Motor 4D56: specifikacije, fotografije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Po prvi put, ljudi su počeli da govore o linijskim motorima 1860. godine, kada je Etienne Lenoir dizajnirao svoju prvu jedinicu. Ideju je odmah prihvatila automobilska industrija. Zadaci inženjera bilo koje ere bili su stvaranje pouzdanog modela, a sada motor 4d56 raduje vlasnike putničkih vozila svojom funkcionalnošću. Odlične tehničke karakteristike su omogućile da se koristi na skoro 10 modela.

Informacije iz istorijskih izvora

Dizel, isplativ za kupovinu i upotrebu, 4d56 motor pripada kategoriji četvorocilindričnih motora. Njegov projekat je debitovao 90-ih posebno za Mitsubishi. Mišljenje vozača o njemu je uglavnom bilo pozitivno: model nema ozbiljnih nedostataka, "bolesti", i lak je za održavanje.

Japanski proizvođači automobila su se već dugo kretali ka ovom idealu, nakon nekoliko uzaludnih pokušaja da dizajniraju super-pouzdanu jedinicu. Već deceniju, inženjeri zemljeborio se oko stvaranja motora 4d56, što je rezultiralo uređajem koji je mogao raspršiti automobil za nekoliko sekundi, uprkos njegovoj težini, značajnim dimenzijama. Pogodne zaključke donesene u probnim vožnjama uspješno su potvrdili vozači koji su upravljali ovom jedinicom u vozilima u teškim terenskim uvjetima.

Godine 1986. motor se pojavio pred vlasnicima predstavnika prve generacije Pajera. On je djelovao kao alternativa opciji sa zapreminom od 2,4 litre - 4D55.

Šta su inženjeri promijenili?

Komplet bloka cilindra u motoru 4d56 je napravljen od legure livenog gvožđa sa linijskim postavljanjem 4 cilindra. U poređenju sa prethodnikom, prečnik je povećan: sada je dostigao 91,1 mm. Dodali su prednosti u vidu kovane radilice sa visokim hodom klipa i povećanom dužinom klipnjača. Rezultat svih podešavanja je povećanje zapremine na 2,5 litara.

Gornji dio bloka zatvoren je državnim hartijama od vrijednosti, koji je napravljen od aluminijuma. Glava cilindra je dopunjena vrtložnim komorama za sagorevanje. Paket razvoda uključuje jednu bregastu osovinu, svaki cilindar ima usisni i izduvni ventil.

Važna karakteristika. Vozačima se savjetuje da podese ventile. To je zbog činjenice da se vrijeme nije promijenilo tokom inovacija. Prisustvo kaiša, a ne lanca, ukazuje na potrebu njegove zamjene svakih 90 km.

Analozi motora 4d56 "Pajero" su korejski proizvodi "Hyundai". Prvi modeli ovog motora nisu imali karakter "atmosferskog", imali sukapaciteta 74 "konja". Nije bilo posebne dinamike.

Novi život

Dalji restilizacija donijela je očekivane rezultate. Počeli su proizvoditi motore s turbopunjačima. Snaga je skočila na 90 "konja", obrtni moment do 197 Nm. Korejci su takođe počeli da ugrađuju ovaj motor pod oznakom "D4BF". Zatim je bilo više - turbine su poboljšane. Prednost je bila ugradnja interkulera. Ovo je opet dodalo snagu, koja je počela iznositi 104 KS. s.

Ne postoji granica savršenstva

Programeri se nisu zaustavili na gore navedenom ažuriranju, dodajući "Common Rail" sistem goriva. Veliki događaj dogodio se 2001. Sistem je dopunjen novim turbo punjačem MHI TF035HL. Promenili su se prečnici ventila: smanjeni su. Motor prve generacije zadovoljio je vozače sa 136 KS. s., a drugi je obavljao funkcije s istom turbinom, ali s jednom razlikom - promjenjivom geometrijom. Obje varijante su proizvedene po evropskim standardima. U verziji turbo motora 4D56, automobil je dobio 178 KS. s.

O tehničkim detaljima

2,5 litara opcija odabrana kao radna zapremina. To je dalo priliku da se putuje na 95 "konja" bez upotrebe turbo punjača. Blok od lijevanog željeza, linijski raspored cilindara koji se koriste u dizel motoru 4d56, bez posebnih ukrasa - ovako se motor može ukratko opisati. Liveno gvožđe održava temperaturu motora u stabilnom stanju, sprečavajući ga od pregrevanja i preranog kvara. Mnogo zavisi od toga kako vozač vozi. Primjenanerazumno sportski stil, ne štedeći vozilo, možete doći na popravku prema propisima koje je prethodno odredio proizvođač. Koje posebne karakteristike su zanimljive u ovom motoru?

Najznačajci jedinice

Stručnjaci primećuju sledeće važne nijanse.

1. Čelična radilica ima pet potpornih tačaka u isto vrijeme kao i ležajevi. Suhe čahure utisnute u blok ne dozvoljavaju izradu rukava u sklopu većeg remonta. Unatoč proizvodnji klipova za motor Mitsubishi 4d56 od aluminijskih legura, agregat se razlikuje od konkurentskih tipova po izdržljivosti i pouzdanim karakteristikama.
2. Zadatak vrtložnih komora je povećanje performansi i nadogradnja sa stanovišta životne sredine. Zahvaljujući njihovoj implementaciji, bilo je moguće postići apsolutno sagorijevanje goriva.
3. Sistem grijanja motora otežavao je pokretanje motora po mraznom danu u prošlosti.
4. Vrakom hlađeni, vodeno hlađeni turbopunjač dodaje vučnu snagu od niskih okretaja.

Gotovo slične korekcije negirale su mogućnost loma. Problemi su nastali samo u slučaju nepravilnog rada, nepismenih radnji neiskusnih automehaničara. Šta se može dogoditi sa motorom na cesti?

O mogućim kvarovima

Uprkos povećanju pouzdanosti, izdržljivosti dijelova, habanje i kvarovi se dešavaju u životnom vijeku automobila:

1. Rasvučeni pojas za balansiranje uzrokuje vibracijeautomobili, detonacija goriva. Prihvatljivo je zamijeniti ga bez demontaže 4d56 turbo dizel motora.
2. Ulje curi iz poklopca ventila. Popravka se sastoji od zamjene zaptivke poklopca.
3. Remenica radilice ne radi. Ovo je označeno pratnjom kucanja.
4. Dim izlazi ispod haube. Ovo ukazuje na neispravan rad atomizera. Izaziva nepotpuno sagorijevanje goriva.
5. Povratne cijevi sistema goriva su lomljive. Njihovo zatezanje velikom silom dovodi do deformacija.
6. Mjehuriće antifriz: to znači da je nastala pukotina u državnim hartijama od vrijednosti.

U savezu sa automatskim menjačem, motor nema dobru vuču.

Šta savjetuju mehaničari?

"Zlatna pravila" kompetentnog vozača su sljedeća.

Jedan od najboljih savjeta koje daju profesionalci automobilske industrije je da stalno provjeravate remen balansnog vratila. To morate učiniti nakon prijeđenih 50.000 km. Lom ovog elementa dovodi do pucanja zupčastog remena, narušavajući sigurnost i mir vozača. Neki majstori pokušavaju poboljšati stanje pogonskog agregata bacanjem remena osovine. Izričito se ne preporučuje počiniti takav nepromišljen čin. Opterećenje radilice će se povećati, što će na kraju doprinijeti njegovom potpunom kvaru. Ovo će rezultirati skupim popravkama.

Izvor turbo punjača je dizajniran od strane proizvođača za 300.000 km. Nakon svakih 30.000 km, vrijedi očistiti EGR ventil i ne zanemariti serijsku dijagnostiku. Kvalitet igra značajnu ulogu za motor 4d56 Pajero Sport.sipa u rezervoar za gorivo. To je posebno uočljivo kod motora od 178 KS. With. Loše gorivo se puni - treba očekivati smanjenje resursa. Obavezna je zamjena filtera goriva nakon pređenih 15 hiljada km.

Što se tiče podešavanja "starijeg" motora u svijetu automobilskog tržišta, stručnjaci ne savjetuju forsiranje njegovog kvaliteta. Neki drznici, međutim, daju auto u tuning studio, naručujući uslugu chip tuninga i flešovanja. Na ovaj način se 178 "konja" trenutno pretvara u 210.

Motor je korišćen u raznim vremenima kao pogon za Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, razne modifikacije Pajera, Space Gear, Strada.

Zanimljiva činjenica. Vlasnici UAZ-a uspješno eksperimentiraju s ovim motorom. Zajedno sa ručnim mjenjačem, oni stvaraju odličan spoj.

Uopšteno govoreći, vitalni uređaj je okarakterisan kao popravljiv. Sa traženjem auto delova za njega nema problema. Najvažnije je da na vrijeme dođete u servis i podvrgnete vozilo dijagnostičkim procedurama, na vrijeme promijenite ulje i pratite stanje uređaja i njegovih elemenata. U tom slučaju popravak se može zaboraviti. Potrebno je izabrati tehnički centar, ne štedeći vremena, mnogo zavisi od iskustva stručnjaka.