Sistem napajanja motora: uređaj i održavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Motor je srce automobila. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem proizvode obrtni moment, koji nije ništa drugo do primarni izvor svih mehaničkih, kao i električnih procesa koji se odvijaju u automobilu. Ali motor ne može postojati bez povezanih sistema - ovo je sistem za podmazivanje, hlađenje, izduvni gas, a takođe i sistem napajanja. Potonji opskrbljuje motor tekućim gorivom. To može biti benzin, alkohol, dizel gorivo, tečni gas, metan. Motori su različiti, a i jedu drugačije. Razmotrite glavne tipove sistema.

Dizajn i funkcije

Svi automobili imaju određenu rezervu snage. Ovo je razdaljina koju automobil može preći s punim rezervoarom bez potrebe za dolivanjem goriva. Na ovu udaljenost utiču sezonski faktori, vremenske prilike, saobraćajni uslovi, vrsta površine puta, opterećenje automobila, stil vožnje vozača. Glavnu ulogu u "apetitima" mašine igra sistem napajanja, kao iispravnost njegovog rada.

Postoji nekoliko glavnih funkcija ovog sistema. Bez obzira na tip motora, ovaj sistem obavlja funkciju opskrbe, čišćenja i skladištenja goriva, te čišćenja zraka. Takođe priprema mešavinu goriva i dostavlja je u komore za sagorevanje.

Klasični sistem napajanja automobila sastoji se od nekoliko elemenata. Ovo je rezervoar za gorivo - gorivo je pohranjeno u njemu. Pumpa je neophodna za stvaranje pritiska u sistemu, kao i za prisilno dovod benzina. Da bi gorivo stiglo iz rezervoara do motora, u sistemu postoji cev za gorivo. To su metalne ili plastične cijevi, kao i posebna gumena crijeva. Sistem takođe uključuje filtere - oni čiste benzin.

Filter vazduha je takođe deo svakog sistema goriva. Poseban uređaj miješa zrak i gorivo u određenom omjeru.

Osnovni princip rada

Uređaj sistema za napajanje motora u cjelini je prilično jednostavan. Princip rada je takođe jednostavan. Pumpa za gorivo isporučuje benzin iz rezervoara. Tekućina prvo prolazi kroz nekoliko filtera, a zatim ulazi u uređaj koji priprema smjesu. Zatim, benzin ulazi u cilindre - u različitim sistemima to se radi na različite načine.

Vrste sistema

Među glavnim vrstama goriva su benzin, dizel, kao i tečni ili prirodni gas. U skladu s tim, motor može biti benzinski, dizel ili plinski pogon.

Tipologija priznata među stručnjacimaautomobilski energetski sistemi prema načinu snabdevanja i načinu pripreme smeše. Prema ovoj klasifikaciji razlikuju se sistemi karburatora i sistemi ubrizgavanja. Ovo je mono-injektor i injektor.

Carburetor

Sistem napajanja motora karburatora ima prilično jednostavan uređaj. Sadrži sve gore navedene elemente i radi na isti način kao što je već gore opisano. U ovom slučaju, karburator se koristi kao uređaj koji priprema smjesu.

Potonji je prilično složena jedinica. Služi za miješanje benzina sa zrakom u određenim omjerima. U istoriji automobilske industrije bilo je mnogo modela i vrsta karburatora. Ali najpopularniji su modeli plutajućeg tipa s usisnim principom rada. To su brojni “Ozoni”, “Solexes”, “Webers” i drugi.

Dijagram karburatora je sljedeći. Naravno, ovo je osnovni uređaj. Svi karburatori se strukturno razlikuju jedan od drugog.

Jedinica se sastoji od plovne komore i jednog ili dva plovka. Gorivo se u ovu komoru dovodi kroz igličasti ventil. Ali to nije sve. Također u uređaju karburatora postoje komore za miješanje. Može biti jedan ili dva. Postoje modeli u kojima postoje četiri ili više komora za miješanje. Tu su i difuzor i difuzor. Karburatori s plovkom su također opremljeni ventilima za zrak i gas. Karburatori se izrađuju livenjem. Unutra se nalaze kanali za prolaz goriva i vazduha. Opremljeni su posebnim doziranjemelementi - mlaznice.

Ovdašnja shema rada je pasivna. Kada je klip motora na usisnom hodu, stvara se vakuum u cilindru. Zbog vakuuma zrak ulazi u cilindar. Potonji prolazi kroz filter, kao i odgovarajuće mlaznice karburatora. Nadalje, u komori za miješanje i difuzorima, gorivo koje se dovodi iz raspršivača razbija se na male frakcije strujanjem zraka. Nakon toga se miješa sa zrakom. Smjesa se zatim dovodi u cilindar kroz usisnu granu.

Uprkos činjenici da se karburatorski motori smatraju zastarjelim, još uvijek se vrlo aktivno koriste. Neki entuzijasti usavršavaju ili izmišljaju nove modele.

Sistemi za ubrizgavanje

Motori su evoluirali, a sistemi napajanja su se poboljšali zajedno s njima. Umjesto karburatora, inženjeri su izmislili sisteme ubrizgavanja u jednoj i više tačaka. Rad sistema napajanja ovog tipa motora već je osjetno složeniji. Ali nisu uvijek pouzdaniji.

Jedna injekcija

Nije zapravo injektor. Više je kao karburator sa mlaznicom i nekoliko mjerača. Razlika je u tome što se gorivo u usisni razvodnik ne dovodi zbog vakuuma, već ubrizgavanjem kroz mlaznicu - jedino je u cijelom sistemu. Procesom upravlja elektronika - prima informacije od dva ili tri senzora i na osnovu toga dozira količinu benzina.

Sistem je jednostavan - i ovo je glavni argument protiv karburatora. Pritisak u sistemu goriva je nizak, a to dozvoljavakoristite konvencionalne električne pumpe za gorivo. ECU kontrola omogućava konstantno praćenje količine benzina i održavanje stehiometrijske smjese.

Elektronika radi sa više senzora. Ovo je mehanizam koji kontroliše ugao otvaranja leptira za gas, senzor položaja radilice, lambda sondu, regulator pritiska. Neki modeli također imaju kontrolu brzine u praznom hodu.

Ovaj sistem napajanja benzinskog motora šalje signal na osnovu informacija sa senzora koji otvaraju mlaznicu. Unatoč činjenici da mono-injection kontrolira elektroniku, a njegov uređaj je prilično jednostavan, s njima ima puno poteškoća. Često se vlasnici automobila suočavaju s prekomjernom potrošnjom goriva, trzajima automobila i kvarovima. Često, zbog činjenice da je većina ovih sistema veoma stara, teško je pronaći rezervne delove i komplete za popravku za njih. Stoga su vlasnici često primorani da se vraćaju tehnološki unazad i ugrađuju karburatore tamo gdje nema elektronike.

Čak i dobro održavanje ovog tipa sistema za napajanje motora često ne uspije. Zbog starosti, lošeg kvaliteta benzina, ovi sistemi imaju slabu održivost.

Prenosni i direktni sistemi ubrizgavanja

Da bi implementirali ovaj sistem, inženjeri su morali da napuste jednu brizgaljku i koriste posebnu za svaki cilindar. Kako bi se gorivo kvalitetno raspršilo i pomiješalo sa zrakom u pravilnom omjeru, povećan je pritisak u sistemu. Injektori se ugrađuju u razdjelnik nakon ventila za gas, a usmjereni su na usisventili.

Ovaj sistem napajanja motora za ubrizgavanje je elektronski kontrolisan. Ovdje se nalazi osnovni set senzora, kao kod mono-ubrizgavanja. Ali postoje i drugi. Na primjer, senzor masenog protoka zraka, detonacije i temperature u razdjelnicima. Pritiskom na papučicu gasa, vozač dovodi vazduh u sistem. ECU koristi informacije sa senzora za otvaranje mlaznica. ECU također određuje broj, intenzitet i broj ciklusa koji će se dogoditi u jednoj injekciji.

Diesel ICEs

Princip rada dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem treba posebno objasniti. Ima i injektore. A dizel gorivo se raspršuje u cilindre. U komorama za sagorijevanje nastaje smjesa, gdje se zatim zapali. Za razliku od benzinskog motora, u dizel motoru mješavina ne gori od iskre, već od kompresije i visokih temperatura. Ovo je glavna karakteristika ovih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Na taj način se postiže visok obrtni moment i efikasnost goriva. Tipično, takvi motori imaju nisku potrošnju goriva, kao i visok stepen kompresije (ovaj parametar dostiže 20-25 jedinica). Ako je ovaj indikator niži, motor se jednostavno neće pokrenuti. U isto vrijeme, benzinski motor može se pokrenuti čak i sa niskom kompresijom od osam jedinica ili manje. Sistem napajanja dizel motora može se predstaviti u nekoliko oblika. Ovo je direktno ubrizgavanje, vrtložna komora, predkomora.

Vortex komora i opcije predkomora dovode gorivo u poseban kontejner u cilindru, gdjedelimično svetli. Zatim se dio goriva šalje u glavni cilindar. U cilindru se zapaljeni dizel miješa sa zrakom i izgara. Što se tiče direktnog ubrizgavanja, ovdje se gorivo odmah isporučuje u cilindar, a zatim se miješa sa zrakom. Pritisak u razvodu goriva može doseći dvije stotine ili više bara. Istovremeno, benzinski ICE-i imaju indikator ne veći od četiri.

Greške

Tokom rada automobila, sistem za dovod goriva radi pod opterećenjem, što može dovesti do nestabilnog ponašanja automobila ili kvara različitih elemenata sistema za gorivo.

Nema dovoljno goriva

To se dešava zbog nekvalitetnog goriva, dugog vijeka trajanja, izloženosti okolišu. Svi ovi faktori dovode do kontaminacije u dovodu goriva, u rezervoarima, u filterima. Također u slučaju karburatora, rupe za dovod benzina su začepljene. Često se gorivo ne isporučuje zbog kvara pumpe. Na mašinama sa mono ubrizgavanjem može doći do kvarova zbog elektronike.

Za stabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem potrebno je redovno održavanje sistema napajanja motora. Uključuje ispiranje injektora, ispiranje jedne injekcije ili karburatora. Potrebno je periodično menjati filtere, kao i komplete za popravku karburatora.

Gubitak snage

Ovaj kvar sistema za gorivo je zbog kršenja proporcija smjese koja se dovodi u komore za sagorijevanje. U mašinama za ubrizgavanje, to se dešava zbog kvara lambda sonde.

U kanti karburatorabiti zbog pogrešno odabranih mlaznica. Kao rezultat toga, motor radi previše bogato.

Zaključak

Ima drugih problema sa sistemom goriva. Ali u većini slučajeva, oni su povezani sa drugim sistemima u automobilu. Uz pravilno održavanje i zamjenu filtera, moderan motor vlasniku neće praviti probleme, naravno, ako nije stara mono injekcija.