Fabrika automobila MAZ: istorija osnivanja i razvoja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

U avgustu 1944. godine, tačnije 9., objavljena je i usvojena rezolucija Komiteta za odbranu SSSR-a o stvaranju fabrike za popravku automobila u glavnom gradu Bjelorusije, koja je za nekoliko mjeseci prešla sa obnavljanja zastarjelih automobila. do stvaranja novih kamiona, u dizajnu koji su koristili američke dijelove. Tu je počela istorija MAZ-a.

U vrijeme rata

Uprkos činjenici da je preduzeće formirano nakon oslobođenja Minska, uspjelo je doprinijeti pobjedi. Proizvedeni kamioni su slani direktno na front. Obično su to bili automobili marke Studebaker, koji su se sklapali u fabrici do početka 1946. godine. Na takvim modifikacijama su montirani legendarni sistemi minobacača Katjuša.

Po završetku Drugog svetskog rata, istorija MAZ-a nastavljena je izgradnjom proizvodnih pogona nove fabrike u glavnom gradu Belorusije. Američki kamioni koji su ostali na teritoriji korišćeni su za civilne operacije, posebno za isporuku komponenti iz Jaroslavlja u Minsk.

Početak

Istorija stvaranja MAZ-a je nakon toga ušla u aktivnu fazupotpisuje Staljin ukaz o početku njegove izgradnje (avgust 1945.). Godine 1947., kada su radovi na izgradnji preduzeća još bili u toku, u Minsk je stigao kamion YaAZ-200. Postao je prethodnik 200. verzije vozila MAZ. Bio je to prototip na vozilu, na njegovoj osnovi je ubrzo stvoren kiper kamion, koji je pušten pod okriljem i amblemom bjeloruskih dizajnera.

Istovremeno sa izgradnjom radionica za građevinarstvo, intenzivno se radilo na razvoju i pokretanju masovne proizvodnje petotonskih mašina. Već u novembru 1947. proizvedeno je pet uzoraka pod indeksom MAZ-205. Nakon učešća na paradi postali su simbol serijske proizvodnje petotonskih kamiona (prvih u zemlji).

Istorija automobila MAZ-200

1950. fabrika je još bila u izgradnji, bez obustavljanja proizvodnje 200. porodice kamiona. U to vrijeme glavni posao je bila montaža automobila i proizvodnja drvenih kabina. Gotovo 75 posto sastavnih dijelova dolazilo je iz Jaroslavlja. 1951. godine pušteni su u rad glavni proizvodni pogoni fabrike, nakon čega se situacija radikalno promijenila. Cijeli timovi tehničkih stručnjaka i inženjera iz svih regija SSSR-a preusmjereni su u Minsk. Morali su stvoriti kompletnu infrastrukturu za proizvodnju kamiona gotovo od nule.

Vračni analog MAZ-200 savladan je brzo, jer ovaj dizajn nije zahtijevao posebne hidraulične uređaje za podizanje karoserije. Modifikacije su se u početku pokazale kaopouzdane i nepretenciozne mašine. Već nekoliko godina na bazi ovog vozila razvijen je čitav niz srednjih i teških kamiona. Paralelno se odvijala proizvodnja vojnih analoga serije 200-G. Modeli su bili opremljeni zaštitnom tendom i sklopivim klupama za osoblje.

Tegljač projekta 200-B krenuo je u serijsku proizvodnju 1952. godine. Opremljen je dvotaktnim motorom tipa YaAZ-M-204V snage 135 konjskih snaga. Masa vučene prikolice dostigla je 16,5 tona. Ubrzo su pušteni kamioni s pogonom na sve kotače, osnova za koje su bile sve iste 200. verzije. Među modifikacijama ove linije:

• MAZ-501 – nosač sedla;
• varijacija 502 - za potrebe vojske;
• 502A serija - kamion sa vitlom na prednjem braniku.

25 tona

Istorija modela MAZ nije mogla da prođe pored rađanja nuklearne industrije u kasnim 40-im godinama 20. veka. Hitno su napravljene hidraulične i termoelektrane. Da bi se osigurala pravovremena isporuka materijala za izgradnju brana, bila je potrebna mašina za transport velikih blokova granita, čija je težina ponekad dostizala i nekoliko desetina tona.

Za ove svrhe, serija 200 nije bila prikladna. Stoga je izvršen razvoj novih kamiona od 25 tona, koji su eksperimentalni rudarski kiperi MAZ-525. Njihove karakteristike su imale jedinstvene parametre za to vrijeme. Serijska proizvodnja mašina pokrenuta je 1950. godine.

Prvi primjerci su bili opremljeni tenk motorima od 12 litara, kapaciteta 300 konjskih snagasnage. Zadnja osovina je pričvršćena na ram bez opružnih dijelova. Ogromni točkovi promjera 1,72 metra djelovali su kao amortizer. Potrošnja goriva se kretala između 100-130 litara na 100 kilometara. Maksimalna brzina je 30 km/h. U spoju, kiper prikolica iz fabrike u Sverdlovsku mogla je da preveze do 65 tona. Ova tehnika je postala pravi ponos automobilske industrije Sovjetskog Saveza.

Modifikacije 40 tona

Ubrzo u istoriji stvaranja automobila MAZ izašao je još snažniji kamion, zbog zahteva tog vremena. Razvoj verzije od 40 tona započeo je 1955. godine, manje od dvije godine kasnije učestvovao je u trci "teškaša" (MAZ-530).

1958. godine, navedeni primjerak je nagrađen najvišom nagradom na Svjetskoj industrijskoj izložbi u Briselu. Proizvodnja karijernih primeraka prebačena je u preduzeće u Žodinu. Od tog trenutka počela je masovna proizvodnja kamiona od četrdeset tona, koji su činili dostojnu konkurenciju najtežim kamionima BelAZ. Uprkos svjetskom priznanju, nije objavljeno više od pedeset ovih modifikacija.

Era prvih cabovers-a

Tokom narednih 20 godina, proizvodi Minske automobilske tvornice nisu se mnogo promijenili. Prioritet su bile 200. i 205. modifikacije. Povijest MAZ-a dopunjena je novim modelom 1966. godine, kada je u arenu ušao kamion pod indeksom 500. Njegov razvoj je bio zbog brojnih poteškoća povezanih s obradom baze kabine i postavljanjem agregata. Bilo je dosta protivnikakoji nisu pozdravili inovacije.

Ipak, trudom mladih i aktivnih stručnjaka, donesena je odluka da se razviju dva pilot projekta, broj 500 i 503. Već u ljeto 1961. godine, nakon testiranja, više od 120 automobila navedenih modifikacija je bilo proizvedeni, koji su zapravo testirani u raznim regijama ogromne zemlje, uključujući šumarstvo na krajnjem sjeveru. Eksperimentalne mjere i masovna proizvodnja ispreplitali su se na neshvatljiv način, što je dovelo do nastavka proizvodnje "dvjesta" do 1966. godine. Posljednji (prema službenoj verziji) MAZ-200 postavljen je kao postolje na ulazu u centralni kontrolni punkt Minske automobilske tvornice. Općenito je prihvaćeno da je istorija MAZ-500 od tog trenutka ušla u aktivnu fazu. Već sljedeće godine, nekoliko varijanti ove serije odjednom je stavljeno na pokretnu traku:

• automobili;
• kiperi;
• tegljači;
• verzije sa različitim vrstama istovara;
• automobili sa posebnom prikolicom;
• modifikacije sa modificiranim parametrom krutosti tijela.

Zanimljive činjenice

Među novitetima sovjetske automobilske industrije, kao i istorijom MAZ-a, treba istaći projekt 509 nosač drva sa pogonom na sve točkove. Početkom 1970-ih, model 500 je malo preuređen sa redizajniranom rešetkom, povećavajući nosivost za 1.000 kilograma uz povećanje brzine na 85 km/h.

Zaupotrebe u zapadnoj Evropi, hitno su razvili verziju traktora 504B, koja se razlikovala od osnovnog pandana po tome što je mogla vući kuku za vuču tešku 20 tona. Po prvi put u istoriji, osmocilindrični motor u obliku slova V ugrađen je na domaće kamione ovog tipa.

Parametar snage motora (YaMZ-238) bio je 240 "konja". Kao što pokazuje istorija stvaranja vozila MAZ, modeli 504V odlikuju se izduženim oprugama koje poboljšavaju glatkoću vožnje, kao i kabinom koja je opremljena trpezarijskim stolom, dodatnom toplotnom i zvučnom izolacijom, štitnicima od sunca i roletnama. Tada su svi domaći autoprevoznici zavideli kolegama iz Sovtransavta, gde su ove verzije poslovale.

Uvođenje modela sa pogonom na sve točkove

Historija stvaranja MAZ-a nastavljena je 1977. godine. U to vrijeme, Evropa je usvojila ažurirani nalog za lokaciju optike na kamionima. Nije iznenađujuće što je 500. linija doživjela još jednu nadogradnju. Neki čvorovi i detalji su poboljšani ili finalizirani. Izgled vozila je takođe značajno promenjen. Elementi prednjih svjetala su premješteni na prednji branik, a rešetka hladnjaka je izmijenjena. Indeksi ažuriranih modela postali su komplikovaniji i komplikovaniji (5335, 5429 i tako dalje), iako su u stvari to isti "500" sa manjim izmenama.

Sljedeće fabričko podešavanje dotaklo se historije modela MAZ-500 pretvarajući ih u verziju 6422 s pravokutnom kabinom i povećanomudobnost. Vjeruje se da je iz tog perioda počela proizvodnja modernih analoga bjeloruskih kamiona. 19. maj 1981. smatra se značajnim datumom u istoriji marke MAZ. Na današnji dan predstavljen je dvoosovinski kamionski tegljač projekat 5432, koji je proizveden gotovo istovremeno sa troosovinskim analogom 6422. Automobili su se razlikovali od svojih prethodnika po ažuriranoj udobnoj kabini sa panoramskim prednjim staklom i prisustvom para vreće za spavanje.

Između ostalih inovacija i poboljšanja:

• sigurnosni stub volana;
• podešavanje nagiba i visine volana;
• zrcalne sfere;
• ugrađeni dijagnostički sistem;
• opružna sjedišta;
• mogućnost provjere glavnih komponenti bez izlaska vozača iz kabine.

Istovremeno povećanje zapremine rezervoara za gorivo i smanjenje potrošnje goriva omogućili su ažuriranim automobilima da putuju i do hiljadu kilometara na jednoj benzinskoj pumpi. I to nisu svi plusi: ukupna težina dvoosovinskih vozova povećana je na 42 tone, parametar snage motora je povećan za 30 "konja" (do 330 KS).

Najnovija istorija fabrike MAZ

Sljedeći legendarni razvoj bjeloruskih dizajnera je modifikacija "Perestrojka" pod indeksom 200. Ovaj cestovni voz je zaista bio ispred svog vremena, modularnog dizajna, prepoznat kao najbolji u svijetu masovne proizvodnje automobila industrija. Ove zasluge su istaknute na međunarodnom samitu u Parizu. Ovaj događaj se desio 1988. Postoje informacije da su neke korporacije iz Evrope i Amerike nabavile patente za toautomobil. Kod kuće je ovaj projekt ostao živo sjećanje, a sama ideja Perestrojke ostala je u eksperimentalnim verzijama, budući da je bila znatno ispred stvarnosti 80-ih. Pa, onda su poznati događaji počeli pravim restrukturiranjem i raspadom Unije.

U istom periodu počelo je testiranje u punom obimu strateškog vojnog troosovinskog kamiona MAZ-6317. Nosivost mašine bila je 11 tona. Paralelno su vršena ispitivanja na kamionskom traktoru pod indeksom 6525. Formula kotača oba vozila je 6x6. Takvu opremu ranije nisu proizvodili Bjelorusi, pa su, nakon uhodavanja, oba primjerka puštena u bijeg. Probna ruta – Minsk-Surgut-Minsk.

U istoriji MAZ vozila ove serije praktikovalo se prelazak preko ledenih prelaza preko Ob i Irtiša, kao i provjeravanje pustinje Karakum sa pješčanim barijerama. Nakon finalizacije mašina, dizajneri su ih poslali na ponovno testiranje u Nižnjevartovsk. Kamioni su sve ove peripetije savladali tek u fazi fabričkih ispitivanja. Tokom državnog ispita za ulazak u seriju i prijem u službu, test je bio još ozbiljniji. Kao rezultat toga, linije 6317 i 6425 su primljene u državu Sovjetske armije kao višenamjenska vozila.

Nakon raspada SSSR

U istoriji MAZ-a, pravi problemi su počeli da se primećuju početkom 90-ih. Nakon raspada SSSR-a, sve stabilne ekonomske i ekonomske veze su prekinute, obim proizvodnje značajno je smanjen. Pokazalo se da su proizvodi fabrike u Minsku nekonkurentni na svjetskom tržištu.

Kroznekoliko godina tvornica se uspjela oporaviti, počela je modernizirati postojeća vozila i počela razvijati četvrtu generaciju. Nove karakteristike kamiona:

• izgled zaštitnika, ABS sistema;
• oprema sa mehanizmom protiv klizanja;
• upotreba širokog spektra motora (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• prisustvo elektromehaničke blokade diferencijala;
• luksuzne kabine sa visokim krovom sa podesivim sedištima i volanom.

Modifikacije 5336 i 5337 ostale su osnova dvoosovinskih vozila proizvedenih 90-ih godina. Ukupna težina kamiona bila je od 16 do 25 tona, ovisno o modelu, kojih je bilo mnogo. U drumskom vozu ova brojka se povećala na 44 tone. Među najtraženijim novitetima ovog perioda:

1. Auto pod indeksom 534005 za 8,7 tona sa povećanom kabinom, kapaciteta 330 "konja".
2. Opcija prikolice 8701.
3. Traktor 543208 sa novim "motorom" YaMZ-7511, 400 KS

U zajedničkom preduzeću MAZ-MAN organizovani su proizvodni pogoni za montažu magistralnih traktora 543265 i 543268, koji su bili opremljeni motorima od 370 i 410 konjskih snaga i namenjeni za rad u sklopu drumskih vozova (44 tona). Šasija serije 5432, kabine linije F200 postale su osnova za stvaranje mašina. Od 2000. godine se proizvode troosovinski traktori sa "motorima" snage 400-465 konjskih snaga.

Konačno

Uprkos svim poteškoćama i konfrontacijama, istorija automobila MAZnastavlja. Fabrika u Minsku sa timom od oko 20 hiljada zaposlenih među bivšim zemljama socijalističkog bloka zauzima vodeću poziciju u proizvodnji kamiona. Za upoređivanje parametara performansi: 80-e - do 40 hiljada automobila, 90-e - samo 12 hiljada jedinica. Više od 13.000 šasija sastavljeno 2000.

Fabrika takođe proizvodi prikolice i prikolice različitih konfiguracija. Osim toga, postoji i ogranak za proizvodnju autobusa. Od osnivanja tvornice automobila u Minsku, više od 1,2 miliona vozila za različite namjene sišlo je s njegovih proizvodnih traka.