Nosivost ZIL-130: specifikacije, rad i popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Mnogi stanovnici Rusije znaju karakterističan izgled kamiona ZIL-130 sa kabinom obojenom u boju morskog talasa. U Sovjetskom Savezu, ovaj automobil je bio najmasovniji, najpouzdaniji i najjeftiniji za održavanje kamion srednjeg tereta.

Jednostavnost i svestranost dizajna ove tehnike omogućili su upotrebu šasije ovog automobila za sve vrste vozila, na primjer, na kiperima i autobusima.

Kako je nastao legendarni automobil

Mnogi vozači postavljaju pitanje: kako ste stvorili ZIL-130 za podizanje tereta? Radovi na stvaranju kamiona koji je trebao zamijeniti zastarjeli ZIS-150 počeli su 1953. godine. Projektantski inženjeri iz čuvene tvornice nazvane po I. V. Staljinu su preuzeli razvoj. U početku su novi automobil htjeli nazvati ZIS-125 ili 150M, ali je kasnije odlučeno da se kamion nazove ZIL-130 nosivosti 4 tone.

Grupu stručnjaka iz oblasti mašinstva predvodili su G. Festa i A. Krieger. Već 3 godine kasnije sastavljen je iskusan kamion. Mogao je da nosi do 4 tone tereta u svom otvorenom karoseriji.

Nakon testiranja ZIL-130 za podizanje tereta, inženjeri su identifikovali niz nedostataka koji su ispravljeni više od godinu dana pre pokretanja masovne proizvodnje.

Godine 1957. godine, projektni zadaci razvijeni za stvaranje podiznog ZIL-130 su promijenjeni. Sada je ažurirani automobil proizveden sa fabričke montažne trake u dvije verzije: kamion i traktor.

1959. sastavljen je prvi modifikovani avion ZIL-130 nosivosti 4 tone sa novim motorom. Nakon toga je uspješno položio test na poligonu. Istovremeno, dizajn kabine razvio je vodeći umjetnik fabrike ZIL T. Kiseleva.

Izgled, odnosno šoferšajbna i oblik krila, delimično je pozajmljen od američkih kamiona iz 50-ih godina dvadesetog veka

Probna serijska proizvodnja automobila, u tiražu od nekoliko desetina komada, započela je sredinom 1962. godine. Nakon 2 godine, ZIL-130 (nosivost automobila 4 tone) počeo je da se sklapa na svim transporterima fabrike. Ali zastarjeli model 164A je konačno ukinut.

Sedamdesetih godina prošlog veka fabrika je godišnje proizvodila do 200.000 ZIL-130 "shorty" vozila nosivosti do 6 tona.

Godine 1986., tvornica Lenjin je izvršila široku modernizaciju modela, kao rezultat čega je 130. preimenovan u ZIL-431410. Od tada je ažurirana verzija sastavljena do 1994. godine. Takođe, ovaj kamion srednje teretne proizvodnje je do 2010. godine proizvodila Novouralska tvornica automobila pod brendom AMUR.

Dizajn automobila

Za mnoge ljubitelje kamionaPitam se koje su tehničke karakteristike i nosivost ZIL-130. Kamion ima dizajn haube sa pogonom na zadnje točkove. Maksimalno opterećenje koje se moglo nositi na ranim verzijama automobila bilo je 5,5 tona. Dizanjem ZIL-130 nakon modernizacije mogao bi se transportovati teret do 6 tona.

Okvir kamiona sa zakovicama je napravljen od profila kanala i poprečnih ojačanja.

Osovine se nalaze na lisnatim oprugama. Za glatku vožnju zaslužni su teleskopski amortizeri na prednjoj osovini i opruge na zadnjoj osovini.

Dizajn motora

Prvi kamioni za podizanje tereta ZIL-130 proizvedeni su sa benzinskim motorom sa gornjim ventilom u obliku slova V sa šest cilindara. Zapremina agregata je 5,2 litara. Planirano je da snaga motora dostigne 135 konjskih snaga, ali tokom laboratorijskih ispitivanja inženjeri nisu uspjeli razviti više od 120 konjskih snaga na njemu.

Tokom modernizacije kamiona za podizanje tereta ZIL-130, njihov motor je zamijenjen novim. Ovaj put u automobil je postavljen pogonski agregat marke 1E130. Njegova maksimalna snaga bila je 130 konjskih snaga. Dizajneri se nisu zaustavili na tome, započevši razvoj novog motora sa nižim ventilom, koji je kasnije nazvan ZIL-120. Agregat ima istu snagu kao i njegov prethodnik.

Kao rezultat promjene projektnog zadatka, koji je zahtijevao povećanje vuče motora, inženjeri su morali povećati snagu na 150Konjska snaga. To je zahtijevalo razvoj novog šest-litarskog 8-cilindarskog motora u obliku slova V. Dizajneri su se uspješno nosili sa zadatkom, a već 1958. godine izašao je prvi eksperimentalni motor ZE130, koji je mogao razviti snagu do 151 konjske snage.

Nakon testiranja na klupi, motor je zahtijevao manje modifikacije. Godinu dana kasnije, fabrika je pokrenula masovnu proizvodnju ove jedinice za kretanje kamiona. U budućnosti je motor bio podvrgnut brojnim poboljšanjima.

Auto je radio na A-76 benzin, potrošnja goriva na 100 km je bila oko 29 litara.

Jedna od modifikacija kamiona pod nazivom "ZIL-138" proizvedena je sa LPG opremom. Motor je radio na tečni prirodni gas. Kamion modifikacije 138A također je izumljen i pušten u proizvodnju. Njegov motor je radio na komprimovani gas. Snaga motora - 120 konjskih snaga.

Počevši od 1974. godine, fabrika mašina za izgradnju je organizovala proizvodnju dva specijalizovana modela odjednom na bazi teretnog ZIL-130: kiper i kolski farmer. Odlučeno je da se prvom automobilu dodijeli oznaka 130K. Proizveden je sa ojačanom šasijom za transport rasutih tereta (pijesak, zemlja, šljunak itd.). Drugi model kamiona zvao se "130AN". Ova dva nova automobila bila su opremljena sa 6-cilindarskim motorima s donjim ventilima koji proizvode 110 konjskih snaga.

ZIL-130 automobili su također izvezeni. Modeli koji putuju u inostranstvo SSSR-a bili su opremljeni jednim od tri pogonske jedinice:

• brend dizel motora Perkins 6.345 (snaga 140konjskih snaga);
• Valmet 411BS motor (snaga 125 konjskih snaga);
• Leyland benzinski motor koji razvija 137 konjskih snaga.

Hidraulika

Na kipere je ugrađen hidraulični cilindar koji je potreban za praktično istovar karoserije. Pritisak za podizanje teških tereta stvarala je zupčasta pumpa, ugrađena je na izvod snage. Ali nije bilo hidrauličnog sistema na kamionima s ravnim platformama ZIL-130.

prijenos kamiona

Za razvoj mjenjača za ZIL, jedinica je uzeta iz zastarjelog kamiona ZIS-150. Menjač ima pet brzina za napred. Sinhronizator je instaliran na gornja četiri brzine. Peta brzina ravno. Suvo kvačilo sa jednim diskom je mehanički aktivirano.

Za traktore i kipere, dizajneri su željeli razviti zadnju osovinu sa dvije brzine sa mogućnošću mijenjanja brzina pomoću kvačila, ali jedinica nije mogla biti puštena u masovnu proizvodnju zbog brojnih nedostataka. Nakon toga, odlučeno je da se kompletiraju sve ZIL modifikacije sa zadnjom osovinom sa jednom brzinom.

Upravljanje

Legendarni kamion je kontrolisan pomoću upravljačkog mehanizma. Građena je na principu matice i vijka. Imao je i servo upravljač. Stup upravljača je postavljen u kabinu. Trokraki volan je napravljen od plastike.

U opcijama izvozakamion, koji je planirano da bude poslat u afričke zemlje, ugrađen je dodatni radijator koji je hladio radne tečnosti automobila.

ožičenje

Električnu mrežu od 12 volti kamiona napaja baterija, negativni terminal je spojen na karoseriju automobila. U zavisnosti od modifikacije teretnog transporta, na motore su ugrađeni generatori različitih modela različite snage (od 225 do 1260 W).

Prilično masivna baterija postavljena je ispod kabine automobila.

Za potrebe vojske proizvedene su unapređene verzije kamiona ZIL-130, koji su od vlage zaštićeni vodootpornom i zaptivnom opremom.

Kočnice

Kočnice kamiona sa bubnjem su bile opremljene pneumatskim pogonom. Za pneumatski rad razvijeni su kompresori sa dva cilindra, kao i prijemnici kapaciteta 20 litara.

Ručna kočnica na prvim modelima ZIL-130 mogla se aktivirati pomoću poluge u kabini. Prilikom uključivanja aktivirao se kočioni mehanizam koji se nalazi na izlaznom vratilu ručnog mjenjača.

Svi kamioni ZIL opremljeni su izlazom za spajanje pneumatskih kočnica prikolice na njega. Ova oprema se nalazi na zadnjem delu vozila na poprečnoj gredi okvira pored kuke za vuču.

Na kasnijim modelima kamiona, odvojeni kočioni pogoni su instalirani na stražnjoj i prednjoj osovini. Oni su u stanju podesiti silu kako bi spriječili klizanje.

Također promijenjenoi ručna kočnica. Na ažuriranoj verziji ZIL-130 korišten je zasebni pneumatski sistem, koji nije dozvoljavao automobilu da se kreće s parkinga. Ona je takođe bila odgovorna za hitno zaustavljanje automobila u slučaju kvara na glavnim doboš kočnicama.

Izgled karoserije i kabine

Kabina kamiona je potpuno metalna, imala je dvoja vrata. Njegova zapremina je dozvoljavala da primi do tri osobe: vozača i dva putnika. Za zimsku sezonu, peć je ugrađena u automobil. Brisači se nalaze na vjetrobranskom staklu. Stakla na vratima se spuštaju i podižu ručno, pored njih se nalaze okretni trouglasti prozori. Na krovu prvih modela automobila napravljene su rupe za ventilaciju unutrašnjosti, ali su kasnije dizajneri odustali od ovakvog tehnološkog rješenja.

Do 1974. nije bilo repetitora na kamionima. Kasnije, na modifikovanim verzijama, žuti pokazivači pravca su postavljeni na krila automobila.

Za civilne potrebe, u kabinu ZIL-a ugrađeno je jednodijelno vjetrobransko staklo. U vojnoj verziji kamiona, vjetrobran se sastojao od dvije polovine iste veličine.

U zavisnosti od modifikacije, postojale su dvije vrste obloge rešetke na vanjskoj strani kabine:

1. Mali prorezi za vazdušni kanal. Prednja svjetla su postavljena na dnu kabine iznad branika.
2. Svjetla se nalaze iznad rešetke. Za hlađenje hladnjaka napravljene su velike rupe u prednjem dijelu kabine.

Kamion ima bočnu platformu napravljenu od drveta za pojačanjedizajn, dodatno je ugrađeno metalno pojačalo. Standardna platforma se sastojala od dvije strane na bočnim stranama automobila. Na proširenoj verziji 130GU napravljene su tri strane. Za odlaganje alata koji bi mogli dobro doći u slučaju kvara mašine, obezbeđeno je mesto u kabini ispod poda.

Obim tehnike

Već smo odredili nosivost ZIL-130. U koju svrhu su pušteni? Takvi kamioni male tonaže (maksimalno dozvoljeno opterećenje je 6 tona) bili su vrlo korisni u nacionalnoj ekonomiji. Jedna od modifikacija mašine proizvodi autobuse marke Tadžikistan, cisterne za transport tečnog tereta, kipere za dostavu peska i šljunka, kao i mobilna tehnička vozila. Za gašenje požara, sa montažne trake puštena su vatrogasna vozila opremljena rezervoarom za vodu, vatrogasnim crevima i pumpama za pumpanje vode iz rezervoara.

Stvorena je posebna vojna verzija kamiona ZIL-130E za oružane snage. Oprema takve mašine dodatno je uključivala kanistere velikog kapaciteta, set alata, kape za maskiranje farova automobila u mraku. Kamioni su takođe napravljeni sa bokom i tendom povećane visine. Na desnom bočnom nosaču kod nekih modela ugrađen je dodatni rezervoar za gorivo koji je predviđen za 170 litara benzina.

Nadogradnje kamiona

Za dugogodišnju proizvodnju automobila ZIL-130dizajneri su izvršili 3 velika ažuriranja, nakon čega se promijenilo ime modela. Prva modernizacija uspješno je završena 1966. godine. Tada je ažurirani kamion nazvan ZIL-130-66. Drugi se dogodio 10 godina kasnije. Naziv je promijenjen u ZIL-130-76. Posljednja velika nadogradnja obavljena je 1984. godine. Tada je naziv modela promijenjen za ZIL-130-80.

Tokom prve modernizacije bilo je moguće povećati resurs glavnih jedinica automobila do 200 hiljada kilometara prije prvog remonta. Inženjeri su takođe povećali snagu agregata.