LuAZ automobili: recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Istorija LuAZ-ovih terenskih vozila datira još od 1967. godine. Tada je izdata naredba Ministarstva automobilske industrije SSSR-a da se organizuje proizvodnja automobila u prostorijama Luckog mašinskog pogona (LuMZ), koji je ubrzo preimenovan u automobilski pogon. Tokom godina postojanja, kompanija je sklapala nekoliko modela civilnih vozila i vojni transporter. Svi automobili su imali visok stepen ujedinjenja među sobom i koristili su pogonske jedinice iz automobila fabrike Kommunar.

Postava

Armijski transporteri se ne nalaze često u prodaji, mnogo je lakše kupiti uobičajene civilne verzije LuAZ-a. Rani primjerci automobila s motorom od 30 konjskih snaga i prednjim ili pogonom na sve kotače rijetki su i mogu se izjednačiti s muzejskim eksponatima. Ove mašine su bile označene kao 969B i 969 i proizvodile su se do 1975. godine. Na slici ispod možete vidjeti uzorak ranog modela SUV-a LuAZ sa kabinom iz IZH "peta".

Mnogo češće su mašine 969A i 969M opremljene motorom MeMZ-969A od 40 konjskih snaga. Unapređeni 969 M proizvodio se do 1996. godine, amožete pronaći kopije u savršenom stanju. Devedesetih godina, automobili projekata 1301 i 1302 proizvedeni su u ograničenim količinama, opremljeni tečno hlađenim MeMZ motorima iz putničkog automobila Tavria.

Army TPK

Potencijalne kupce privlači dizajn automobila, koji omogućava automobilu da radi na kopnu i vodi. Zbog još manje težine, propusnost vozila je veća. Ali kada TPK napusti vodu na blatnjavoj obali, lako se zaglavi. Razlog leži u uskim rodnim gumama, kojih nema dovoljno. Stoga ih vlasnici pokušavaju zamijeniti širim gumama s razvijenom šarom gazećeg sloja. TPK sa improviziranom kabinom i krovnim nosačem prevozi teret.

Veliki plus TPK-a je redovno vitlo sa vučnom silom do 200 kg, što je, prema recenzijama, sasvim dovoljno da se mašina sama oslobodi blata. Ogroman nedostatak TPK-a je običan interijer, koji je, prema recenzijama, potpuno neprikladan za duga putovanja. Automobili su često opremljeni drugim sjedištima i mekim ili tvrdim krovovima.

Prednosti mašine

Prvi problem sa kojim će se suočiti vlasnik LuAZ-a je nedostatak rezervnih delova. Iz istog razloga, vrlo je teško pronaći automobil u pristojnom tehničkom stanju. Tenda truli za 8-10 godina, pa su automobili opremljeni ili domaćom tendom od improvizovanog materijala, ili tvrdim krovom od limova.

Među očiglednim prednostima, vlasnici ističu visoku sposobnost trčanja. U mnogim recenzijama LuAZ-969M se naziva jednim od najprohodnijihSUV vozila. Visoke terenske performanse zbog male težine automobila. Ugradnjom širih guma može se postići primjetno poboljšanje sposobnosti u vožnji. Najčešće se koristi guma iz "Moskvicha".

Mašina je opremljena torzionom suspenzijom, koja obezbeđuje ogroman razmak od tla. Auto nema mostova u klasičnom pogledu, tako da nema izbočenih kućišta radilice i ovjesa. Ispod motora je ugrađena prazna zaštitna ploča, koja ima prednji dio zavoja. Prema recenzijama, LuAZ se kreće na ovoj zaštiti kroz blato, kao čamac kroz vodu.

U slučaju teške situacije na putu, u pomoć dolazi ručno povezivanje zadnje osovine sa mogućnošću blokade diferencijala. Zaključavanje treba uključiti samo pri proklizavanju i izbjegavati okretanje volana pod velikim uglom. Karoserija LuAZ-969M ima dovoljno prostora za smještaj četiri putnika i prtljaga. Ali najudobniji auto za zajednička putovanja.

Kritični momenti

MeMZ motori sa vazdušnim hlađenjem koji se koriste na mašinama, prema recenzijama vlasnika LuAZ-a, ne blistaju pouzdanošću. Pri punom opterećenju dolazi do nedostatka snage i obrtnog momenta motora. Ako to možete podnijeti na autoputu, mirno se krećući brzinom od 70-80 km / h, tada na cestama ovaj nedostatak postaje kritičan. Auto se mora istovariti i tek onda početi izlaziti iz blata. Ali ovdje pomaže mala težina automobila LuAZ-969M. Prema riječima vlasnika, da bi se automobil izvukao dovoljan je trud jedne osobe i jeftino ručno vitlo. Na slici je jedan od koraka.restauracija karoserije LuAZ-a. Mašina je opremljena nestandardnim disk kočnicama.

Dizajn mašine zahteva redovno i mukotrpno održavanje, koje oduzima mnogo vremena. Potrebno je stalno pratiti stanje brtvi na kotačima. Karoserija automobila nije dobro otporna na koroziju i ima dosta skrivenih šupljina u kojima se nakuplja prljavština i voda. No, vlasnici automobila izlaze iz situacije jednostavno - zamjenjujući trule dijelove običnim limom. Ovo malo utiče na izgled automobila, pošto fabrički delovi karoserije imaju jednostavan pravolinijski oblik.

Polje za poboljšanja

Glavna modifikacija mašine je zamena Melitopol motora sa snažnijom jedinicom hlađenom tečnošću. Pravi poznavaoci LuAZ-a preporučuju korištenje motora VAZ-2101. Takva izmjena mora se registrovati u saobraćajnoj policiji, što oduzima dosta vremena. Ali s takvim motorom, LuAZ, prema vlasnicima, postaje potpuno drugačiji automobil. Osim poboljšanja terenskih podataka, korištenje motora hlađenog tekućinom rješava problem grijanja unutrašnjosti. Ispod na fotografiji - LuAZ-969M sa ugrađenim motorom iz Zhigulija i domaćim tvrdim krovom. Radijator se nalazi u izduženom kućištu sa prednje strane.

Ne postoji tehnička mogućnost ugradnje vitla na motorni pogon na civilnu verziju, pa mnogi vlasnici, prema recenzijama, sami ugrađuju električno vitlo.