Niži stepen prenosa: princip, tipovi. SUV vozila sa niskim stepenom prenosa i blokadom diferencijala

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Pre svega, recimo da su zupčanici bilo kog menjača dizajnirani da regulišu brzinu prenosa obrtnog momenta sa motora na pogonske točkove. Podijeljeni su na ravne linije, kao i povećanje obrtnog momenta i njegovo smanjenje. Ovdje ćemo pričati više o posljednjem izgledu.

Niža brzina i njena svrha

Drugim riječima, niži stupanj prijenosa je onaj koji se nalazi u kutiji prijenosa, ili inače - dodatna kutija koja raspodjeljuje obrtni moment između dvije pogonske osovine. Kada se uključi, brzina automobila opada, a obrtni moment i snaga se povećavaju. Ova oprema se često koristi kada se savladavaju prepreke kao što su led, brodovi, strmi spusti ili nagibi, pijesak, blato, kameniti putevi i teški terenski uslovi.

Aktivira se dugmetom ili polugom sa oznakama L i LO, što znači skraćenica za low - "low". Princip prebacivanja u nižu brzinu je da kada se uključi, brzina SUV-a opada, ali u isto vrijeme postajejači i sposobniji za savladavanje prepreka. Količina pada brzine ovisi o omjeru prijenosa u zupčanicima. Auto se kreće velikom brzinom prilikom prebacivanja u nižu brzinu.

Na primjer, uzmite u obzir situaciju u kojoj, tokom dugog uspona u trećoj brzini, motor nema dovoljno snage, a kada se uključi druga brzina, broj okretaja postaje prevelik. U ovom slučaju, uključivanje niže brzine pomaže da se nosi sa situacijom: automobil se kreće malom brzinom, ali u isto vrijeme velikom brzinom. Zahvaljujući povećanju obrtnog momenta na točkovima, savladavanje prepreka na putu postaje mnogo lakše. Broj okretaja mosta raste zajedno sa omjerom prijenosa sekundarne osovine. Zbog toga automobil lakše savladava teške terene, vodene prepreke, spustove i uspone i druge prepreke.

Demomultiplikator

Demultiplikator je strukturno uključen u sklop prijenosne kutije ili se izvodi kao posebna jedinica. U "mašinama" prijenosno kućište možda neće biti, a njegove funkcije obavljaju neki dijelovi i sklopovi u mjenjaču. Dodatni mjenjač, u kojem se nalazi reduktor (demultiplikator), dizajniran je za povećanje vučne sile na kotačima. Demultiplikator je mehanizam prijenosa koji je dizajniran za povećanje obrtnog momenta. Ugrađuje se, u pravilu, na one automobile koji su dizajnirani za rad u lošim uvjetima na cesti. U ovom slučaju, uobičajeni broj brzina u kutijineće biti dovoljno, dobijanje srednjeg omjera prijenosa u prijenosu će pomoći ovdje.

Razmotrite ovu situaciju: u četvrtom stepenu prenosa pri određenoj brzini, motor radi pod određenim uslovima sa preopterećenjem, u nižem stepenu prenosa, trećem, motor je "uvrnut". U ovom slučaju, dodatni mjenjač će pomoći.

Kako prebaciti na nižu brzinu?

Neophodno je zaustaviti automobil, nakon čega se ručica glavnog mjenjača pomjeri u neutralni položaj, a dodatna ručica mjenjača u položaj “niže brzine”. Zatim stisnemo kvačilo. Nemaju svi prijenosi odvojeno prijenosno kućište. U ovom slučaju, konvencionalni mjenjač ima posebnu ručicu s kojom je ovaj stupanj prijenosa uključen. Ako je niži stupanj prijenosa uključen u normalnom načinu rada, tada u ovom slučaju postoji veliki rizik od preopterećenja i motora i mjenjača. Kao rezultat, obje jedinice mogu pokvariti.

Primjena underdrive i blokade diferencijala

Dakle, kao što smo već shvatili, niži stepen prenosa je dodatni stepen prenosa koji smanjuje broj obrtaja točkova pri konstantnim brzinama motora. Obično se ugrađuje u prijenosno kućište. Imajući to čini SUV skupljim, težim i težim. Ali na automobilima ekonomske klase, nije uvijek instaliran, umjesto toga, vratilo za izvod snage je povezano s mjenjačem stražnje osovine u mjenjaču, u kućištu za nižu brzinu. Nedavno su terenci sa okvirom sve manji, a krosoveri sve bliže.sa gradskim automobilima. Ovi automobili često gube i nižu brzinu. Sada je postojao takav trend da je prioritet prisutnost udobnih uslova u automobilu, a ne njegovih off-road kvaliteta. Većina proizvođača prelazi na nosivo tijelo, a struktura okvira ostaje stvar prošlosti. Pravi džipovi su i dalje oni terenci koji imaju reduktor i blokadu diferencijala, tako da se ne boje nikakvih prepreka.

Potrebna blokada diferencijala za poboljšanje sposobnosti trčanja. Sam diferencijal je podijeljen na međutočkove i međuosovinske. Ranije automobili nisu imali takve tehnologije, pa je njihov nedostatak negativno utjecao na sigurnost elemenata u dizajnu. Diferencijal s poprečnom osovinom omogućava okretanje kotača različitim brzinama, što je potrebno, na primjer, ako automobil skrene. Ali njegovo prisustvo može dovesti do činjenice da će prilikom klizanja snaga motora ići samo na točak koji je zaglavljen, dok će drugi biti nepomičan. Kada je diferencijal blokiran, energija motora će se ravnomjerno raspodijeliti između kotača i tako će automobil moći savladati prepreku.

Središnji diferencijal je sličan po svom principu rada: omogućava da se prednja i zadnja osovina kreću različitim brzinama i različitim putanjama. Ali u nekim situacijama to može značajno zakomplicirati upravljanje: ako su prednji kotači zaglavljeni, zadnji će biti neaktivni. Zaključavanje središnjeg diferencijala može uspješno riješiti ovaj problem. SUV vozila, poznata po odličnim sposobnostima u vožnji,po pravilu su opremljeni sa tri blokade: stražnja, prednja i središnji diferencijal.

SUV sa niskim stepenom prenosa i blokadom diferencijala

Trenutno još uvijek postoje pravi off-road osvajači, opremljeni svom potrebnom opremom kako bi se osjećali što ugodnije na bilo kojoj podlozi. Među ovim vozilima su, na primjer, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" ima veliku karoseriju, konstrukciju okvira i samo ogromnu listu tehničkih prednosti. Ima blistav i brutalan izgled. U 2015. model je dobio prilično značajna ažuriranja kako u eksterijeru, tako i u tehničkom "punjenju". Ovjes je mekan, ali ova činjenica uvodi neke nedostatke u kontrolu SUV-a: pojavljuje se lagano kotrljanje tokom oštrih skretanja. Auto oduševljava kvalitetom putovanja koji može pružiti kompletan set potrebnih sistema.

Pređimo sada na američki model pravog off-road osvajača - Hummer. U srcu proizvodnje ovog automobila, koncern je u većoj mjeri koristio vojnu tehnologiju. Nije iznenađujuće što je uspio stvoriti pravi brutalni SUV. Njegova serijska proizvodnja obustavljena je još 2010. godine, a prošle godine je objavljeno da se Hummer H3 može kupiti samo po posebnoj narudžbi. Automobil se odlikuje ogromnim klirensom od tla, velikim motorima, veličanstvenim kotačima, potkovanimoff-road gume, i, što je bitno, opremljen je jednim od najboljih niskih brzina i sistema blokade diferencijala koji su pozajmljeni iz vojne industrije.

"Discovery" ostaje jedan od rijetkih britanskih SUV-ova koji su zadržali strukturu okvira. Odlikuje se ne samo odličnim vanjskim podacima, već i povećanom udobnošću, kao i sposobnošću trčanja. Paleta motora, iako se ne odlikuje bogatim izborom, izgleda impresivno. Na njemu je dostupno zaključavanje u nekoliko režima, a automobil se može pohvaliti i dobrim pogonom na sve točkove. Pouzdanost i kvalitet automobila je zaista impresivan.

Ovakvi džipovi mogu se uspješno upravljati u urbanim uslovima, ali ipak njihova prava namjena kao velika i teška vozila je prava terenska. Istovremeno, treba napomenuti da se takvi automobili ne mogu nazvati ekonomičnim, a opremljeni su i velikom listom funkcija koje nisu korisne za korištenje džipa na asf altiranim putevima.

Vrste reduktora

Pužni zupčanici se koriste kao reduktori, rjeđe cilindrični i planetarni. Pužni zupčanik je jedan od zupčanika sa osovinama koje se ukrštaju. Kretanje u njima vrši se na principu vijčanog para. Njegova glavna svojstva su nizak nivo buke zbog karakteristika zupčanika, relativno niska efikasnost, male dimenzije i veliki prenosni odnos. U poređenju sa cilindričnim menjačem, pužnim zupčanikompruža bolju glatkoću trčanja. Ovaj tip mjenjača ima mnogo veći potencijal za povećanje obrtnog momenta i smanjenje brzine od mjenjača s drugim vrstama zupčanika. Cilindrični zupčanici se koriste u mehanizmima sa paralelnim vratilima. Ovaj tip zahtijeva povećanu preciznost zbog karakteristika dizajna.

Zupčani prijenosi su pouzdani i izdržljivi u zavisnosti od dozvoljenog opterećenja, a jedan od minusa je činjenica da pri velikoj brzini rotacije takav mehanizam ima visok nivo buke, a također ne može fleksibilno odgovoriti na promjenjivo opterećenje. Različiti zupčanici su planetarni. Imaju zupčanike sa pomičnim osovinama. Takvi zupčanici su lagani, lako se sklapaju, proizvode manje buke u poređenju sa konvencionalnim zupčanicima, a također imaju mogućnost dobivanja velikih prijenosnih odnosa. Među nedostacima se može nazvati veliki broj dijelova, povećani zahtjevi za tačnost ugradnje i izrade.