik morao:

• pozovite na složenost zadataka;
• zahtjev za proširenje osoblja dizajnera u birou (otprilike 100 ljudi);
• odredite životni prostor za njih.

Ispunjavanje brojnih zahtjeva

Svi njegovi zahtjevi shvaćeni su ozbiljno i promptno ispunjeni. ministarU automobilskoj industriji, V. Polyakov je izdvojio budžet za dodatni fond za plate za ove profesionalce, a Ministarstvo odbrane Sindikata platilo je svu nekretninu potrebnu za njihovo preseljenje. Osim toga, Polyakov je inicirao opremanje liftom zgrade u kojoj se nalazila Šapošnikova kancelarija. To je omogućilo starijim dizajnerima da se popnu na svoj treći sprat. Ured glavnog projektanta dodatno je preuređen popravkama.

Detalji dizajna

Iako je super traktor MAZ-7904 bio dosta težak i time izazvao nove poteškoće, jun 1983. godine obilježio je završetak radova na prvom, a kasnije se ispostavilo da je istovremeno s posljednjim modelom ovaj transport. Džin sa dve kabine imao je fantastične dimenzije. Kao materijal za kabine, stručnjaci tvornice Osipoviči odlučili su koristiti stakloplastike. Tako je bilo moguće smanjiti njihovu težinu. Dužina traktora dostigla je 32,2 m. Imao je širinu od 6,8 m. Visina (zemlja - krovovi paralelnih kabina) bila je 3,45 m. Kao osnovu, ovaj gigant je imao snažan zavareni noseći okvir. Na njemu je fiksiran par hidromehaničkih 4-brzinskih mjenjača (sa dva stupnja prijenosa unazad). Snabdevanje točkovima za MAZ-7904 SSSR obezbedio je poznati japanski proizvođač - Bridgestone. Dogovor je formalizovan kao da SSSR kupuje točkove za kompletiranje tri rudarska kamiona. U to vrijeme domaća industrija nije imala priliku,sredstva, oprema i tehnologije neophodne za proizvodnju guma koje bi bile projektovane da izdrže takva opterećenja. Cijelu ovu strukturu držalo je 12 ogromnih točkova (njihov prečnik je prelazio 3 metra). MAZ-7904 je stvoren kao šasija za sve terene, s tim u vezi, njegova karakteristična karakteristika bio je pogon na sve kotače (formula kotača 12x12), a razmak od tla bio je gotovo pola metra. Za implementaciju pogona na sve kotače korištena je onboard metoda (pomoću dva sinkronizirana hidromehanička prijenosa). I par prednjih i par zadnjih osovina transportera bili su upravljivi. To je bila garancija da će radijus okretanja biti ograničen na 50m. Dva motora su ga također razlikovala od broja analoga. Prvi - brodski 12-cilindarski dizel motor M-350 u obliku slova V (proizveden je u softveru Leningrad Zvezda) - imao je kapacitet od 1500 konjskih snaga. Dopunjeno je punjenjem plinske turbine. Zahvaljujući njemu, sama mašina je pokrenuta. Zbog drugog - dizel V8 YaMZ-328 od 330 konjskih snaga - osigurana je proizvodnja energije za pomoćne sisteme giganta. Dopunjen je turbo punjačem, koji je korišten za pogon:

• hidraulične pumpe za upravljanje;
• generatori;
• fans;
• kompresori visokog i niskog pritiska.

Najviši nivo tajnosti

Tajno tvorničko testiranje i uhodavanje ove jedinice odvijalo se isključivo u mraku. Istovremeno, ove mjere su koordinisane sa vojskom. pod njihovom kontrolompostavljeno je vrijeme provale. Zbog toga zračni prostor sovjetske Bjelorusije nije trebao biti okupiran zapadnim špijunskim satelitima. Nakon što je mašina prešla 547 km po okolini Minska, demontirana je, utovarena na posebnu platformu sa 12 osovina i poslata na teritoriju Kazahstana (na kosmodrom istoimenog grada Bajkonura).

Razlozi gigantske veze sa Kazahstanom

Postojalo je nekoliko razloga za ovu odluku. Ako dođe do curenja informacija koje pojašnjavaju tajni razvoj, tada će verzija objašnjenja za njegovo stvaranje biti transport velikog nedjeljivog bloka (ili nekoliko nedjeljivih blokova) svemirskih raketa (na primjer, rakete Energia). Drugi razlog je bio određen prirodom prave namjene ove mašine, a Kazahstan je imao direktnu vezu s njom. Vojska je nastojala stvoriti uslove da grupa od 10 takvih divova neprestano trči unutar zatvorene višekilometarske rute usred stepa Kazahstana. Svaka od ovih deset šasija imala je takozvanu "kuću". Izgledalo je kao hangar. U sklopu jednog od njih (ili možda nekoliko) planirano je da se hangar opremi lanserom s raketom. Istovremeno, teoretski se pretpostavljalo da bi za neprijatelja bio nemoguć zadatak da otkrije u kojem se ili u kojim hangarima se nalazi instalacija. Ova ideja se u to vrijeme ne može nazvati novom. Na teritoriji SSSR-a već je vozio jedan voz, pa čak i grupa njih. Bio je prerušen u teretni ili putnički voz. Istovremeno, unutar njega je bila smještena interkontinentalna nuklearna raketa, spremna na bilo kojeneočekivana sekunda za neprijatelja da uzvrati Pentagonu.

Nerealizovani planovi

Da li je ovaj ishod pozitivan ili negativan za svijet nije poznato, ali ideja o ovakvoj pokretnoj koloni nije realizovana.

Jedini model ove mašine nije mogao biti opremljen čak ni hangarom.

Tokom kazahstanskih testova, nakon što je mašina prešla 4100 kilometara (razvijena maksimalna brzina je fiksirana unutar 27 km/h), ispostavilo se da postoji značajan negativan trenutak. Nosiva površina bila je pod uticajem prevelikog specifičnog pritiska, dok je na svaki točak bilo usmereno ogromno opterećenje od 30 tona. Kao rezultat toga, to je rezultiralo smanjenom sposobnosti trčanja, krutošću i lošim rukovanjem. U slučaju ovog vozila sa balastom koji se sporo kreće, kretanje je bilo moguće samo unutar tvrdih pločnika.

Shaposhnik se čak i u procesu rada bojao da će ogromno aksijalno opterećenje izazvati činjenicu da će točkovi šasije otkazati i da se ne zaglave u zemlji.

Kao rezultat toga, početkom 2007. godine ispostavilo se da je nakon dugogodišnjeg skladištenja automobila u hangaru lansiranja Zenit (ovaj prostor bio u vlasništvu civilne organizacije "Projektantski biro transportnog inženjeringa"), srušio se pod uticajem rđe. 2010. godine je isečena u staro gvožđe.