Vrste svjećica, njihove karakteristike, razlike i savjeti za odabir

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Da bi gorivo (mješavina zrak-gorivo) u potpunosti izgorjelo, mora biti pravilno zapaljeno u radnoj komori motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE). A za to je potreban poseban element (a to je svjećica), koji je relevantan uglavnom za benzinske agregate. Dizel motori također imaju svoje uređaje, ali su napravljeni malo drugačije, tako da se neće razmatrati u okviru ovog članka. A analizu ćemo započeti sa vrstama svjećica koje nam moderno automobilsko tržište može ponuditi. Dotaknućemo se i razlika između njih i usput se upoznati sa karakteristikama izbora.

Opće informacije

Svjećice su sastavni dio svakog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Njihova glavna uloga je da zapale gorivo u komori za sagorevanje uz pomoć iskre stvorene električnim pražnjenjem. I vrijedno je napomenuti da njegova snaga nije tako mala - oko nekoliko desetina hiljada volti. Osim toga, rad motora, kao i njegov životni resurs, ovisi o performansama ovog elementa.

Ako je u stvari, automobilska svijeća je provodnik visokog napona. Nažalost, ne cijene svi vozači tako važne detalje. Ali njihovo stanje u velikoj mjeri utječe na promjene u radu agregata. I povrh toga, bez obzira na izgled svjećica, one su direktno povezane sa promjenom potrošnje goriva.

Oterećenje svjećica u automobilu

Tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, svjećice su podvrgnute raznim opterećenjima:

• termalni;
• mehanički;
• chemical;
• električni.

Što se tiče toplotnog opterećenja, možemo reći sljedeće. Svjećica je ugrađena na način da se njen radni dio nalazi direktno u komori za sagorijevanje, dok je kontaktni dio u motornom prostoru. Temperatura ovde varira od nekoliko desetina stepeni na ulazu do 3000 °C tokom procesa sagorevanja. Ispod haube, ova brojka dostiže 150 ° C.

Kao rezultat, zbog takvog neravnomjernog zagrijavanja u odnosu na cijelu dužinu dijela (razlika može doseći nekoliko stotina stepeni), dolazi do termičkih naprezanja i deformacija. Osim toga, bez obzira na tip automobilskih svjećica, izolator i metalni dijelovi imaju različit koeficijent toplinskog širenja, što samo pogoršava situaciju.

Što se tiče opterećenja mehaničke prirode, vrijedi uzeti u obzir razliku tlaka. Na ulazu je niži od atmosferskog za 50 kgf/cm2,a pri sagorijevanju goriva je mnogo veća. Osim toga, vibracije utiču na svjećice dok motor radi.

Hemijska opterećenja su uzrokovana raznim supstancama koje se oslobađaju tokom sagorijevanja goriva. Štoviše, neki od njih mogu izazvati oksidativne reakcije u najotpornijim materijalima. I to uprkos činjenici da je radna temperatura elektroda i izolatora oko 900 stepeni.

Ne radi bez utjecaja električnog opterećenja. Prilikom formiranja iskre, koje traje oko 3 ms, u ovom trenutku na izolator djeluje visokonaponski impuls. Ponekad može dostići i do 20-25 kV, ali neki sistemi su sposobni da isporuče mnogo veći napon.

Vrste svjećica i njihove karakteristike

Nakon upoznavanja sa opterećenjima, vrijedi prijeći na raspravu o tehničkim karakteristikama svjećica. Ako je potrebno, poznavanje ovoga će vam pomoći da napravite pravi izbor. Zapravo, sami parametri:

• Broj sa žarnom niti.
• Broj elektroda.
• Spark gap.
• Raspon temperature.
• Doživotno.
• Termičke karakteristike.

Pogledajmo svaki od ovih važnih parametara detaljnije.

Nešto o broju grijanja

Prilikom odabira svjećica, ovo je prva stvar na koju iskusni vozači obraćaju pažnju. Ovaj parametar pokazuje pri kojem pritisku će doći do zapaljenja. Ovo se odnosi na takvo paljenje mješavine zraka i goriva, koje se ne događa kroz nastalu iskru, već u kontaktu sa zagrijanom elektrodom.

Ref.bilo koje vrste svjećica u automobilu, ova karakteristika je vrlo važna, i nužno mora ispunjavati zahtjeve motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ponekad možete nakratko koristiti svijeće s precijenjenim brojem sjaja. Istovremeno, zabranjeni su za rad proizvodi koji ga imaju ispod zahtjeva. U suprotnom, to dovodi do neželjenih posljedica. Ovo je pregorevanje klipova i ventila, kvar zaptivke glave cilindra.

Broj elektroda

Prošlo je nešto više od jednog veka od pronalaska prve svjećice. A prvi proizvodi su imali samo jednu elektrodu. Ali napredak ne miruje, a takva neophodna automobilska oprema se stalno poboljšava. Zahvaljujući naporima nekih proizvođača, proizvodi sa dvije, tri pa čak i četiri elektrode počeli su da ulaze na svjetsko automobilsko tržište, ovisno o vrsti svjećica.

Mnogi vlasnici vozila pogrešno vjeruju da što više vozila, to bolje performanse motora. U stvarnosti, svrha takvog koraka je malo drugačija - osigurati kvalitetu i stabilnost varničenja. Drugim riječima, ako jedan ne uspije, rad će se nastaviti kroz drugi. U ovom slučaju ne dolazi do prekida. Ova stabilnost u radu motora može se jasno vidjeti pri malim brzinama. Osim toga, upotreba više elektroda značajno produžava vijek trajanja svjećica.

Međutim, ovo je daleko od jedinog izlaza. U prodaji postoje proizvodi u kojima uopće nema bočnih elektroda. U ovom slučaju, slučajpomoćni elementi postavljeni na izolator ulaze. Ova vrsta svjećica (fotografija se nalazi ispod teksta) ima dobre izglede. Tokom rada svijeće, naizmjenično se stvara nekoliko električnih pražnjenja, a iskra kao da počinje plesati. Samo takvo znanje ima visoku cijenu, tako da si ne može svaki vozač priuštiti takav luksuz.

Period upotrebe

Ako je motor u dobrom stanju, tada je, u pravilu, vijek trajanja svijeća 30 hiljada km za klasični sistem paljenja i 20 hiljada km za elektronski. Istovremeno, kako napominju mnogi stručnjaci, stvarna vrijednost je dvostruko veća. To se može postići samo u laboratorijskim uslovima. Samo ovdje možete stvoriti idealne uslove, što se ne može učiniti tokom rada vozila u uobičajenom režimu. I često pojava svjećica nakon posla ostavlja mnogo da se poželi.

Važnost varničnog razmaka

Razmak svjećice je udaljenost od središnje elektrode do bočnih elemenata. Svaki proizvođač postavlja svoju vrijednost, pa njihovo nepromišljeno prilagođavanje prijeti ozbiljnim prekidima u pozadini smanjenih performansi.

Ako je elektroda slučajno savijena, vrijedi pokušati je vratiti u prvobitni položaj. Da biste to učinili, možete prijeći na drugi proizvod. U krajnjem slučaju, možete kupiti novu svijeću.

Raspon temperature svijeće

Temperaturni uslovisvjećice su takođe veoma važne. Označava zagrijavanje njihovog radnog dijela. U idealnom slučaju, ovaj raspon bi trebao biti u rasponu od 500-900 ° C, ovisno o načinu rada agregata. I bez obzira na uslove komore za sagorevanje. Bilo da se radi o praznom hodu motora s unutarnjim sagorijevanjem ili maksimumu, temperaturni režim svijeće uvijek mora biti unutar utvrđene norme. I ovo se također odnosi na sve vrste svjećica.

Ovakvo stanje je zbog činjenice da se na izolatoru stvaraju naslage ugljenika zbog niske temperature. To, pak, uzrokuje prekide u radu automobilskih svijeća. Osim toga, povećanje ili smanjenje temperature će negativno utjecati na njihov vijek trajanja.

Termički parametar

Ova karakteristika ukazuje na odnos između radne temperature svjećice i načina rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Da bi se ovaj parametar povećao, dužina termalnog konusa se povećava, ali u isto vrijeme postaje neophodno pridržavati se utvrđenih granica - 900 °C. U suprotnom, uočava se žarenje.

Na osnovu ove karakteristike, svijeće se dijele na dva tipa (broj sjaja je naznačen u zagradi):

• Vruće (11-14).
• hladno (dvadeset ili više).
• Srednji (17-19).
• Ujedinjeni (11-20).

Vrijedi napomenuti da sve vrste svjećica rade različito ljeti i zimi. U tom smislu, bilo bi racionalnije držati dva seta pri ruci: ljeti koristite hladne svijeće, a zimi, naprotiv, vruće. Međutim, treba uzeti u obzir i posebnostvožnje. Ako zimi morate često provoditi vrijeme u saobraćajnim gužvama, onda su najbolja opcija toplije svijeće. U isto vrijeme, koji Rus ne voli brzo voziti, posebno ljeti i van grada? Tada treba koristiti hladnije proizvode.

Pregled tipova svjećica

Automobilske svjećice se mogu podijeliti na različite tipove, ne samo ovisno o tehničkim karakteristikama. Također treba uzeti u obzir njihov materijal proizvodnje. Prema ovome mogu biti:

• nikl;
• platina.
• iridijum.

Nikal svijeće su najjednostavniji dizajn. Centralna i uzemljena elektroda su od nikla, tako da su jeftine i treba ih često mijenjati. Kako proizvođači uvjeravaju, njihov resurs je 15-50 hiljada kilometara. Međutim, naše moderne realnosti su takve da ovu vrijednost možemo bezbedno podijeliti na pola, a ispostavilo se da je učestalost zamjene jednom u godini rada.

Platinaste svijeće odlikuju se prisustvom lemljenja od istog metala na obje elektrode (centralne i bočne). Ovo značajno povećava vijek trajanja na 50-60 hiljada kilometara. Ovaj materijal je otporan na koroziju i dobro se drži u uslovima visoke temperature.

Iridijumske svjećice koriste mješavinu dva metala: iridijuma zalemljenog na središnjoj elektrodi i platine na bočnim elementima. Kao rezultat ovog tandema, vijek trajanja svjećica je još duži. Prema proizvođačima, tonapraviti do 60-100 hiljada kilometara.

Pričajmo o problemima

Tokom cijelog vijeka trajanja svjećica, na njima se vremenom stvaraju naslage ugljika pod utjecajem brojnih faktora. Istovremeno, može biti raznih vrsta, što na neki način djeluje kao dobar alat za dijagnostiku motora.

Koja je razlika između vrsta čađi na svjećicama jedna od druge? Svaki kvar karakterizira vlastita nijansa:

• Uljano - označava istrošenost zaptivki ventila i klipnih prstenova, vodilica ventila.
• Crna (suva) - ukazuje na neispravan rad svijeće. Možda zbog nedostatka energije da se dobije iskra potrebne snage. To je takođe znak niske kompresije u cilindru, loših performansi karburatora, u odnosu na motore sa ubrizgavanjem, to je razlog za provjeru regulatora pritiska goriva. Filter za zrak je možda začepljen.
• Crvena definitivno nije vrsta svjećice koja radi. To se obično dešava kada se koriste različiti aditivi za ulje ili gorivo. Ako postoji potreba za njihovom čestom upotrebom, vrijedi smanjiti koncentraciju, inače će se naslage ugljika postupno povećavati. A to prijeti nestabilnim radom motora, jer će se propusnost iskre značajno pogoršati. Stoga, kada se prvi put pojavi, morate ga se odmah riješiti.
• Bijelo - označava odsustvo hlađenja svijeća, dok su klipovi veoma vrući. Uglavnom, ovo je znak pregrijavanja motora.
• Ako čađ ima bijelu nijansuslab karakter i ravnomjerno se taloži, vrijedi promijeniti gorivo.

Karakteristike izbora svjećica

Da biste napravili pravi izbor svjećica, morate tačno slijediti preporuke koje su navedene u uputstvu za upotrebu vozila ili u njegovom pasošu. Prije svega, vrijedi obratiti pažnju na broj sjaja, razmak između elektroda i termalni parametar. Ovo će omogućiti što manje da se divite pogledu na neispravne svjećice.

Dajte prednost pouzdanim proizvođačima, uključujući:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Brisk.

Ove kompanije su izdržale test vremena, i to već dugo vremena. Mnogi vozači su se već uvjerili u profesionalnost ovih stručnjaka, što se ogleda u visokom kvalitetu njihovih proizvoda.

Vrijedi se prisjetiti i falsifikata koji preplavljuju svako tržište, uključujući i automobilsko. Dakle, za originalne NGK svjećice, centralna elektroda je okomita na kontakt i apsolutno ravna.

BOSCH proizvodi imaju oznaku marke neposredno iznad konca (kaiša). Takođe nema W8 ATC oznake, koja se obično stavlja na lažne.

Kontaktni vod originalnih DENSO svjećica ne svijetli, što se često nalazi među krivotvorenim proizvodima. Sama oznaka je jasna, površina okvira savršena, same elektrode su centrirane.

Na zatvaranju

Dotaknuli smo se teme o vrstama čađi na svjećicama, konačno ćemo pokušatida riješimo tako važno pitanje: koje su svjećice najbolje? Vrlo je teško na njega jednoznačno odgovoriti, jer se ovdje treba voditi ne samo stečenim znanjem, već i zdravom logikom. Za vlasnike automobila VAZ kupovina svijeća za dvadeset ili trideset dolara po komadu bila bi nepromišljena, glupa i besmislena odluka. Po istoj logici, malo je vjerovatno da će bilo koji vlasnik skupog luksuza pred Mercedesom kupovati jeftine proizvode koji imaju smanjen resurs i loše performanse.