Princip ABS-a. ABS sistem protiv blokiranja. Šta je ABS u autu?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Šta je ABS (anti-lock braking system), odnosno kako se ova skraćenica pravilno dešifruje, sada znaju mnogi vozači, ali šta tačno blokira i zašto se to radi, znaju samo vrlo radoznali. I to uprkos činjenici da je sada takav sistem ugrađen na većinu vozila, kako uvezenih tako i domaćih.

ABS je direktno povezan sa kočionim sistemom automobila, a samim tim i sa bezbednošću vozača, putnika i svih okolnih učesnika u saobraćaju. Stoga će svakom vozaču biti korisno poznavanje načina na koji funkcionira. Ali prvo, da biste razumjeli princip ABS-a, morate razumjeti šta znači "ispravno kočenje".

Princip "ispravnog kočenja"

Da biste zaustavili auto, nije dovoljno samo na vrijeme pritisnuti pedalu kočnice. Uostalom, ako naglo kočite tokom brze vožnje, točkovi automobila će se blokirati i više se neće kotrljati, već kliziti po cesti. Može se dogoditi da ispod svih guma površina neće biti jednako homogena, pa će im brzina klizanja biti različita, a to je već opasno. Automobil se više neće kontrolisati i proklizaće, što će, u nedostatku veština vozača, biti teško kontrolisati. A nekontrolisani automobil je potencijalni izvor opasnosti.

Stoga, glavna stvar pri kočenju je ne dozvoliti da se točkovi snažno blokiraju i ne pređu u nekontrolisano proklizavanje. Da biste to učinili, postoji jednostavan trik - povremeno kočenje. Da biste ga izveli, ne morate držati papučicu kočnice stalno pritisnutu, već je povremeno otpuštati i pritiskati ponovo (kao da se trese). Takva naizgled jednostavna radnja će spriječiti vozača da izgubi kontrolu nad automobilom, jer neće dozvoliti da gazeći sloj gume izgubi trakciju.

Ali tu je i ozloglašeni ljudski faktor - vozač u ekstremnoj situaciji može se jednostavno zbuniti i zaboraviti na sva pravila. Za takve slučajeve izmišljen je ABS, ili na drugi način - antiblokirajući sistem.

Šta je ABS (ABS)

U jednostavnom objašnjenju, ABS sistem je elektromehanička jedinica koja kontroliše proces kočenja automobila u teškim saobraćajnim uslovima (sleđeni, mokri putevi, itd.).

ABS je dobar asistent za vozača, posebno početnika, ali morate shvatiti da samo pomaže u vožnji automobila, a ne kontroliše ga, tako da se ne morate u potpunosti oslanjati na anti -blok“. Vozač treba da pregleda svoj auto,njegovo ponašanje na putu, u kojim slučajevima i kako radi ABS kočnica, kolika je dužina kočionog puta na raznim podlogama. U idealnom slučaju, ovo bi trebalo provjeriti na specijaliziranoj stazi kako biste izbjegli daljnje probleme na stvarnom putu.

Nešto slično ali još ne ABS

Prvi mehanizmi, čije je djelovanje ličilo na princip ABS-a, pojavili su se početkom prošlog stoljeća, ali su bili namijenjeni za stajne trape aviona. Sličan, ali već automobilski sistem, razvila je kompanija Bosch, za koju su 1936. godine dobili patent za izum. Međutim, ova tehnologija je uvedena u istinski radni uređaj tek 60-ih godina, kada su se pojavili prvi poluvodiči i kompjuteri. Štaviše, pored Boscha, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler i drugi su takođe nastojali da sami kreiraju ABS prototip.

Prvi automobilski ABS

• U SAD, ono što je ABS, odnosno njegov bliski analog, otkrili su 1970. godine vlasnici Lincoln automobila. Na automobil je instaliran sistem koji su Fordovi inženjeri počeli da razvijaju davne 1954. godine i uspjeli su ga "sjetiti" tek 70.
• Mehanizam sličan ABS-u razvio je u Britaniji General Electric u saradnji sa Dunlopom. Probali smo to na Jenssen FF sportskom automobilu, desilo se 1966.
• U Evropi je koncept "sistema protiv blokiranja točkova automobila" prepoznat zahvaljujući Heinzu Lieberu, koji je započeo njegov razvoj 1964. dok je radio kao inženjer u Teldix GmbH, a završio 1970. godine, već radeći za Diamler-Benz. Kreirao gaABS-1 je testiran u bliskoj saradnji sa Bosch-om. Bosch je, zauzvrat, već napravio svoj punopravni ABS-2, koji je 1978. prvi put instaliran na Mercedes W116, a nekoliko godina kasnije i na BMW-7. Istina, zbog visoke cijene novog kočionog sistema, korišten je samo kao opcija.

Punopravna serijska proizvodnja automobila sa "anti-blok" počela je 1992. godine. Neki veliki proizvođači automobila počeli su ga instalirati na svoje proizvode. A od 2004. godine, svi automobili koji silaze sa proizvodnih traka evropskih fabrika opremljeni su takvim sistemom.

Elementi sistema protiv blokiranja točkova

Teoretski, ABS dizajn izgleda jednostavno i uključuje sljedeće elemente:

• Elektronska kontrolna jedinica.
• Senzori za kontrolu brzine.
• Hydroblock.

Upravljačka jedinica (CU), u stvari, je "mozak" sistema (računara) i koje funkcije obavlja je približno jasno, ali moramo više pričati o senzoru brzine i kućištu ventila.

Kako radi senzor brzine

Rad senzora za kontrolu brzine zasniva se na efektu elektromagnetne indukcije. Zavojnica sa magnetnim jezgrom je fiksno montirana u glavčini točka (na nekim modelima - u mjenjaču pogonske osovine).

Glažina ima zupčanik koji se rotira sa točkom. Rotacijom krunice mijenjaju se parametri magnetskog polja, što dovodi do pojave električne struje. trenutna vrijednost,odnosno zavisi od brzine rotacije točka. I već, u zavisnosti od njegove vrednosti, generiše se signal koji se prenosi na upravljačku jedinicu.

Hydroblock

Hidroblok uključuje:

• Solenoidni ventili, podeljeni na usisne i izduvne, dizajnirani da regulišu pritisak koji se stvara u kočionim cilindrima automobila. Broj parova ventila zavisi od tipa ABS-a.
• Pumpa (sa mogućnošću povratnog toka) - pumpa željenu količinu pritiska u sistemu, snabdevajući kočionu tečnost iz akumulatora, i po potrebi je vraća.
• Hidraulični akumulator - skladište za kočionu tečnost.

ABS sistem, kako radi

Postoje tri glavne faze rada ABS-a:

1. Oslobodite pritisak u kočionom cilindru.
2. Održavanje konstantnog pritiska u cilindru.
3. Povećajte pritisak u kočionom cilindru do potrebnog nivoa.

Prije svega, treba napomenuti da je tijelo ventila u automobilu ugrađeno u kočioni sistem u seriji, odmah nakon glavnog kočionog cilindra. A solenoidni ventili su neka vrsta slavine koja otvara i zatvara pristup tečnosti kočionim cilindrima točkova.

Rad i kontrola kočionog sistema vozila vrši se u skladu sa podacima koje ABS kontrolna jedinica prima od senzora brzine.

Nakon početka kočenja, ABS očitava očitavanja sa senzora kotača i postepeno smanjuje brzinu automobila. Ako se neki od točkova zaustavi(počinje kliziti), senzor brzine trenutno šalje signal upravljačkoj jedinici. Nakon što ga primi, upravljačka jedinica aktivira ispušni ventil, koji blokira pristup tečnosti u cilindar kočnice kotača, a pumpa ga odmah počinje izvlačiti, vraćajući ga u akumulator, čime se uklanja blokada. Nakon što rotacija kotača premaši unaprijed određeno ograničenje brzine, „anti-blok“, zatvarajući izduvni ventil i otvarajući usisni ventil, aktivira pumpu koja počinje raditi u suprotnom smjeru, pumpajući pritisak u kočioni cilindar, čime usporavanje volana. Svi procesi su trenutni (4-10 ponavljanja/sek.), i nastavljaju se dok se mašina potpuno ne zaustavi.

Navedeni princip rada ABS-a odnosi se na najnapredniji - 4-kanalni sistem, koji posebno kontroliše svaki točak automobila, ali postoje i druge vrste "anti-blokova".

Druge vrste ABS

Tro-kanalni ABS - ovaj tip sistema sadrži tri senzora brzine: dva su instalirana na prednjim točkovima, treći je na zadnjoj osovini. Prema tome, tijelo ventila sadrži tri para ventila. Princip rada ovog tipa ABS-a je da zasebno kontroliše svaki od prednjih točkova, i par zadnjih točkova.

Dvokanalni ABS - u takvom sistemu se odvija upareno upravljanje točkovima koji se nalaze na jednoj strani.

Jednokanalni ABS - senzor je ugrađen na zadnju osovinu, i raspoređuje silu kočenja na sva 4 točka istovremeno. Takav sistem sadrži jedan par ventila (ulazni i izlazni). Pritisak je isti svudakontura.

Upoređujući vrste "anti-blokova", možemo zaključiti da razlika između njih leži u broju senzora za kontrolu brzine i, shodno tome, ventila, ali, općenito, princip rada ABS-a na auto, redosled procesa koji se u njemu odvijaju, sličan je svim tipovima sistema.

Kako ABS radi ili savršeno kočenje

Kada vozač odluči da zaustavi svoje vozilo opremljeno ABS-om, vozač osjeća da pedala kočnice počinje lagano da vibrira kada pritisne papučicu kočnice (vibracija može biti praćena karakterističnim zvukom koji nalikuje zvuku „čegrtaljke”). Ovo je svojevrsni sistemski izvještaj koji je zaradio. Senzori očitavaju indikatore brzine. Upravljačka jedinica kontrolira pritisak u kočionim cilindrima, sprječavajući kruto blokiranje kotača, a pritom ih usporava brzim „trzajima“. Kao rezultat toga, automobil postepeno usporava i ne proklizava, što znači da ostaje upravljiv. Čak i ako je put klizav, sa takvim kočenjem vozač može samo da kontroliše pravac kretanja automobila dok se potpuno ne zaustavi. Tako, zahvaljujući ABS-u, ispada savršeno, i što je najvažnije - kontrolisano kočenje.

Naravno, antiblok sistem znatno olakšava život vozaču, pojednostavljujući i povećavajući efikasnost procesa kočenja. Međutim, on ima niz nedostataka koje morate znati i uzeti u obzir u praksi.

Nedostaci ABS-a

Glavni nedostatak ABS-a je to što njegova efikasnost direktno zavisi od uslova na putu.

Ako je površina puta neravna,neravnu površinu, tada će automobil imati duži put kočenja nego inače. Razlog za to je što tokom kočenja točak povremeno gubi trakciju (odbija) i prestaje da se okreće. ABS smatra takvo zaustavljanje točka kao blokadu i zaustavlja kočenje. Ali kada se uspostavi kontakt sa cestom, postavljeni program kočenja više ne odgovara optimalnom, sistem se mora ponovo izgraditi, a za to je potrebno vrijeme, što povećava put kočenja. Ovaj efekat možete smanjiti smanjenjem brzine automobila.

Ako površina puta nije ujednačena, sa naizmjeničnim dionicama, na primjer: snijeg prelazi u led, led u asf alt, pa opet led, itd. proces kočenja, pri prelasku na asf alt, "anti-blok" ponovo se mora ponovo izgraditi, pošto odabrana sila kočenja za klizavu podlogu na asf altu postaje neefikasna, to dovodi do povećanja puta kočenja.

ABS takođe nije "prijatelj" sa rastresitim tlom, u ovom slučaju konvencionalni kočioni sistem radi mnogo bolje, jer se blokirani točak zariva u zemlju tokom kočenja, formirajući brdo na svom putu, sprečavajući dalje kretanje, i ubrzava auto da se zaustavi.

Pri maloj brzini, "anti-blok" je općenito onemogućen. Stoga, kada vozite po klizavom putu koji ide nizbrdo, morate biti spremni na ovako neugodan trenutak i održavati „ručnu kočnicu“u dobrom stanju, koja se može koristiti u slučajupotrebno.

U zaključku želim da napomenem da je ABS svakako dobar dodatak kočionom sistemu, koji omogućava da ne izgubite kontrolu nad automobilom prilikom kočenja. Međutim, uvijek treba imati na umu da ovaj sistem nije svemoćan i da u nekim situacijama može učiniti medvjeđu uslugu.