Plinska instalacija na dizel motor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Uz stalni rast cijena goriva, ugradnja LPG opreme na automobil postaje sve popularnija. Ovo nije iznenađujuće. Potrošivši nekoliko hiljada rubalja na HBO, možete se voziti na gorivo, čija je cijena upola manja od benzina. Obično se ugradnja gasno-balonske opreme izvodi na benzinskim automobilima. Njihovi motori su pogodniji za rad na prirodni ili smanjeni plin. Ali postoje i dizel automobili sa TNG. Može li se dizel motor pretvoriti u plin? Isplati li se instalirati takvu opremu? Pogledajte naš današnji članak za odgovore na ova pitanja.

Diesel karakteristike

Kao što smo ranije rekli, HBO je instaliran uglavnom na benzinskim motorima. Ako uzmemo u obzir plinski dizel, samo domaći kamioni MAZ i KamAZ mogu poslužiti kao primjer. Na putničkim automobilima takva oprema nije pronađena. Zašto je tako rijetko ugraditi plin na dizel motor? Odgovor je jednostavan, a leži u principu paljenja goriva.

Kao što znate, benzinski motori zapaljuju mješavinu uz pomoć pomoćnih uređaja. To su svijeće. Kada se smjesa goriva i zraka dovede u komoru, oniproizvesti iskru koja zapali gorivo. Zbog činjenice da se benzin pali od uređaja trećih strana, takvi motori imaju nizak omjer kompresije. Sada je to desetak do dvanaest jedinica. A ako uzmemo u obzir motore sovjetskih kamiona, onda ih ima šest. Jedina stvar je oktanski broj gasa, koji je veći od onog kod benzina. Ako za potonje doseže 98, onda za plin dostiže najmanje 102. Ali da bi motor pravilno radio na ovoj mešavini, elektronska kontrolna jedinica automatski ispravlja uglove paljenja i druge parametre u realnom vremenu.

Što se tiče dizel motora, ne postoje klasične svjećice. Smjesa se pali od visokog omjera kompresije. Vazduh se zagreva pod pritiskom tako da temperatura u komori dostigne 400 stepeni Celzijusa. Kao rezultat toga, smjesa se zapali i klip proizvodi strujni udar. Neko će reći da u dizel motoru postoje svjećice. Da, neki motori ih imaju. Ali ovo su potpuno drugačije - žarnice. Omogućavaju hladno pokretanje bez poteškoća, predgrijavanje goriva. Takve svijeće imaju potpuno drugačiju strukturu i princip rada. Usput, minimalni omjer kompresije za dizel motor je 20 jedinica. Ako je indikator manji, motor se jednostavno neće pokrenuti. U modernim automobilskim motorima, omjer kompresije može doseći 30 jedinica.

Dakle, ako upotreba HBO-a na benzinskom motoru ne uzrokujepoteškoće tokom rada (pošto se gorivo pali od svijeća), onda dizel motor nije u stanju da "svari" takvu smjesu.

Zašto je teško pretvoriti dizel motor u plinski?

Postoji nekoliko faktora koji komplikuju proces instaliranja i rada HBO-a na takvom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem:

• Temperatura paljenja. Ako se u dizel motoru gorivo spontano zapali na 400 stepeni, tada gas gori na 700 i više. Nije bitno da li je metan ili propan-butan.
• Bez svijeća. Bez obzira na stepen kompresije u dizel motoru, nije dovoljno zagrijati plinsku mješavinu do temperature samopaljenja. Stoga je neophodna ugradnja svjećica treće strane.
• Oktanski broj. Dizel gorivo ima OC od 50 jedinica. Gas ima najmanje 102. Ako takvo gorivo uđe u dizel motor, pokvariće se (ovo je nekontrolisani rad motora pri velikim brzinama). Postoji nekoliko načina za rješavanje problema. Ovo je korekcija omjera kompresije, ili smanjenje oktanskog broja mješavine plinova.

Metode instalacije

Postoji nekoliko metoda montaže:

• Sa kompletnim remontom motora.
• Sa uvođenjem Dual Fuel sistema.

Šta je bolje koristiti? U nastavku ćemo pogledati koje su karakteristike svake tehnologije.

Potpuna preobrazba

Šta je suština ove metode? Zaključak je jednostavan - dizel motor se u potpunosti pretvara na plin. Štaviše, nakon takve intervencije, više neće raditi na svoje „matično“gorivo – samo na plin.

Da bi se spriječilo da jedinica podivlja, njen omjer kompresije se podešava. To je oko 12:1. To je jedini način na koji motor može "svariti" gorivo sa visokim oktanskim brojem. Zatim se instalira sistem za paljenje mješavine. Ovdje nema posebnih mehanizama. Za paljevinu koriste se obične svijeće, kao u benzinskim motorima.

Šta je mana ovakvog rimejka? Zbog potrebe za izvođenjem cijelog niza radova, trošak ponovne instalacije može doseći 200 ili više hiljada rubalja. Ovo je deset puta skuplje od pretvaranja automobila na benzin na benzin. Stoga su uštede vrlo upitne. Štaviše, takav motor će imati smanjenu snagu i obrtni moment.

Sistem dvostrukog goriva

Ovo je shema koja se koristi na nekim modifikacijama kamiona MAZ i KamAZ. Ovo je kombinovani sistem snabdevanja gorivom. Trenutno je ovo najjeftinija, ispravna i lako implementirana opcija. Cijena izmjene je oko 70-85 hiljada rubalja. Posebnost sistema je u tome što nema potrebe za ugradnjom svjećica. Za paljenje metana (ili propan-butana) koristi se samo dizel gorivo. Što se tiče glavnih komponenti sistema, to je i dalje isti gasni reduktor, creva i vodovi, kao i rezervoari za gorivo.

Kako to funkcionira?

Pokretanje motora se vrši samo na dizel gorivo. Nakon toga u igru ulazi gasni reduktor. On dovodi smjesu u komoru za sagorijevanje kroz usisni ventil. Gas ide zajedno sa kiseonikom. Zajedno sa ovim dobija i kameramala količina dizela. Kada klip skoro dosegne gornju mrtvu tačku, dizel gorivo se pali. Njegova temperatura je oko 900 stepeni, što je već dovoljno za spontano sagorevanje metana ili propana. Dakle, dvije vrste goriva sagorevaju u komori odjednom. Efikasnost takvog motora je nepromijenjena, osim što je udio dizela smanjen za red veličine.

Koju vrstu plina može staviti dizel motor? Možete instalirati i propan i metan sistem. Ali ovdje postoje zamke. Prema recenzijama, plin instaliran na dizel motoru pokazuje se drugačije. Ako govorimo o propanu, njegov postotak u smjesi je relativno mali - do 50 posto. U slučaju metana, koristi se do 60 posto gasa. Tako se smanjuje udio dizela koji se dovodi u komoru. Ovo pozitivno utiče na štednju. Ali nemoguće je potpuno ograničiti opskrbu dizelom. U suprotnom, takva mješavina se jednostavno neće zapaliti bez stranih izvora.

Je li isplativo?

Razmotrite izvodljivost pretvaranja dizel motora na plin. Budući da je takvom motoru i dalje potreban dio originalnog goriva (u našem slučaju dizel goriva), ušteda nije toliko značajna. Ako benzinski motor u potpunosti radi na plin, trošak troškova goriva je tačno prepolovljen. Ali u našem slučaju, ušteda će biti samo 25 posto, tobish jedan i po puta. I to uprkos činjenici da je cijena instalacije Dual Fuel sistema najmanje 70 hiljada rubalja.

Lako je izračunati koliko dugo će ovaj sistem plaćati za sebe. Pod povoljnim uslovima, povrat HBO-a na dizel motor će doći za 70-100 hiljada kilometara. I tek nakon ovog pokretanja počet ćete štedjeti. Zato se gas na dizel motor stavlja samo u rijetkim slučajevima, pa čak i tada - na domaće kamione. Na putničkim automobilima takav sistem se praktički ne može naći.

Sumiranje

Tako smo saznali da li je moguće ugraditi plin na dizel motor. Zbog drugačijeg principa rada, ugradnja HBO-a na takav motor zahtijeva velike izmjene. I kao rezultat toga, svejedno, ova jedinica će zahtijevati, iako mali, ali dio dizela. Korištenjem takve opreme postoje uštede. Ali to je toliko beznačajno da se niko ne zamara pitanjem "da li se isplati ugraditi plin na dizel motor". Visoki rokovi povrata i složenost instalacije su glavni faktori koji sprečavaju upotrebu LPG opreme na dizel motoru.