Honda XR 650: specifikacije i recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Kombinacija Honda XR600R šasije i Honda NX650 Dominator motora dovela je do uvođenja Honda XR 650 enduro 1992. godine. 18 godina proizvođač nije pravio nikakve promjene na modelu, što je, međutim, ni na koji način nije uticalo na njegovu popularnost i konkurentnost: na pozadini modernih kolega iz razreda, XR 650 izgleda neverovatno, privlačeći pažnju svojim zaslugama.

Pregled

Honda XR 650 je savršeno opisan jednom riječju koja karakterizira motocikl i objašnjava njegovu popularnost - "pouzdanost". Dizajn motora je primitivan: sistem sa vazdušnim hlađenjem i bez pregrevanja čak i u teškim uslovima rada. Mnogi vozači pretpostavljaju da bi agregat XR 650, s obzirom na njegovu vrijednu starost, trebao biti znatno inferiorniji od modernih kolega, ali u praksi je suprotno: nitko danas ne proizvodi slične motore sa sustavom hlađenja zraka i identičnom zapreminom. Jedini konkurentHonda XR 650, koja je ostala u upotrebi do danas, je Suzuki DR650 - ništa manje znatiželjan motocikl. Naravno, motor XR 650 ima i svoje slabe tačke vezane za sistem napajanja karburatora i ekološke zahtjeve. Vlasnici polovnih modela odmah nakon kupovine, u pravilu, uklanjaju vazdušni sistem, zamenjujući ga savremenim analogima koji nisu u suprotnosti sa zahtevima životne sredine.

Specifikacije Honda XR 650L

Motocikl je opremljen motorom zapremine 644 kubna centimetra. Sistem paljenja je predstavljen električnim starterom, sistem napajanja - karburatorom. Za 100 kilometara motor troši 5,5 litara, puna zapremina rezervoara za gorivo je 10,6 litara sa rezervom od 2,3 litra, što osigurava dovoljnu enduro autonomiju i mogućnost putovanja na velike udaljenosti. Menjač je petostepeni, mehaničkog tipa, hidraulički sistem disk kočnica sa visokom efikasnošću i brzim odzivom. Krutost ovjesa motocikla je podesiva. Stražnji ovjes je mono-amortizer sa 279 milimetara punog hoda.

Honda XR 650 ima međuosovinsko rastojanje od 1455 milimetara i masu praznog vozila od 157 kilograma. Pouzdana šasija vam omogućava da upravljate motociklom u teškim uslovima.

Motor

Jedinstvena karakteristika Honde XR 650 je pogonska jedinica opremljena radijalnom komorom za sagorevanje sa četiri ventila. Dizajnerska karakteristika je potvrđena postavljenim na motorRFVC je skraćenica za Radial Four-Valve Combustion. Arhitektura pogonskog agregata sa četiri ventila omogućava mu odlične niske obrtaje i zadržavanje vuče pri srednjim obrtajima. Među karakteristikama motora, mnogi vlasnici Honde RX 650L primjećuju sistem podmazivanja suvog kartera i hidraulički zatezač lanca bregastog vratila. Suvi karterski sistem u potpunosti eliminiše gladovanje motornog ulja i pregrijavanje, hidraulički zatezač eliminiše potrebu da vozač podesi napetost lanca.

U poređenju sa modernim pogonskim agregatima, motor Honda XR 650 ima nizak omjer kompresije od 8,3:1, zahvaljujući kojem motocikl može savršeno raditi na bilo kojoj vrsti benzina, uključujući AI-80.

XR 650 je savršen za duga putovanja, zahvaljujući velikom rezervoaru za gorivo i maloj potrošnji goriva.

Proizvođač je pokušao instalirati NX650 Dominator motor na nekoliko drugih modela motocikala, ali su svi projekti, nažalost, bili neuspješni. U Minhenu 2005. godine demonstriran je koncept motocikla Honda FMX 650, sa preagresivnim dizajnom i smanjenim motorom od 650 kubnih centimetara. Agregat, koji ranije nije imao pristojnu snagu, smanjen je na 37 konjskih snaga u verziji FMX 650. Interesovanje za model je podsticano nekoliko godina, nakon čega je potonuo u zaborav.

1997. godine, Honda SLR 650 je debitovala sa sličnim pogonskim sklopom. Cestovni bicikl je kombinovao enduro performanse sa motorom od 39 konjskih snaga. Tehnički, onje bio jako deformisani Dominator, koji je bio vrlo kritično prihvaćen od strane stručnjaka i vozača. Prodaja modela počela je da opada, što je primoralo kompaniju da 1999. godine izbaci motocikl Honda FX 650 Vigor koji je orijentisan na puteve, koji je, nažalost, doživio sudbinu svog prethodnika: interesovanje za njega trajalo je samo dvije godine, nakon čega je motocikl bio prekinut 2001. godine i gotovo zaboravljen od strane fanova japanske motociklističke kompanije.

Recenzije

Uprkos odličnim performansama, Honda XR 650 ima svoje nedostatke. Na primjer, za vozače malog rasta, slijetanje je vrlo neugodno zbog visine sjedišta od 940 mm, ali također pruža impresivan razmak od tla od 330 milimetara. Neki vlasnici se žale na prekratke zupčanike, što se lako popravlja zamjenom zvijezda. Dizajn stražnjeg podokvira je preslab i nepouzdan, lako se lomi pod opterećenjem čak i male težine. Mnogi vlasnici Honde XR 650 u recenzijama savjetuju da ojačaju podokvir sa strijama pomoću aparata za zavarivanje.

Motocikl je teško nazvati dvosjedom, ali je sasvim moguće voziti ga sa suvozačem. Maksimalna brzina XR 650 je 170 km / h, na stazi bicikl lako drži 120-130 km / h. Uprkos dinamičnosti, enduro nije pogodan za mirnu i odmjerenu, iako velikom brzinom, vožnju po asf altnoj stazi - mnogo je bolji na makadamskom putu ili off-road. Za ozbiljne terene, model je pretežak, za brza asf altna platnanema dovoljno snage.

Dizajn

Honda XR 650 se ne odlikuje prisustvom ukrasnog karoserije ili elegantnom spoljašnjošću: izgled motocikla je klasičan za sve enduro, što, međutim, ne umanjuje njegovu atraktivnost. Originalna optika ostavlja mnogo da se poželi, pa stoga mnogi vozači pribjegavaju zamjeni odmah nakon kupovine motocikla. Nedostatak je beznačajan, lako i brzo se otklanja uz potreban budžet i određene vještine.

prijenos

U poređenju sa kolegama iz razreda, Honda XR 650 je opremljena pouzdanim menjačem sa glatkim i preciznim menjanjem brzina. Mnogi vozači smatraju da je njegov jedini nedostatak teška potraga za neutralnim položajem poluge, što od pilota zahtijeva određene vještine. Minus se otklanja redovnom zamjenom ulja u mjenjaču, a poželjno je koristiti kvalitetnu originalnu mast.

Visoko sjedalo je pomalo neugodno pri vožnji minimalnom brzinom, ali uvelike poboljšava upravljivost motocikla na pješčanim stazama, pod uslovom da se koristi odgovarajuća guma. Visok razmak od tla eliminira mogućnost da motocikl sleti na trbuh u blato ili pijesak.

Što se tiče gnjida i kvarova, mjenjač nema zamjerki: ne pati od urođenih bolesti, tokom održavanja zahtijeva samo zamjenu obloge na klatnu, čiji je radni vijek 5 hiljada kilometara.

Privjesak

Karakteristike iKarakteristike ovjesa su u potpunosti opravdane s obzirom na klasnu pripadnost Honde XR 650: krutost je dovoljna da se savladaju neravnine na cestama pri velikoj brzini i osigura savršeno upravljanje motociklom. Opseg podešavanja odskoka i predopterećenja za prednje i zadnje ovjese je prilično širok. Gotovo je nemoguće "probiti" originalni ovjes: u smislu njegove pouzdanosti, on praktički nije inferioran u odnosu na XR 650 motor.

Uprkos svim svojim prednostima, ovjes i dalje nije pogodan za tešku upotrebu: opruge prednje vilice su prilično mekane, ležajevi kotača su preslabi i brzo pokvare. Prilikom upravljanja motociklom u blatu i pijesku, šarke ovjesa su podložne ubrzanom trošenju, te je stoga preporučljivo dijagnosticirati ih prilikom kupovine motocikla.

Kočioni sistem

Kočnice motocikla lako se nose sa potencijalom motora. Možete povećati osjetljivost sistema ugradnjom diskova većeg promjera, čemu često pribjegavaju vozači. Generalno, kočioni sistem ne izaziva nikakve pritužbe: veoma efikasan i pouzdan, obezbeđuje brzo i savršeno usporavanje pri bilo kojoj brzini.

Izmjene

Tokom cjelokupnog postojanja modela proizvedeno je nekoliko modifikacija motocikla, koje su se međusobno razlikovale po manjim promjenama u tehničkoj komponenti i bojama karoserije. Posebno za japansko domaće tržište proizvedena je cestovna verzija XR 650, opremljena univerzalnom gumom,pokazivači pravca i električni starter. Slični modeli izašli su u ograničenoj seriji i brzo su ih rasprodali vozači.

Razmatraju se dvije glavne modifikacije motocikla:

• Uvedena 1992. godine, cestovna verzija XR 650 L. Ima čelični okvir, vazdušno hlađeni motor, ovjese marke Showa, električni starter i rezervoar za gorivo od 11 litara. Masa praznog vozila je 157 kilograma.
• Proizvedena od 2000. do 2007. godine, sportska verzija Honde XR 650 R. Upotpunjena je aluminijskim okvirom, motorom hlađenim tekućinom (pojavio se 2005.), rezervoarom za gorivo od deset litara, Kayaba suspenzijama i starter. Težina praznog vozila se kretala od 142 do 144 kilograma.

Od 2012. do danas, proizvedena je i službeno prodata samo modifikacija Honde XR 650 L posebno za tržišta SAD-a. Modeli sa kilometražom u Rusiji mogu se kupiti na sekundarnom tržištu za najmanje 170 hiljada rubalja.