Amortizeri - šta je to u autu? Princip rada i karakteristike amortizera

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

U trenutnom informatičkom i automobilskom dobu, svako zna da ergonomiju automobila u velikoj mjeri određuju amortizeri. Ovo je nezamjenjiv dio ovjesa modernog automobila. Kako se razni proizvođači amortizera takmiče na tržištu automobila? Povratne informacije vozača u određenoj mjeri odražavaju ovaj fenomen. Na kraju krajeva, slika ove konkurencije za potrošača je vrlo radoznala: američke, njemačke, japanske kompanije daju joj ton. Kao rezultat toga, monocijevni amortizeri dominiraju u dvostrukim cijevima.

Ukratko o modernom tržištu amortizera

Godišnja ruska nagrada "Autokomponenta godine" omogućava vam da odredite najuspješnije brendove u svakoj kategoriji. Tako je 2016. godine DEMFI postao vodeći brend među ruskim amortizerima, predstavljajući podupirače i amortizere budžetske klase Comfort serije poboljšane kvalitete Premium i Drive. Proizvodi kompanije su prednji i zadnji amortizeri za VAZ, IZH, Ladu, Ford Focus2, Renault Logan. Danas je DEMFI mala kompanija (manje od 60 ljudi radi), ali visokotehnološka i bogata znanjem, sposobna da proširi proizvodnju ako postoji adekvatna potražnja.

UAZ "Hunter" amortizeri iz peterburškog preduzeća "Plaza" takođe zaslužuju visoke pohvale. Dostupne su u tri verzije: "standard", "sport" i "extreme". Od stranih brendova, Monroe (SAD/Belgija), TRW (Nemačka), KYB (Japan) i EGT (Litvanija) osvojili su prva-četvrta mesta.

Kako početnik-ljubav može shvatiti koji su amortizeri bolji? Uostalom, vodeći svjetski proizvođači demonstriraju sve sofisticiraniji razvoj međunarodne klase. Na primjer, samo Monroe danas izlazi na tržište sa raznim markama amortizera "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". Trenutno dominiraju modernim tržištem automobila. Znak Monroeove visoke reputacije je kompletan set amortizera, kreiran direktno na proizvodnoj traci automobila Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Njemačka automobilska industrija koristi uglavnom domaće amortizere. Povratne informacije vozača ukazuju da Opel, Mersedes, Audi tradicionalno koriste proizvode koncerna ZF (koji posjeduje marke Sachs, Boge, TRW). Originalni amortizer "Toyota", "Mitsubishi" je proizvod japanske kompanije KYB (marka KAYABA). Međutim, ovaj brend postaje sve popularniji i u Novom i u Starom svijetu. Trenutno se uvoze sledeće A serije: Premium ulje, Excel-G gas-ulje, Gas-A-Just gas, Ultra-SR sport, AGX podesivi, Monomax off-road.

Kakve amortizere Hyundai (korejska kompanija) stavlja na svoje automobilekonvejer? Logično je da od druge korejske kompanije koja proizvodi auto komponente. Štaviše (ovo je karakteristika Koreje) obje kompanije vode rođaci. Proizvođač amortizera pod markom MANDO zove se Halla Group. Njegove fabrike posluju u Koreji, Indiji, Turskoj, Kini, Poljskoj, SAD. Desetine miliona amortizera proizvede se svake godine. Na svoje pokretne trake ugrađuju amortizere Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO. Značajno je da amortizere KIA (druge korejske automobilske korporacije) takođe isporučuje Halla Group.

Natjecanje brendova

Konkurencija proizvođača je toliko značajna da se uvozni brendovi uspješno suprotstavljaju domaćim. Konkretno, neki vozači preferiraju japanske automobile od evropskih. Dakle, prema recenzijama vlasnika vozila, Renault gas-ulje amortizer proizvođača Kayaba trenutno je veoma tražen.

Poželjan je za većinu aktuelnih modela ovog brenda: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum itd. Njegova cijena je 30% veća od cijene uređaja za ulje, ali je primjetno je efikasniji pri vožnji po neravnim putevima. Stoga vozači preferiraju Renault gas-ulje amortizere nego jeftinije uljne.

Napominjemo da su Renault modeli dizajnirani za ekstremnu vožnju na dobrim putevima opremljeni posebnim amortizerima - Kayaba Ultra SR. Uostalom, skretanje velikom brzinom određuje veliko opterećenje na takvim proizvodima i kakokompresije i odskoka. Međutim, za svakodnevni gradski saobraćaj oni nisu optimalni, jer imaju povećanu krutost, a za nesavršene puteve, kao što znate, potrebne su mekše opruge.

Međutim, u ovom članku nećemo biti ograničeni na pregled tržišta amortizera. Naš cilj je širi – otkriti tajne njihove uspješne eksploatacije. Kao što znate, amortizeri su potporni elementi ovjesa, odnosno zamislite idealnu suspenziju. Kao što znate, ovaj element obavlja dva zadatka:

• Prvo, povezuje točkove automobila sa karoserijom. Zahvaljujući njemu, obezbeđeno je prianjanje točkova sa cestom neophodno za potpuno kretanje.
• Drugo, neutrališe (apsorbuje) vibracije koje nastaju tokom kretanja.

Amortizacija je…

Bliži pogled na elemente ovjesa jasno pokazuje da amortizeri prigušuju (prigušuju vibracije). U zoru automobilske industrije (XIX - početak XX veka), pomenuti delovi uopšte nisu postojali. Pri malim brzinama prvih automobila, samo opruge su bile dovoljne da uravnoteže ovjes. Međutim, u modernom dinamičkom dobu brzina, ovjes ne sadrži samo poboljšane opruge (opruge), koje se danas često nazivaju pomalo apstraktnim elastičnim elementom. Ovo već nije dovoljno. Da bi ilustrovali ono što je rečeno, razmotrite tipičan slučaj automobila koji vozi preko neravnine na putu.

Istovremeno, zadatak elastičnog elementa je očigledan - kada točkovi udare u neravninu puta, trebalo bi da to ublažihit. Međutim, moderan automobil u vožnji ima ogromnu kinetičku energiju, sa „izvanrednim emisijama“s kojima se na neravninama puta elastični element uopće ne nosi odmah. Zbog toga inercija tijela uzrokuje osciliranje opruge nakon sudara. Ovo je veoma nepoželjan efekat. Na kraju krajeva, to može dovesti do rezonancije koja može dovesti do saobraćajne nesreće (sjetite se fizike i vektora sile). To se događa kada se oscilacija opruge iz sljedeće neravnine puta doda njenoj prethodnoj oscilaciji, koja, nažalost, nije ugašena. Auto inženjeri su na odgovarajući način odgovorili na ovaj fenomen izumom posebnog uređaja za prigušivanje.

Početkom 20. vijeka stvoren je prigušivač (amortizer) za prigušivanje vibracija elastičnog elementa. Ideja njegovog rada pokazala se prilično jednostavnom i elegantnom. Nakon što hrapavost puta prouzrokuje kompresiju opruge, njeno naknadno širenje i, shodno tome, vibracije će se ugasiti posebnim uređajem - amortizerom. Međutim, nećemo ga smatrati jedinim dijelom koji štiti od vibracija, jer za idealno ponašanje automobila na putu nisu dovoljni samo amortizer i elastični element.

Ne pojedinačni amortizeri

Amortizeri koje smo spomenuli su posebni elementi koji održavaju ovjes što horizontalnije i stabilnije u prostoru. Ali za zaista funkcionalnu suspenziju, to nije dovoljno. Za maksimalnu udobnost putnika i vozača, tako da automobil ne broji neravnine, već glatko lebdi duž staze, potrebno je koordinirati rad amortizera idrugi uređaji kao što su:

• gume napravljene od odlične gume, obezbeđuju pravilno prianjanje na stazi;
• neistrošene opruge i opruge ovjesa (osim funkcija koje smo već spomenuli) moraju održavati razmak naveden u tehničkim specifikacijama i održavati automobil na istom nivou;
• dodatni gumeno-metalni elementi (šarke i kompresijski odbojnici), prigušivanje vibracija od metalnih dijelova koji se dodiruju;
• uređaji za vođenje koji određuju željeni ugao rotacije točkova.

Međutim, kako god bilo, glavni prigušni uređaj automobila su upravo amortizeri - tema ovog članka. Uz njihovu pomoć postiže se harmonija stalnog kontakta točkova sa kolovozom (automobil se kreće kao vezan za put), a u principu postaje moguća zaista udobna vožnja.

Kako izgleda amortizer?

Izvana izgleda kao cilindrični uređaj, pričvršćen s jedne strane na okvir automobila, a s druge - na ovjes. Klip se kreće unutar amortizera. Ovo je štap koji se kreće u šupljini ispunjenoj plinom, uljem ili kočionom tekućinom. Zbog kompresije ulja klipom, njegova brzina se smanjuje. Oscilacije ovjesa određuju oscilacije klipa amortizera. Što se ovjes aktivnije kreće (što se dešava na neravnim putevima), to je veći otpor amortizera. Prigušeni su različiti udari tokom vožnje po neravnim putevima, kao i vibracije tokom jakog kočenja ili na početku kretanja(omekšan) amortizerom. U tom slučaju kinetička energija oscilacije pretvara se u toplinu, dobivenu kada se ulje komprimira klipom. Rezultirajuća toplota se raspršuje.

Proces amortizacije

Kako amortizer reaguje kada točak udari u rupu? On se komprimira kako bi ublažio udar, dok njegov klip radi zajedno sa oprugama ovjesa. Međutim, ciklus rada uređaja se tu ne završava, jer se on širi, odnosno klip se proteže od amortizera. Bez toga, opruge ovjesa bi odbacile tijelo automobila istom silom kojom su se skupile kada su se sudarile sa udarnom rupom. Međutim, kretanje klipa amortizera automobila za ekspanziju je također kočio ulje.

Dizajn amortizera

Tehnički, uređaj tokom svog rada pretvara mehaničke vibracije elastičnog elementa u termičke. Zamjena amortizera koji su iscrpili svoj resurs za efikasnu upotrebu je odgovorna stvar. Uostalom, oni koji su instalirali "novu stvar" odmah primjećuju promjene u ponašanju automobila. Stoga je za dobro upućenog vozača kritičan pravilan odabir amortizera. I vjerujte mi, ima mnogo toga za izabrati. Tržište automobila je zasićeno relevantnim proizvodima poznatih (brendova) i ne tako poznatih proizvođača. Vratićemo se na pokrivanje ovog aspekta. Ali prvo će biti logično odstupiti od principa „čiji ćeš biti“i pokušati „pogledati u korijen“, odnosno razumjeti fundamentalne razlike između različitih tipova amortizera (A).

Sudeći po razlikama u dizajnu, onda Adijele se na jedno- i dvocijevne. Ako klasifikujemo prema vrsti radne materije koja odvodi toplotu dobijenu konverzijom kinematičke energije, onda su amortizeri ulje, gas-ulje i gas.

Proizvodi s dvije cijevi

Koji amortizeri se mogu preporučiti za tihu, takozvanu porodičnu vožnju? Relativno jeftin, jednostavnog dizajna, koji ne izdržava ekstremne sportove. Dvostruke cijevi A su inertnije i imaju veliku masu. Osim toga, duplo kućište se lošije hladi. Istovremeno, efikasnost prigušivanja dvocijevnih uređaja ovisi o pravilnoj instalaciji. Kao što znate, amortizer, fiksiran striktno okomito na ovjes, obavlja svoje funkcije 100%, ali ako se ovaj kut poveća na 50 °, tada njegova učinkovitost pada na 68%.

Dizajn takvih elemenata uključuje radnu tikvicu, unutar koje se nalazi klip, kao i vanjsko kućište dizajnirano za skladištenje viška ulja. Tokom svog radnog ciklusa, klip propušta dio ulja kroz svoje kanale, a također ga istiskuje kroz kompresijski ventil koji se nalazi na dnu tikvice. Pri kupovini proizvoda posebnu pažnju treba obratiti na ulje koje ne smije ključati na temperaturama ispod 150°C. Istovremeno, uprkos povoljnoj ceni, ne bi trebalo da se ugrađuju na automobile najnovije generacije.

Jednocevni amortizeri

Ovaj dizajn je osnova za moderni A. Takav amortizer se sastoji od jedne bočice, koja istovremeno služi kao radni kontejner za klip i kućište. Možda je onahidraulički (ulje) ili hidropneumatski (gas-ulje). Posljednja modifikacija se također naziva kombinirana. Princip rada ulja A je prilično jednostavan. Postoji radni cilindar napunjen uljem (hidrauličnom tečnošću). Pokreće klip sa posebnim kalibriranim ventilima, odnosno njihovim sistemom, koji ima karakteristike posebno odabrane za ovjes određenog modela automobila.

Dinamika takvog amortizera je sljedeća:

• Kada su ventili zatvoreni, hidraulični fluid teče samo kroz obilaznicu klipa. Hidraulička karakteristika amortizera postaje kruta.
• Ako se ventili pored kompenzacione komore A otvore, njegove hidraulične karakteristike postaju mekše.

Štaviše, da bi amortizer ispravno radio, kompresijski ventil mora proći više hidrauličke tekućine nego povratni nepovratni ventil. Dakle, kada su klipni ventili otvoreni, krutost amortizera opada.

Kombinirani amortizeri

U hidropneumatskim (gas-ulje) amortizerima, umjesto zraka, koristi se komprimirani plin pod pritiskom od 4-20 atmosfera. Vozači to zovu na svoj način - "plinska zaleđa". Štoviše, pritisak plina nije hir, već način da se smanji aeracija (miješanje zraka s uljem), kao i dodatni element elastičnosti suspenzije. Jednocevni A nemaju donji kompresijski ventil. Klip ima potpunu kontrolu nad otporom u kompresiji iugasi se. Mogu zadržati više ulja od dvije cijevi iste zapremine, što znači da pružaju bolje prigušivanje.

Upravljani i magnetni amortizeri

Vodeći proizvođači amortizera pokušavaju na prilično originalan način riješiti tehnički problem podesivosti ovakvih uređaja. Američko-belgijska kompanija MONROE napravila je posebne žljebove za podešavanje na zidovima radnog cilindra od jednocijevnog A, koji služe za podešavanje za tihu ili aktivnu vožnju. Japanska kompanija KYA ugradila je poseban kontrolni ventil u donji dio jednocijevnog rezervoara A, zaobilazeći klip. Njemački koncern ZF kreirao je svoj Opel Astra kontrolirani amortizer koristeći dvocijevni gas-ulje dizajn. Dva elektromagnetna ventila na dnu amortizera i u klipu su regulisani posebnim procesorom koji prati parametre točkova, volana, ovjesa.

Još više obećava novi, takozvani Chevrolet magnetni amortizer, instaliran prošle godine na Chevrolet Corvette. Ovo je zajednički obećavajući razvoj proizvođača automobila i Delphi Corporation. Magnetorheološka tekućina koja se u njima koristi umjesto ulja sposobna je mijenjati svoj viskozitet na visokoj frekvenciji (do 1000 puta u sekundi) pod utjecajem elektromagnetnog polja. U ovom slučaju, sistem ventila se u principu ne koristi: prigušenje se vrši isključivo zbog magnetoreološkog efekta. Ovaj dizajn je vrlo obećavajući: nema potrebe za poprečnim stabilizatorima, on je pojednostavljensam uređaj A, kao i impresivne mogućnosti za kontrolu i kontrolu krutosti ovjesa.

Usklađenost hidrauličnih karakteristika amortizera sa topografijom puta

Dizajn amortizera mora uzeti u obzir različite aspekte njegovog rada. Uostalom, nekvalitetna površina puta određuje različite načine njegovog rada. S jedne strane, ponavljane male nepravilnosti ne dozvoljavaju A da se uspravi. U ovom slučaju bitna je meka hidraulička karakteristika. Velike rupe ugrožavaju njegovu punu prisilnu kompresiju, što često uzrokuje oštećenje amortizera. Istovremeno, potrebna je kruta hidraulička karakteristika uređaja.

Stoga je besmisleno pitati: "Koji su amortizeri bolji - meki ili tvrdi?" Uostalom, ne samo njihova mekoća, već i upravljivost postaje relevantna u smislu dugotrajnog rada.

Još jedna karakteristika - rasipanje topline amortizera - važna je za njegov ispravan rad. Uostalom, u uslovima teškog režima, oslobađa se više toplote i treba je ukloniti. S druge strane, zimi se ulje u amortizeru zgušnjava, a njegov hidraulički odziv postaje tvrđi. Istovremeno, pravilan izbor ulja postaje važan za vozača. Nepoželjno je koristiti tekućine s visokim sadržajem aditiva, jer potonji imaju tendenciju omekšavanja gume. Stručnjaci najčešće preporučuju korištenje markiranih ulja GRG-12, AFT. Međutim, po hladnom vremenu treba odabrati tečnost viskoziteta od 75Wt. Za ulja koja sadrže silikon, stepen viskoznosti se određuje uostale jedinice - cPs, koje su oko 10 puta veće od Wt.

Dijagnostika amortizera

Pošto ništa ne traje vječno, amortizeri su podložni habanju. Ovu pojavu vozač treba na vrijeme dijagnosticirati. Kao što znate, zamjena amortizera koji su izgubili ispravnu funkcionalnost mora se obaviti odmah po otkrivanju. Štaviše, najefikasnija je složena zamjena A: u parovima na svakoj osovini - i na prednjoj i na stražnjoj strani. Uostalom, naivno je očekivati idealno prigušivanje nakon nepotpune zamjene amortizera.

Međutim, ni ovo samo po sebi nije dovoljno. Potrebno je dijagnosticirati cijeli kompleks automobilskih uređaja uključenih u prigušenje. Uostalom, normalan rad amortizera moguć je uz ispravne gumeno-metalne elemente (šarke i kompresijski odbojnici), neistrošene opruge i opruge. Održavanje svih gore navedenih dijelova i mehanizama će smanjiti opterećenje amortizera.

Kada zamijeniti

Za vozača, postoje prvi znaci koji ukazuju na istrošenost amortizera. Nazovimo ih:

• povećan zaustavni put zbog lošeg upravljanja;
• smanjenje ugodne brzine za ulazak u krivinu;
• smanjenje bezbedne brzine hidroplaninga (trakcija ako ima vode na vrhu leda);
• izlizano Početak da ispušta zvukove kada automobil uđe u skretanje ili savlada neravnine.

Kada se pokvare amortizeri

Proizvode moderne automobilske korporacijesve efikasniji A, donoseći maksimalnu udobnost na putovanju. Međutim, ako odsluže propisanih 80 i više hiljada kilometara na betonskim putevima, onda nekvalitetna podloga sa udarnim rupama dovodi do nepredvidivog kvara pomenutih uređaja mnogo ranije.

Kvarovi se najčešće dešavaju unutar amortizera kada točak automobila udari u rupu. Iz njih počinje da curi ulje. Udar deformira stablo, a u mekim amortizerima ventil u radnoj komori je izbijen. Takvi kvarovi znače kvar A i zahtijevaju njegovu bezuslovnu zamjenu. Stoga vozači vagaju sve prednosti i nedostatke prilikom kupovine amortizera. Istovremeno, treba uzeti u obzir i recenzije vozača objavljene na posebnim forumima.

Pokvariti A možda i prašinu i prljavštinu koja je ušla u njih. Male čestice, kada uđu u radnu komoru, ostavljaju ogrebotine na stabljici. Kao rezultat toga, kutija za punjenje više nije zapečaćena i kao rezultat toga dolazi do curenja ulja. Još savršeniji jednocevni je A sa komorom za daljinsku kompenzaciju. Poboljšani dizajn omogućava korištenje više komprimiranog plina i ulja. Uz još naprednije poboljšanje, sistem ventila je instaliran na putu ulja koje teče od glavnog cilindra do udaljene komore, čime se reguliše krutost amortizera. Postoje modifikacije A, gdje cijevi za protok ulja prolaze preko vanjske površine.

Zaključak

Današnjem vozaču je prilično lako pronaći prave amortizere za svoj automobil. AtU ovom slučaju možete koristiti usluge i specijalizirane tradicionalne i online trgovine. Za praktičnost kupaca, izbor amortizera koji su im potrebni počinje na web stranici internet trgovine s naznakom modela automobila. Nakon ove jednostavne manipulacije, kupac vidi koje marke i marke amortizera mu odgovaraju. Ako dodatno sumnja u izbor između alternativnih marki, tada će mu brojne recenzije vozača na specijaliziranim forumima i svakakve ocjene pomoći da formira mišljenje.