"Tatra T3": karakteristike dizajna i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Tramvajskim prugama današnjih gradova voze moderni modeli tramvaja koji privlače pažnju ne samo stilskim izgledom, već i tehničkim karakteristikama koje su zapravo impresivne. Voze nečujno, brzo, efikasno, bukvalno su ispunjeni komforom, pa su u većini slučajeva stari tramvaji napušteni u gradovima. Tako tramvaji modela Tatra T3 postepeno nestaju sa ulica ruskih gradova. Ali nekada su smatrani kultnim. Srećom, još uvijek se koriste u manjim gradovima, tako da možete uroniti u nostalgiju i prisjetiti se vremena Sovjetskog Saveza, kada su takvi tramvaji bili posvuda.

Međutim, jeste li detaljno razmišljali o istoriji, karakteristikama dizajna i sličnim temama u vezi, na primjer, modela Tatra T3? Vrlo malo ljudi putuje javnim prijevozom i istovremeno razmišlja o tome koje su dizajnerske karakteristike određenog modela. Stoga, ako ste zainteresirani, u ovom članku ćete pronaći sve potrebne informacije o ovom tramvaju. Sadrži veliku količinu najrazličitijih informacija: počevši od modifikacija koje su već spomenute, pa do karakteristika dizajna i tehničkih karakteristika.

Šta je ovo?

Dakle, Tatra T3 je model tramvajskih vagona koji se proizvodi od 1960. godine. Proizvodnja ovih tramvaja okončana je tek 1999. godine. Kao rezultat toga, za to vrijeme proizvedeno je više od četrnaest hiljada vagona, koji su modificirani u zavisnosti od svrhe isporuke. O modifikacijama će biti riječi malo kasnije, ali za sada vrijedi fokusirati se na opće informacije o tramvajima Tatra T3. Naime, ovi automobili su se sve ovo vrijeme proizvodili u Pragu, ali je impresivan dio otišao u Sovjetski Savez, ali i u druge socijalističke zemlje. Na teritoriji zapadne Evrope, malo je verovatno da ćete naći takve automobile - osim možda u Istočnoj Nemačkoj.

Izmjene

Već znate da je tramvaj Tatra T3 proizveden u Pragu, odnosno glavno tržište za njega je bilo domaće. Većina tramvaja ovog modela proizvedena je i korištena na teritoriji Čehoslovačke. Što se tiče izvoza, u ovom slučaju je bio više nego aktivan. O tome već svjedoči i činjenica da je svaka zemlja odredišta kreirala svoju modifikaciju, koja se nije mnogo razlikovala od originala, ali je ipak imala neke druge detalje i elemente.

Ovo se odrazilo i na naziv modela automobila. Na primjer, drugi po broju proizvedenih primjeraka bio je model T3SU, koji je isporučen u Sovjetski Savez (SU iz Sovjetskog Saveza). Glavna razlika između ovih konkretnih automobila i originalnih je odsustvo centralnih vrata, a dodatna sedišta su postavljena na eliminisanom prolazu. Takođe, servisne merdevine su se nalazile na zadnjem delu automobila, a ne na sredini, što je posledica nedostatka srednjih vrata. Bilo je i drugih malih razlika zbog kojih se ovaj model izdvaja od osnovnog.

Gdje je još bio isporučen tramvaj Tatra T3? Postojala je posebna modifikacija za Njemačku, za Jugoslaviju i za Rumuniju, a od 1992. godine počinju se proizvoditi tramvaji T3RF koji su bili namijenjeni formiranoj Ruskoj Federaciji. Također je vrijedno napomenuti model tramvaja T3SUCS - to su automobili koji su proizvedeni na osnovu onih namijenjenih Sovjetskom Savezu, ali su istovremeno isporučeni na domaće tržište. Činjenica je da je originalni model prestao sa proizvodnjom 1976. godine, ali je osamdesetih godina postojala hitna potreba za zamjenom mnogih zastarjelih automobila. Tada je počela proizvodnja ove modifikacije.

Istorija tramvaja

Kakva je bila istorija ovog automobila, kao i njegovih modifikacija, kao što je najpopularnija među njima - "Tatra T3SU"? Svima bi trebalo biti jasno da, na osnovu imena, ovo nije bio prvi automobil u liniji - automobili T2 su se ranije proizvodili, ne samo za Čehoslovačku, već su se u velikim količinama isporučivali i u Sovjetski Savez. Ovi automobili su imali svoje nedostatke, koji su u novoj verziji otklonjeni.

Već 1960. godine, prvi prototip je bio spreman, koji je testiran i odobren. Tada je počela masovna proizvodnja, a prvi tramvaj novog modela provozao se ulicama Praga u ljeto 1961. godine. Međutim, u proljeće 1962. godine tramvaji su povučeni iz prometa zbognedostatke koji su otklonjeni u roku od godinu i po dana. Kao rezultat toga, konačni datum za puštanje ovog tramvaja u promet bila je jesen 1963. godine. Iste godine počele su isporuke specijaliziranih automobila u Sovjetski Savez - njihov postotak je bio maksimalan, čak ni u Čehoslovačkoj nije bilo toliko automobila ovog modela koliko su se koristili tramvaji Tatra T3SU. Isporuke ovih tramvaja sovjetskim gradovima trajale su veoma dugo i prestale su tek 1987.

Nedavna historija

Isporuke su nastavljene, kao što razumete, početkom devedesetih, kada su automobili T3RF počeli da se isporučuju u Rusku Federaciju. U Rusku Federaciju su se isporučivali do posljednjeg trenutka, kada je njihova proizvodnja već bila zaustavljena, odnosno do 1999. godine. Međutim, kraj isporuke nije značio i kraj upotrebe: ukupno je u SSSR isporučeno oko jedanaest hiljada tramvaja, a mnogi od njih su modernizirani u proteklih petnaest godina kako bi im se produžio vijek trajanja. U mnogim gradovima ovih tramvaja voze desetine i stotine, tako da se njihova era sigurno neće završiti u Rusiji u bliskoj budućnosti.

Specifikacije sa dvoja vrata

"Tatra T3" sa dvoja vrata je bio glavni model isporučen u Sovjetski Savez. O njoj prvo treba da pričate. Ima 38 sjedišta, a putnički kapacitet je čak 110 ljudi. Ima četiri motora TE 022, od kojih svaki ima snagu od 40 kilovata. Projektna brzina modela je 72 kilometra na sat, dokjer je stvarna maksimalna brzina 65 kilometara na sat. Dužina takvog automobila je 14 metara, širina dva i po metra, a visina tri metra. Njegova masa je oko šesnaest tona. Kada se spoje dva vagona, dobije se voz dužine 30 metara. Ako govorimo o tome šta je unutra, onda je vrijedno napomenuti visinu kabine, koja je 2 metra 40 centimetara, kao i širinu vrata, koja je 1 metar 30 centimetara. Ovo su glavne tehničke karakteristike koje ima tramvajski vagon Tatra T3. Njegov salon je, kao što vidite, veoma velik i prostran, a sam auto ima dobre dimenzije.

Specifikacije modela sa troja vrata

Međutim, model s dvoja vrata nije isporučen u Sovjetski Savez cijelo vrijeme - kasnije su narudžbe za automobile Tatra T3 s troja vrata počele stizati u Čehoslovačku. Fotografije pokazuju da razlika između ovih automobila nije bila prevelika, ali je ipak postojala. Stoga je potrebno detaljnije pogledati tehničke specifikacije ovog automobila, kao i uporediti ih sa prethodnom verzijom.

Dakle, smanjen je broj sedišta zbog izgleda srednjih vrata - u takvom automobilu ih ima 34, a ne 38. Smanjen je i kapacitet putnika koji je sada iznosio 95 ljudi, odnosno petnaest putnika manje. Motori su ostali potpuno isti, njihov broj se nije mijenjao, pa je brzina ostala ista. Dimenzije se takođe nisu promenile, zapravo, kao ni masa celog automobila. Kakovidite, zaista nije bilo toliko razlika, čak je i širina vrata ostala ista.

Dizajn karakteristike

Sljedeća stvar na koju biste trebali obratiti pažnju kada razmatrate takvo vozilo kao što je tramvaj Tatra T3 su komponente i sklopovi, karoserija i postolja, elektronika i kočnice i još mnogo toga. Jednostavno rečeno, sada ćemo govoriti o dizajnerskim karakteristikama ovog tramvaja. A prva karakteristika na koju vrijedi obratiti pažnju je potpuno odsustvo pneumatske opreme. To znači da je sva oprema u ovom tramvaju mehanička ili električna. Međutim, ovo je karakteristika cijele linije automobila.

Šta je novo u dizajnu pojavilo se posebno u modelu "T3"? Bočna strana i krov ostali su potpuno metalni, ali su krajevi automobila napravljeni od samogasivog fiberglasa, posebnog polimernog materijala koji ima mnogo manju masu i veću aerodinamičnost. Stoga je korištenje ovog materijala omogućilo smanjenje ukupne težine i poboljšanje aerodinamičkih svojstava automobila. Također, za kontrolu kretanja struje kroz motore korišten je složeni električni uređaj koji se zvao akcelerator. U kabini su ugrađene fluorescentne lampe i grijači koji su putnicima pružili maksimalan nivo udobnosti. Model tramvaja Tatra T3 bio je značajno superiorniji u tehničkim karakteristikama u odnosu na svog prethodnika, model T2.

Slučaj

"Tatra T3" - vozni park, koji je još u upotrebiširom Rusije, a to znači da su svojevremeno ovi automobili bili napravljeni na najvišem nivou. Ali ako pogledate u prošlost, možete shvatiti da je 1963. ovaj model bio nešto nevjerovatno. Odsustvo bilo kakve pneumatike, prisustvo fluorescentnih lampi i visokokvalitetnog grijanja, kao i druge karakteristike trupa učinili su ovaj tramvaj pravim kuriozitetom. Posebno su se istakli polimerni elementi karoserije, kao i zakrivljeno vjetrobransko staklo. Općenito, ovaj tramvaj su mnogi smatrali ispred svog vremena i zato je i dalje toliko popularan u tako ogromnoj zemlji kao što je Ruska Federacija. Naravno, utiče i obim zaliha: zašto se riješiti jedanaest hiljada tramvaja ako se mogu modificirati i dalje koristiti?

Kolica

Ovaj tramvaj je oduvijek imao dosta problema sa okretnim postoljima. Prvo, zbog smanjene mase, automobil se često nije mogao zaustaviti onoliko brzo koliko je željeno, posebno kada se akcija odvijala po mokrim ili smrznutim šinama. Štaviše, to je uzrokovalo ne samo potrebu da se uspori ranije, već i brzo brušenje točkova, koji su postepeno dobijali kvadratni oblik i počeli praviti veliku buku.

Međutim, ovo nije bio jedini problem, ovi automobili su također počeli da habaju šine po kojima su putovali zbog činjenice da su koristili tehnologiju jednostepenog ovjesa okretnog postolja. Najvjerojatnije je to učinjeno kako bi se smanjila cijena, budući da je dvostepena suspenzija, koja nije ostavljala takve tragove na šinama, već bila poznata i aktivno korištena u drugim modelima.tramvaji.

Kao rezultat toga, tvornica u Voronježu je čak počela proizvoditi specijalne tramvaje za mljevenje koji su izravnali šine. Uostalom, ako ih ostavite u ovom obliku, na kraju to može dovesti do ozbiljne štete. Štaviše, takve šine su izazvale veliku buku čak i kod tramvaja drugih marki i modela.

Električna oprema

Ovi automobili su imali veoma naprednu električnu opremu, koja je omogućavala nesmetan rad i mnoge druge pozitivne faktore, ali su postojali i ozbiljni nedostaci. Na primjer, ovi tramvaji su poznati po ne najvišoj pouzdanosti, kao i po "bolesti" ljepljivog prsta gasa, zbog čega se često događaju nesreće. U nekim slučajevima jednostavno dovode do kašnjenja na linijama, a ponekad je čak potrebno i maknuti tramvaj sa pruge u hitnom režimu.

Kočnice

Što se tiče kočionog sistema, on nije bio jedan - bilo ih je tri odjednom. Ovi sistemi rade nezavisno jedan od drugog – elektrodinamički sistem je glavni, elektromehanički, služi za ponovno kočenje, kao i sistem magnetnih šina koji služi za kočenje u slučaju nužde, kao i za zadržavanje automobila pri vožnji nizbrdo i vozi u njih.

Nedostaci

Glavnim nedostacima ovog modela može se smatrati buka u kabini zbog rada motora-generatora i gore navedenog zalijepljenosti prstiju gasa. Vrijedi obratiti pažnju i na udobnost putnika - pola automobila se nalazi previsoko, a prozori su preniski. Takođe, rad tramvaja je često praćen škripom - škripe kao vrata kada se otvore izatvaraju, a sami auti na skretanjima.

Popularnost

Niko se neće iznenaditi da su ovi automobili i dalje veoma popularni u Rusiji. Međutim, poznati su i van zemlje. Na primjer, možete nabaviti tramvaj Tatra T3 za Trainz 12, popularni simulator voza i tramvaja. Ova igra je jedinstvena u svojoj vrsti i omogućava vam da putujete raznim vlakovima. A verzija iz 2012 ima model Tatra T3 za Trainz, tako da ako ne želite ili ne možete da se vozite pravim tramvajem, imate priliku da vozite virtuelni.