Šta je sistem za kočenje u nuždi automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Posljednjih godina povećan je broj nesreća na cestama. Ova činjenica postavlja pitanje kakvu zaštitnu opremu vozač može koristiti da spriječi nesreću u hitnim slučajevima. Naravno, sistem za naglo kočenje automobila će biti glavna takva zaštita.

Značajno smanjuje put kočenja na automobilu. Na engleskom se ovaj sistem zove pomoćnik pri kočenju. U prevodu to znači "pomoćnik pri kočenju".

Kakvi dizajni postoje

Ovakvi mehanizmi se uslovno dijele u dvije klase:

• pomoćnik pri potpunom pritisku gasa kočnice;
• nezavisni pomoćnik pri kočenju.

Ako govorimo o prvom tipu, onda takav mehanizam stvara punu stezaljku zraka u papučici kočnice automobila kada je vozač pritisne. Šta to znači, jednostavnim riječima? Činjenica da ona "završava kočenje" automobila za vozača. U drugom slučaju kočenje se dešava automatski, a vozač ne učestvuje u ovom slučaju.

Zaustavite tipove sistema

Funkcija sistema za kočenje u nuždi automobila je da izazove ekstremni pritisak na papučicu kočnice u slučaju nužde.

Ovaj mehanizam je podijeljen u dva tipa:

• pneumatski;
• hidraulični.

Pneumatski mehanizam

Ovaj sistem omogućava efikasnom vakuumskom twistronu da radi u poboljšanom režimu. Upotpunite sljedećim stavkama:

• ECU (električno napajanje);
• elektromagnetski pogon;
• metar (ugrađen unutar vakuumskog pojačivača).

Ova opcija je instalirana na mašinama sa mehanizmom opreme protiv blokiranja. Mehanizam pneumatskog tipa će odrediti hitno kočenje određujući brzinu naleta na pedalu zaustavljanja. Sila pritiska se fiksira posebnim pretvaračem koji prenosi komandu na mehanizam za zaustavljanje.

Ako sila napada pređe normalnu vrijednost, mehanizam pritiska pedalu do samog zaustavljanja, čime se automobil hitno koči. Zanimljivo je da je i sistem za kočenje u slučaju nužde kamiona uređen.

Pneumatski tip čepa

Podijeljeno je na:

• BA - BAS (Asistent sistem);
• EBA (Emergency Brake Assist);
• odgovara na Volvo, BMW, Mercedes-Benz;
• AFU - instaliran na Peugeot, Citroën, Renault Group.

Hidraulični mehanizam. Tip mehanizma kao što je BA će stvoriti izuzetno jak uticaj na kočionu materiju mehanizma kada je podvrgnut skretanju i stabilnoj površini puta.

Šta je u ovoj pomoći pri kočenju u nuždi?

1. Elektronska kontrolna tabla.
2. Dugme za zaustavljanje komunikatora.
3. Regulator odgovoran za mjerenje pritiska na papučici kočnice.
4. Pretvarač koji broji broj obrtaja točka.

Zbog zvukova prekidača, ECU isključuje hidromehaničku pumpu ESC mehanizma i podiže pritisak na kočioni uređaj do maksimalnog nivoa. Osim brzine pritiska na ručicu kočnice SBC, u obzir se uzima i snaga pritiska na kočnicu, podloga puta, smjer kretanja i drugi mogući uzroci. U zavisnosti od određenih kriterijuma, ECU razvija maksimalno pojačanje kočenja na svim točkovima.

BA Plus varijacija analizira razmak do vozila ispred. Ako postoji opasnost od nesreće, daje signal vozaču ili povećava pritisak na papučicu kočnice za njega, što značajno smanjuje rizik od nezgode.

Mehanizam za nehotično kočenje u nuždi

Ova vrsta sistema upozorenja na kočenje u nuždi je naprednija. Identifikuje automobil ispred i drugu prepreku uz podršku lokatora i video nadzora. Sam mehanizam određuje udaljenost do prepreke i, ako se otkrije veliki rizik od nesreće, smanjuje brzinu automobila. Čak i ako dođe do nesreće, kvarovi neće biti tako strašni.

Osim automatskih hitnih slučajevakočenje, mehanizam ima i druge dužnosti. Na primjer, upozorava vozača na rizik od nezgode putem alarma. Odvojeni pasivni sigurnosni ventili se također aktiviraju, dajući mehanizmu naziv "Preventivni sigurnosni mehanizam".

U pojedinostima, ovaj tip mehanizma za zaustavljanje u nuždi je baziran na drugim uspješnim zaštitnim mehanizmima - adaptivnom tempomatu (izdržljivost kursa).

Analiza je potvrdila da u većini automobila u vanrednim situacijama kočnice ne rade dovoljno brzo. A vozači ne pritiskaju polugu odgovarajućom snagom kada se ukaže potreba.

Podržani su zajednički Daimler-Benz i Lucas sistem. A elektronski kalkulator u vozilu, prema nekim standardnim podacima, može izračunati i zabilježiti stil i silu kočenja pojedinog vozača. Ako mu ne ide dobro s reakcijom, panel za podešavanje će pomjeriti faze trošenja mehanizma sekundama brže.

Algoritam za manipulaciju BAS mehanizmom baziran je na proučavanju posljedica nesreća koje su izvršili vlasnici marke Mercedes-Benz.

Analiza

U toku istraživanja je ustanovljeno da u hitnom slučaju, kada vozač treba hitno zaustaviti automobil, dovoljno brzo stegne graničnik kočnice, ali to nije uvijek dovoljno. U tom slučaju u pomoć će priskočiti BAS sistem. Njegove funkcije uključuju stalno praćenje pritiska u pedalama, a kontrolna tabla mehanizma analizira primljene podatke bez prekida.

Ako pritisak zaustavne poluge premašuje normalanindikatora, kontrolna tabla daje signal elektromagnetnom klipu u vakuumskom pojačivaču čepa, koji kombinuje jedan od delova pojačala sa atmosferom. Kao posljedica toga, vakuumski pojačivač proizvodi najveći napon, a time i sila pritiska u mehanizmu za zaključavanje takođe raste na najviši nivo.