Man TGX: opis, specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

MAN je jedan od vodećih proizvođača dugolinijskih traktora i kamiona u Evropi. Ova kompanija je specijalizovana isključivo za komercijalna vozila. Kamioni MAN poznati su ne samo u Evropi, već i daleko van njenih granica. Ove mašine su poznate po svojim pouzdanim motorima i udobnim kabinama. MAN kamioni su idealni za duga putovanja.

Izgled

Počnimo s izgledom. Dizajn kabine je vrlo moderan, unatoč činjenici da je prva mašina serije TGX izašla prije deset godina. Inače, njemački inženjeri su kao osnovu uzeli okvir i kabinu kamiona TGA. Upravo je TGX postao njegov nastavak. Karakteristične karakteristike nove kabine su nagnuta optika, velika rešetka hladnjaka i samo ogromno vjetrobransko staklo. Takođe na vrhunskim verzijama MAN-a postoji dodatno zastakljivanje na vrhu kabine. A što se tiče zadnjeg stakla, koji se nalazi odmah iza bočnog stakla, on je prisutan direktno iz fabrike. Ovo staklo je prvobitno bilo zatamnjeno. Ovaj prozor djelomično ulazi u spavaću sobu, a mnogi se žale na sunce.zraci koji prodiru u "spalku". Ne postoji način da se bilo čime zatvori. Morate sami izmisliti neke štapove.

Ono što raduje u novom MAN-u je ogromna plastična obloga na vratima koja pokriva dvije stepenice. Ovdje vozači mogu ostaviti cipele bez straha da će nekako ispasti. Još jedan plus je prisustvo bočnih kutija u kabini. Otvaraju se iznutra, za specijalnu kablovsku polugu. Poklopac komode ima gas stop.

Zanimljiva karakteristika: MAN koristi "pametnu" tehnologiju osvjetljenja. Kako radi? Kada okrenete volan udesno ili ulevo, sistem automatski uključuje bočno svetlo. Dakle, mrtva zona je osvijetljena posebnom lampom koja se nalazi u dijelu svjetla za maglu. Ovo je urađeno ne samo zbog pogodnosti, već i zbog sigurnosti.

Zaštita boje i korozije

Da li je kabina dobro ofarbana? Vlasnici kažu da je kvalitet lakiranja ovdje na dobrom nivou. Nakon 500-800 hiljada kilometara nema čipova. Ali farovi se znoje, a ovo je minus. Da li MAN rđa? Većina elemenata u traktoru (a to su branik, stepenice, dio vrata, spojleri) je od plastike. Dakle, ovdje nema šta da rđa. Slučajevi koji su prešli preko milion kilometara nemaju ni najmanji trag rđe. U tom smislu, Nemci zaslužuju poštovanje. Jedina mana su omče za pričvršćivanje bočnog spojlera, koji se pomiče s desne strane. Šarke se vremenom olabave. A ako postoji potreba da se zakači ili otkači prikolica, teško je ovaj spojler pomeriti u stranu.

Bucky

Ako govorimo opopularan kamion (Man TGX, tegljač), opremljen je sa dva rezervoara za gorivo. Sa desne strane ima kapacitet od 580 litara. Na lijevoj strani je dupli rezervoar.

Ovde postoji pregrada koja razdvaja dizel gorivo i "AdBlue" (u običnom narodu "urea"). Sam kapacitet rezervoara je 760 litara za dizel gorivo, a 80 za "ureu". Vrijedi napomenuti veliku rezervu snage. Sa punim rezervoarima, Man TGX TGS može putovati do 3,8 hiljada kilometara. Potrošnja "uree" je mala - u odnosu jedan prema deset u odnosu na dizel gorivo.

Salon

Proizvođač MAN nudi nekoliko opcija kabine za kamionske tegljače i kamione serije TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Da biste saznali sve karakteristike, razmotrite svaku kabinu posebno.

Man TGX XL

Ovo je najkompaktnija verzija kabine. Obično se koristi na kamionima lokalne namjene, kao i na kiperima. Uprkos svojoj veličini, ova kabina pruža vozaču sav potreban komfor. Ima jedan krevet za spavanje, kao i dosta niša za odlaganje sitnica. Vrlo udobna sjedišta u MANI, kažu vozači.

XLX

Ovi traktori su već pogodniji za stazu. Prije svega, takva kabina je opremljena hladnjakom. Zamrzava se do četiri stepena, što vam omogućava da čuvate ne samo povrće, već i meso. U ovoj kabini se nalazi i krevet sa mekim dušekom. Neke konfiguracije kamiona Man TGX XLX opremljene su sa dva ležaja.

Sebeproizvođač kaže da je XLX kabina pogodna za regionalne prevoze. Međutim, vozači se osjećaju ugodno na dužim letovima. Ovdje ima dovoljno prostora za hodanje u punoj visini bez dodirivanja krune plafona. Tu je i električni šiber. Sakriven je iza spojlera, tako da ga možete otvoriti čak i po kiši bez straha da će voda ući unutra.

XXL kabina

Ovo je vrhunska verzija MAN tegljača. Ova kabina je toliko visoka da je proizvođač predvideo dodatne prozore u njenom gornjem delu (za bolji prodor dnevne svetlosti). Ova kabina ima dva ležaja. Gornji se, međutim, može nagnuti ne za 90 (kao na Renault T-seriji), već za 50 stepeni. Gornja polica je opremljena gasnim graničnicima. Ali na dnu ih nema. Podizanje ove police je mnogo teže.

XXL kabina mora imati frižider. Prilično je prostran. Ovdje možete pohraniti bocu vode od jedan i po litara u uspravnom položaju. Ali vozači kažu da se neravnomjerno hladi. Led se formira u predjelu bočnih i stražnjih stijenki, ali u području poklopca temperatura jedva dostiže pet stepeni Celzijusa. Visina gornje kabine je više od dva metra. Ovo je jedna od najprostranijih kabina među svim kamionima velikih evropskih sedam.

Vozačevo sedište je organizovano imajući na umu ergonomiju. Sve što vam treba je pri ruci. Na vrhu se nalazi voki-toki i tahograf, do kojih se može doći bez podizanja sa sjedišta. Također u MAN-u postoje još dva stuba u blizini. Jedan od njih je opremljen Tol Collect sistemom (naplata puta u Njemačkoj).

Volan je prilično udoban, sa prijatnim držanjem. Sva potrebna dugmad su ovdje. Možete daljinski podesiti tempomat, povećati ili sniziti brzinu motora, a također i otići na meni na računaru. Na instrument tabli ne postoji samo brzinomjer i tahometar. Ovdje se na digitalnom displeju prikazuju veoma važne informacije za vozača – način rada i odmora. Elektronika u realnom vremenu pokazuje koliko je vremena vozač prešao od pauze, kao i ukupnu vožnju za dvije sedmice. Na središnjoj konzoli nalazi se mala platforma na koju možete staviti šolju čaja ili kafe. Ispod je fioka. Malo više je mali pretinac za rukavice s upaljačem za cigarete od 12 volti. Prilično veliki retrovizori u MAN-u. Ovdje ih je šest.

Vozačevo sjedalo

Sjedište u MAN-u je zračno ovjesno. Može se podesiti po visini, krutosti, kao i nivou naslona. Dodatno, tu su i dva naslona za ruke. Inače, sigurnosni pojas je integrisan direktno u leđa. Veoma je udobno posegnuti za njim. A ako je vozač zaboravio da se zakopča, zvučni indikator će mu reći o tome. Ali ovo nije uvijek zgodno. Kada se približavate mestu za utovar ili istovar i nakon prijema dokumenata (kada treba da napustite salon), ovaj sistem će se oglasiti divljim zvučnim signalom čim se automobil kreće više od pet kilometara na sat. I nošenje pojasa cijelo vrijeme tokom ovog perioda nije opcija.

Cab Falls

Čini se da je kabina Man TGX jednostavno standard modernog traktora. Ali ovdje postoje nedostaci. Ovo je tvrda i škripa plastična ploča,koji se lako grebe, kao i zaptivke na vratima kroz koje se pri brzini čuje šum vazduha. Vrata se jako teško zatvaraju. Daljinski upravljač je nezgodno smješten. Ne duplicira se u blizini vreće za spavanje. Ako treba da uključite "fen za kosu", vozač će morati da ispruži ruku sve do prednje ploče.

Specifikacije

Man TGX je opremljen različitim motorima. Ali najpopularniji je red-šest. Osnovni motor je 10 i po litara. Ova modifikacija ima oznaku 18.400. Man TGX ove verzije razvija 400 konjskih snaga. Ali to nije sve. Postoji i verzija za 440 snaga. Motor Man TGX 18.440 ima zapreminu od 12,4 litara. Takođe u Evropi popularan je MAN od 480 konjskih snaga. Zanimljivo je da se ova snaga ostvaruje na istom šestocilindričnom motoru sa istom zapreminom komore za sagorevanje. u čemu je tajna? Jednostavno - Nemci su "odvrnuli" turbinu, zbog čega su tehničke karakteristike značajno porasle.

Najbolji i najrjeđi motor je dizel jedinica od 680 konjskih snaga. Ovo je motor od 16,2 litara. U komercijalnim kompanijama takav MAN se gotovo nikada ne nalazi. Inače, ova jedinica ima osam cilindara raspoređenih u obliku slova V.

Vrijedi napomenuti da je resurs gore navedenih motora više od dva miliona kilometara. Ovi motori jedva da su se promijenili od MAN TGA i već su svima dokazali svoju pouzdanost.

Mjenjač

Man TGX Euro 6 je opremljen sa uključenim ručnim menjačem16 koraka. Menjač za ove kamione proizvodi ZF. Mjenjač je opremljen CommonShift hidrauličnim pogonom. A sama poluga upravlja kutijom preko dva kabla. Kako mijenjati brzine u takvoj kutiji? Ovdje je sve vrlo jednostavno. Dijagram mjenjača je na ručki. U stvari, postoje samo četiri pozicije. Međutim, da biste prešli na veći raspon brzina (peti i viši), morate pomaknuti zastavicu ispod ručke prema gore. Prebacivanje brzina se može izvršiti bez pritiskanja pedala. Njegovu funkciju može izvršiti malo dugme koje se nalazi na ručici. Istina, možete ga koristiti samo u vožnji (po mogućnosti pri brzini većoj od 40 kilometara na sat).

Retarder, intarder

Prisustvo ovih sistema nije neuobičajeno na modernim kamionima. I MAN nije bio izuzetak. U osnovnoj konfiguraciji, mašina je opremljena intarderom. Ovo je poseban retarder koji smanjuje brzinu automobila zatvaranjem klapne u izduvnom sistemu. Retarder je u interakciji sa motorom. To je kontinuirana kočnica i njen rad se zasniva na principu dekompresije. Međutim, ovaj tip retardera nije dostupan na svim verzijama MAN-a.

Privjesak

U zavisnosti od konfiguracije, Man TGX Euro 6 može imati potpuno opružno, kombinovano ili vazdušno ogibljenje. Ali često se drugi tip koristi na glavnim kamionima.

Dakle, pozadi se nalaze četiri rezervoara za vazduh, a napred opružni list (nemojte se iznenaditi, postoji samo jedan). Ovaj dizajn pruža visokupouzdanost i nesmetan rad, a ne zahtijeva skupo održavanje. Inače, sama kabina je opružena na još dva jastuka. Stoga vozač praktično ne osjeća razliku između ovih vrsta suspenzija.

Podešavanje razmaka

Glavni traktor može promijeniti položaj zazora zahvaljujući kontrolnoj tabli koja se nalazi lijevo od vozačevog sjedišta. Dakle, možete podesiti najnižu ili maksimalnu poziciju, ovisno o potrebi (na primjer, kada prikačite prikolicu). Suspenzija brzo zauzima željeni položaj. Sve se dešava za nekoliko sekundi. Što se tiče dometa, ovjes se može spustiti za devet centimetara ili podići dvadeset centimetara iznad transportnog položaja. Ove postavke se pohranjuju u on-board kompjuter, nakon čega se mogu ponovo koristiti.

ETS 2

Usput, ova mašina je popularna ne samo među operaterima, već i među igračima. Postoji Man TGX u Euro Truck Simulatoru. U igri možete voziti ovaj tegljač, osjećajući se kao pravi vozač kamiona. Kako ETS 2 Man TGX izgleda u igrici? Čitalac može vidjeti fotografiju ovog traktora u kompjuterskom simulatoru ispod.

Automobil ima realističan dizajn i unutrašnjost. Mod Man TGX za Euro Truck Simulator možete preuzeti na specijalizovanim forumima. Pa, vratit ćemo se na recenziju.

Sumiranje

Dakle, saznali smo koji je glavni kamion MAN serije TGX. Ovaj traktor se još uvijek proizvodi i nosi titulu legende. Mašina imaudobna kabina i skoro perpetum motion. Ovaj kamion neće biti teret za prevoznika. Kvarovi u MAN-u su rijetki. Prema navodima prevoznika, automobil radi svoj novac na 100 posto. Da, mnogo je skuplji od MAZ-a i KamAZ-a. Ali suština je poznata u poređenju.