Podešavanje izduvnog sistema automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

U modernom automobilskom svijetu, izduvni sistem obavlja ne samo funkciju uklanjanja izduvnih plinova, već je i sastavni element podešavanja. Mnogi modificiraju ovaj sistem vlastitim rukama. Neki se za pomoć obraćaju servisu. U današnjem članku ćemo pogledati na koje nijanse treba obratiti pažnju prilikom podešavanja izduvnog sistema.

uređaj

Prvo, pogledajmo od čega se ovaj sistem sastoji:

• Izduvni razvodnik.
• Mjehovi koji apsorbuju vibracije (nije dostupno na svim vozilima).
• Resonator.
• Prigušivač.
• Priključne cijevi.
• Pričvršćivači (elastične trake, kuke).
• Zaptivni elementi (zaptivka otporna na toplotu).

Zamjena ispušnog razvodnika

Doradu izduvnog sistema bolje je započeti s razdjelnikom. Kroz njega prvi put prolaze plinovi nakon ispuštanja iz cilindara. U običnom narodu ovaj element se naziva "pauk" (za tako karakterističan oblik konstrukcije).

Dolazi u dvije vrste:

• Dugo.
• Kratko.

U prvom slučaju, shema cijevi je izgrađena prema formuli 4-2-1. Podešavanje izduvnog sistema Priory je praćeno ugradnjom kratkog "pauka" sa formulom 4-1. Šta ova modifikacija daje? Zbog složenije geometrije, obrazac oslobađanja plina se mijenja. Praksa pokazuje da se nakon ugradnje kratkog pauka snaga povećava za 7 posto. Ali vrijedi napomenuti da je ovo povećanje primjetno samo pri brzinama iznad šest hiljada. Na nižim rasponima, obrtni moment automobila je blizu fabričkog.

Povećanje prečnika cevi

Sa povećanjem snage, povećava se i količina izduvnih gasova. Ako imate turbo motor sa fabričkim izduvnim gasom (koji je inače projektovan za atmosferski motor), nećete primetiti primetno povećanje snage, jer će se jedinica „ugušiti“sopstvenim gasovima. Zbog malog prečnika cevi, one ne mogu da izlaze napolje istom brzinom kao što je usis vazduha u razvodnik. Ako je turbina ugrađena na običan motor (ili čak kompresor koji pokreće remen radilice), vrijedi podesiti izduvni sistem. Chevrolet Cruze nije izuzetak. Za usporedbu, možete uzeti tvorničke parametre za veličinu cijevi na automobilima istog modela sa i bez motora s turbopunjačem. U prvom slučaju, prečnik će biti mnogo veći.

Prilikom podešavanja izduvnog sistema, vrijedi zapamtiti da što je veći promjer cijevi, to je manjiotpor protoka.

Ugradnja sportskog prigušivača

U običnom narodu to se zove "prednja struja". Ovo je najpopularnije podešavanje izduvnog sistema. Možete ga napraviti vlastitim rukama. Suština dorade je jednostavna - povećati prečnik auspuha na kraju, čime se povećava "pražnjenje" gasova. Sada postoji mnogo sportskih prigušivača različitih promjera i oblika. Uglavnom su napravljeni od nerđajućeg čelika i imaju hromiranu završnu obradu.

Za razliku od standardnih prigušivača, cijevi za prednji tok nemaju odvojene komore i plinovi se odvode direktno. Zbog toga je otpor smanjen. Ali zbog nedostatka kamera, zvučne vibracije se ne gase. Stoga, bez obzira koliko je tih protok naprijed, bit će za red veličine glasniji od običnog prigušivača. Inače, za smanjenje zvuka izduvnih gasova, staklena vuna se koristi u sportskim prigušivačima. Ispunjava šupljinu između perforirane unutrašnje cijevi i tijela od nehrđajućeg čelika. Prilikom odabira, ovu tačku treba uzeti u obzir.

Jeep

Ponekad je izduvni sistem podešen na Nivi. Naravno, besmisleno je ovdje iznositi tok. Ali ako je to motor sa 16 ventila, možete staviti VAZ razdjelnik 4-1. Dodatno se obrađuju cijevi. Umjesto običnih stavili su elemente od nerđajućeg čelika.

Izduvni sistem UAZ Patriota može se podesiti po istom principu. Šta daje ugradnja inox cijevi? Takav izduvni sistem neće biti podložan koroziji. A kao što znamo, terenci čestokoristi se u neprijateljskim okruženjima. Prilikom prvog urona u ford, fabrički auspuh će zarđati. Dakle, cijevi izgaraju već godinu dana nakon rada.

Ugradnja proizvoda od nehrđajućeg čelika uopće nije estetsko podešavanje, već prisilno usavršavanje. Kao što pokazuje praksa, takav auspuh služi više od 10 godina. Neki pojačavaju dizajn prigušivača - često se lomi na cesti. Ali najispravnije rješenje je ugraditi element u gornji dio automobila. U ovom slučaju, cijev neće doživjeti velika opterećenja, udare i deformacije.

Uklanjanje katalizatora

Ovo je još jedan način da se poboljša izduvni sistem. Štoviše, ljudi koji su daleko od motosporta i koriste automobil za svakodnevnu upotrebu uklanjaju katalizatore. Katalizatori imaju tendenciju začepljenja. Oni služe do 100-150 hiljada kilometara. Čini se da ga vrijedi zamijeniti novim? Ali cijena katalizatora je od 40 hiljada rubalja. A procedura za njegovo uklanjanje je do 15.

Hoće li auto postati glasan nakon ovoga? Recenzije kažu da će automobil imati fabrički, tihi izduvni sistem. A kako automobil ne bi trošio puno goriva nakon uklanjanja katalizatora, oni se bave treptanjem ECU-a. Takođe, ovom radnjom se gasi lampica "Check Engine" na instrument tabli. Neki primjećuju primjetan porast dinamike. Uostalom, nakon uklanjanja začepljenog katalizatora, plinovi će se slobodno ispuštati prema van. Ako je ovo podešavanje izduvnog sistema dizel motora, tada se uklanja filter za čestice. Cijena postupka je ista kao i kod automobila na benzin.

Greške pri podešavanju

Proizvodnjafinalizacije izduvnog sistema, morate shvatiti da je ovo podešavanje samo dodatak glavnom (odnosno sportskom motoru). Nema smisla instalirati prednji tok na automobile sa standardnim motorom. Već iz fabrike, izduvni sistem je projektovan za količinu izduvnih gasova koju ovaj motor proizvodi. Stoga je razumno povećati „pročišćavanje“i smanjiti otpor tek nakon ugradnje turbine ili kompresora. Montaža sportskog prigušivača na običan motor značajno povećava zapreminu izduvnih gasova. Na velikim udaljenostima, vozače i putnike jako boli glava, divlje zuji i zuji u ušima.

Rezultati

Dakle, otkrili smo kako je podešen izduvni sistem. Od zaista korisnih poboljšanja (za tvorničke automobile koji nisu mijenjani) možemo napomenuti:

• Uklanjanje katalizatora sa naknadnim firmverom.
• Uklanjanje filtera za čestice.
• Zamjena čeličnih cijevi nehrđajućim.

Još jedna prefinjenost je prebacivanje prigušivača na nenormalno mjesto (na krov - za terence, ili na prednji blatobran - za sportske automobile koji se koriste u drag trkama ili kružnim trkama).

Instalacija kratkog pauka je relevantna samo ako imate motor velike brzine. Što se tiče prednjeg toka, montirati ga na standardni motor je više nego besmisleno. Bilo kakve modifikacije na izduvnom sistemu trebale bi početi tek nakon pripreme samog motora. Ovo je jedini način da se postigne željeni rezultat.