Vlak za oporavak Ruskih željeznica. Šta je voz za oporavak?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Zračni transport u naše vrijeme dobija sve veću popularnost ne samo pri kretanju putnika, već i pri transportu različite robe na bilo koju udaljenost. Ali, uprkos tome, željeznica ne gubi na svojoj važnosti zbog jeftinije cijene. I ovdje, kao iu drumskom saobraćaju, može doći do vanrednih situacija sa različitim posljedicama. A onda takva jedinica kao što je voz za oporavak stupa u funkciju. U nastavku pročitajte šta je to.

Šta su vozovi za oporavak?

Transportna jedinica, nazvana spasilački voz, je posebna formacija čija je glavna dužnost otklanjanje posljedica vanrednih situacija koje su se dogodile na željezničkim prugama. To mogu biti slučajevi iskliznuća šinskih vozila ili sudara lokomotiva.

Osim toga, tim vozova za oporavak, u okviru svojih tehničkih mogućnosti, možepružiti prvu pomoć žrtvama nesreća ili prirodnih katastrofa.

Važna uloga

Glavni zadatak koji stoji pred brigadom voznih parkova je da obezbijedi brzi nastavak željezničkog saobraćaja. Uključujući pogon za oporavak u rad, potrebno je upravljati sa minimalnim gubicima materijalnih vrijednosti. A u prisustvu žrtava, sigurnost života i zdravlja ljudi je uvijek na prvom mjestu.

Oprema

Za neophodne radove, vozni park ima svu neophodnu opremu i alat. U vozu se nalazi dizalica i razni uređaji za dizanje kabaste robe, postoje hidraulične dizalice. Jedinica za oporavak takođe uključuje traktore opremljene vitlima, traktore, buldožere.

Za opskrbu voza električnom energijom predviđene su elektrane. Ukoliko je potrebno izvođenje radova u mraku, predviđene su instalacije reflektora.

Osim toga, u zavisnosti od specifične situacije, voz za oporavak može imati u sebi različite vagone, opremu za zavarivanje i rezanje metala. Voz se može uspješno koristiti i za gašenje požara uz odgovarajuću opremu.

Cijeli voz ima nekoliko desetina vagona, od kojih svaki ima svoju svrhu. Ostava omogućava skladištenje potrebnog materijala i alata. Pored toga, kompozicija se sastoji od:

• auto saugostiteljski odjel;
• automobil hitne pomoći;
• radna platforma.

Voz mora uvijek biti u dobrom tehničkom stanju da bi odmah krenuo na prvi poziv. Kako bi se osigurala efikasnost, sastav ima sredstva komunikacije.

Organizacija procesa oporavka

Obim svih restauratorskih radova i vrijeme njihovog izvođenja zavise od broja transportnih jedinica u hitnom slučaju. Kada se na mjesto događaja pozove sanacioni voz, uzimaju u obzir i stepen oštećenja vozova, da li se u njemu nalazi teret, da li je nesreća uticala na tehničko stanje željezničke pruge i niz drugih faktora.

Situacija može biti znatno složenija ako se nesreća dogodi u tunelu ili na mostu, posebno ako postoji značajna šteta. Opasnost predstavljaju slučajevi udesa vozova koji su prevozili opasnu ili zapaljivu robu. Ništa manje opasno nije iskliznuće voza iz šina u blizini naseljenog mesta.

Svaka vanredna situacija je jedinstvena po prirodi i ne postoje, na primjer, potpuno identični slučajevi iskliznuća voza iz šina kada se pozove voz za oporavak. Rad u ovom slučaju obavlja se u skladu s razvijenom općom taktikom procesa oporavka, koji uključuje nekoliko faza:

• prikupljanje informacija o incidentu;
• isporuka transportne jedinice na mjesto nezgode;
• izvođenje restauratorskih radova.

Izuzetno je važno da svaki odfaze su oduzimale što je moguće manje vremena, posebno kada su u pitanju žrtve.

Prikupljanje informacija

Glavni zadatak koji mora riješiti voz za oporavak Ruskih željeznica je brzo prikupljanje svih potrebnih informacija o incidentu, pri čemu je potrebno utvrditi prirodu nesreće (sudar, iskakanje iz šina). Također je važno saznati da li ima žrtava, prisutnost opasnih materija i mogućnost požara. Ovo također uzima u obzir područje gdje se nesreća dogodila, stanje željezničke pruge i vozova.

Najpotpunije informacije će vam omogućiti da donesete ispravnu odluku o broju jedinica za oporavak koje ćete morati poslati, dostupnosti opreme i potrebnih materijala. Izostavljanje i najmanjeg detalja na prvi pogled i kašnjenje prijeti velikim gubicima. A ljudski život je neprocjenjiv.

Dostava kompozicije

Kada se primi informacija o bilo kojem incidentu, odmah se poduzimaju mjere. U zavisnosti od situacije, mogu se slati vozovi za oporavak i gašenje, ili se mogu uključiti dodatne snage: jedinice Ministarstva unutrašnjih poslova, Civilne odbrane, kao i druge neophodne službe. Odgovornost za odlučivanje o broju poslatih povratnih vozova je na načelniku željezničkog odjeljenja. Ako je predviđena velika količina posla, onda odgovornost prelazi na čelnika puta.

Što se tiče vremena polaska vozova, tokom radnog vremena ono nije duže od 30 minuta, au ostalim terminima - do 40 minuta. Gdekretanje bilo koje lokomotive za oporavak i požar ima prioritet u odnosu na sve druge vrste željezničkog transporta.

Restauratorski radovi

Nakon prikupljanja svih potrebnih informacija, jedan remontni voz ili nekoliko vozova se šalje na lice mesta. Da bi se ispravila situacija povezana sa iskakanjem voza iz šina, odabrano je optimalno rešenje za njegovo uspon.

Spuštanje gotovo cijele kompozicije je gotovo uvijek praćeno oštećenjem pruge. U tom smislu, pred proces oporavka se postavljaju visoki zahtjevi. Neposredno prije početka rada, posebna grupa ljudi prikuplja materijale koji će pomoći u rasvjetljavanju uzroka nesreće.

Cijela procedura oporavka se provodi prema standardnoj šemi. Prije svega, oštećeni voz i teret se uklanjaju sa kolosijeka. Kako bi se izbjegao gubitak skupog tereta, organizira se postupak njegove zaštite i čišćenja. Ubuduće se koristi hitni voz za oporavak ako je potrebno popraviti šine. Istovremeno, to se ne sprovodi nakon potpunog čišćenja voza, već pošto su pruge očišćene od vagona.

Mala digresija u istoriju

Ljudi koji prate otklanjanje posljedica udesa na željezničkim prugama, posvećen je profesionalnom danu, čija proslava pada 11. novembra. Istorija spominje prvo pojavljivanje voza za oporavak 1936. godine. Sve zahvaljujući L. M. Kaganovichu,koji je potpisao naredbu u kojoj se pominje rekonfiguracija režima rada voza za oporavak. U to vrijeme nije bilo moguće kvalitetno raditi na pomoćnim vozovima. Stoga su na njihovoj osnovi stvoreni vozovi za oporavak Ruskih željeznica, koji bi trebali osigurati ne samo visok kvalitet rada, već i maksimalnu efikasnost.

Drugim riječima, cjelokupna struktura povratnih vozova postoji praktično od razvoja željezničke mreže u Rusiji. Oprema je u početku bila teška i morala je raditi u najtežim uslovima. Što se tiče uniforme radnika, bila je jednostavna i ne baš udobna. Ipak, ljudi su radili svoj posao.

Trenutno se koristi savremena tehnologija, ali uprkos tome, kvalitet rada direktno zavisi od kvalifikacije osoblja. Zaposleni redovno prolaze obuku kako bi kontinuirano usavršavali svoje vještine.