Vozilo za sve terene "Kharkovchanka": uređaj, specifikacije, radne karakteristike i recenzije sa fotografijama

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

50-ih godina prošlog veka, sovjetski polarni istraživači započeli su aktivno istraživanje Antarktika. Za ove svrhe bio je potreban poseban pouzdan transport, jer raspoloživa oprema nije mogla izdržati oštre uslove rada. Prva mašina koja je ispunila ove zahtjeve, mogla je raditi na ekstremno niskim temperaturama, bilo je terensko vozilo Kharkivchanka. Razmotrite karakteristike i karakteristike ove tehnike.

Historija stvaranja

Posebno je vrijedno napomenuti prethodnika dotične mašine. Godine 1957. razvijena je i brzo stvorena močvara Penguin, zasnovana na bazi tenka PT-76. Ovaj predstavnik terenske opreme bio je od velike pomoći u razvoju antarktičkih prostranstava. Jedinica se pokazala kao pouzdana mašina sa pristojnim radnim resursima. Ali postojala su dva značajna nedostatka u njegovom dizajnu: nije bio namijenjen za putovanja na velike udaljenosti i bio je skučen unutra.

Vozilo za sve terene "Kharkovčanka"izgubio te nedostatke. Automobil je postao udobniji i prostraniji, što je omogućilo slanje velikih grupa ljudi koji su dugo proveli na putu na transatlantske ekspedicije. Neki stručnjaci upoređuju mašinu sa snježnim kruzerom za polarnu klimu.

Opis

Nova mašina je napravljena kao deo projekta "Proizvod br. 404-C". Stvaranje opreme odvijalo se u fabrici transportne izgradnje u Harkovu. Za osnovu dizajna uzet je teški traktor AT-T, namenjen za potrebe artiljerije. Njegova baza je povećana za nekoliko valjaka, okvir se pokazao šupljim i potpuno zapečaćenim. U njegovom prednjem dijelu postavljen je dizel pogonski agregat sa 12 cilindara. Tu su takođe postavljeni petostepeni menjač, rezervoari za ulje, komande i glavni rezervoar za gorivo.

Ostalih osam rezervoara za gorivo terenskog vozila Kharkivchanka postavljeno je u pretinac srednjeg okvira. Njihov ukupni kapacitet bio je 2,5 hiljada litara. Pozadi su montirani grijači kapaciteta 200 kubnih metara toplog zraka na sat, kao i snažno stometarsko vitlo. Kao rezultat toga, ukupni raspored velikih dijelova ispod poda omogućio je da se oslobodi više prostora za putničke module i značajno smanji težište opreme, čija je ukupna visina dostigla skoro četiri metra.

Dizajn i oprema

Dimenzije arktičkog terenskog vozila "Kharkovchanka" su impresivne. Dužina vozila bila je 8500 milimetara, a širina 3500 mm. Pravougaona jednovolumenska karoserija iznutra je bila opremljena prostorijom ukupne površine 28 "kvadrata" sa visinom plafona od 2,1 m. Takve dimenzije omogućile su timu da se slobodno kreće po kabini. Navedeno područje je pažljivo izolovano od bloka za trčanje, imalo je ozbiljnu izolaciju i bilo je podijeljeno u posebne odjeljke.

Unutar terenskog vozila "Kharkovčanka", u prednjem dijelu iznad motora, predviđena je kontrolna soba u kojoj su radili navigator i vozač. Na desnoj strani (u pravcu kretanja) bio je opremljen radio štab, koji je bio opremljen najsavremenijom opremom u to vrijeme. Iza pregrade s lijeve strane nalazila se spavaća soba za osam osoba, a iza nje - garderoba. Rasporedom je predviđeno čak i uređenje kuhinje (kuhinja). Međutim, nije bio prikladan za potpuno kuhanje, češće se koristio za zagrijavanje konzervirane hrane. Iza ovog odjeljka je opremljen grijani toalet. Karakteristike dizajna mašine uključivale su prisustvo male mašine za sušenje veša, kao i predvorja, što je omogućilo da se vazduh ne hladi tokom sletanja i izlaska.

Operacija

Budući da je antarktičko terensko vozilo "Kharkovchanka" bilo namijenjeno za rad u uslovima rastresitog snijega, a njegov sastav nije inferioran u tvrdoći pijeska, formirajući "živi pijesak", dizajneri su napravili ozbiljnu reviziju gusjenica. Kako bi se spriječilo da elementi potonu od najmanjeg kontakta sa slojevima snijega, njihova širina je postala 1000 milimetara, dok je na svakoj stazi bila opremljena kuka za snijeg.

Ova odluka je omogućila povećanjevučni napor, omogućavajući automobilu da bukvalno zagrize u koru. Kuke imaju dodatnu funkcionalnost. Pomogli su tehnici da savlada vodene prepreke ako je potrebno. Unatoč činjenici da terensko vozilo Kharkivchanka nije pripadalo klasi vodozemaca, lako je moglo preplivati određenu udaljenost kroz vodu. Ovdje je bilo potrebno pokazati posebnu pažnju vozaču i navigatoru, pazeći da automobil ne potone ispod nivoa poda. Parametar uzgona je osiguran šupljim i zapečaćenim okvirom.

O motoru

Sljedeći su glavni parametri pogonske jedinice koji pokreću određenu opremu:

• nominalna snaga - 520 "konja";
• prisustvo turbinskih kompresora za udvostručenje snage;
• vrsta goriva - dizel gorivo;
• radna/maksimalna brzina - 15/30 km/h.

Motor terenskog vozila Kharkivchanka Antarctic (pogledajte sliku ispod) lako je prevozio sopstvenu težinu automobila (oko 35 tona), a takođe je omogućio da se vuče prikolica težine do 70 tona. Najčešće su to bili kontejneri s gorivom, jer je u takvim ekspedicijama to najvažniji teret. Njegov udio u ukupnom obimu iznosio je oko 70%. Vrijedi napomenuti da je u sklopu voza saonicama brzina bila oko 12-15 km/h.

Dizajn karakteristike

Iz nijansi dizajna treba istaći prisutnostapsorberi vlage sa stalnim prilivom toplih vazdušnih masa. To je omogućilo izbjegavanje mogućeg smrzavanja prozora. Električno grijanje je osigurano na vjetrobranskim staklima, slično modernim automobilskim pandanima. Generator ove mašine je bio sposoban da proizvede oko 13 kilovata električne energije na sat. Ovo je bilo sasvim dovoljno za potrebe članova ekspedicije.

Sudeći po recenzijama, zahvaljujući jedinstvenom rasporedu, terensko vozilo Kharkivchanka prve generacije bilo je u upotrebi dosta dugo (do 2008.), a neki modeli su još uvijek u upotrebi. Druga generacija ove tehnike pojavila se već 1975. godine i bila je opremljena zasebnim stambenim modulom. Karakteristike ove mašine će biti razmotrene u nastavku.

Što se tiče "Kharkovčanke-1", rad ovih modifikacija ukazuje da je zgodno servisirati motor bez napuštanja putničkog prostora. Ipak, nije bilo moguće potpuno izravnati izduvne gasove koji su se probijali prema unutra. A to je značajno smanjilo udobnost boravka u dnevnom boravku. Toplotna izolacija prvih verzija takođe nije bila na najvišem nivou.

Druga generacija

Prva generacija razmatranog terenskog vozila bila je prilično pouzdana, ali nije zadovoljavala moderne zahtjeve. S tim u vezi, tvornica u Harkovu je 1974. godine dobila novu narudžbu za pet poboljšanih mašina. Uzimajući u obzir operativno iskustvo i preporuke polarnih istraživača, dizajneri su izvršili određena prilagođavanja dizajna i sistema za održavanje života opreme. Ažurirana jedinica zvala se "Kharkovčanka-2". posebankompleksnost za inženjere predstavljala je modernizacija stambenog dijela. Kompleks je bilo potrebno opremiti i softverom za radio navigaciju.

Kao rezultat toga, postigli su ugodnu mikroklimu unutra, uprkos jačini mraza napolju. Čak i uz kvar sistema, temperatura u kabini pada za najviše 3 stepena dnevno. Implementacija ovog rješenja postala je moguća zahvaljujući korištenju modernih termoizolacijskih materijala. Poklopac motora i vozačeva kabina ostali su tradicionalna konfiguracija. Istovremeno, stambeni dio je prebačen na izduženu teretnu platformu. Uzimajući u obzir preporuke polarnih istraživača, programeri su u posljednjem trenutku napravili prozor za ventilaciju. Ova inovacija je bila opremljena bukvalno prije slanja ažuriranih mašina na Antarktik. Terensko vozilo "Kharkovčanka" kasnih 80-ih dobilo je još jedan restilizovanje sa bazom u obliku traktora MT-T, ali nakon raspada SSSR-a, projekat nikada nije realizovan.

Rezultat

Sudeći po recenzijama, ova tehnika još uvijek funkcioniše. Štaviše, neki stručnjaci su uvjereni da nema boljeg automobila u njihovom segmentu. Ovu činjenicu potvrđuje i činjenica da je 1967. godine ekspedicija stigla do najudaljenije tačke Južnog pola i vratila se bez problema. Niko drugi nije posjetio ovaj dio Zemlje od Kharkiv Women.