Najružniji automobili u modernom svijetu: opisi i fotografije ružnih modela

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Prije svega, prilikom odabira automobila za svakodnevna putovanja, vozač vodi računa o njegovom prezentativnom izgledu. Međutim, tokom dugih godina istorije automobilske industrije, dizajneri su stvorili mnoge uzorke vozila odbojnog izgleda. Autokritičari su im dali titulu "najružnijih automobila na svijetu", iako su u početku kreatori pokušali da dodaju polet i daju individualnost svakom od ovih modela.

Fiat Multipla - 1999-2004

Ovo vozilo ima nadimak "platypus" među vozačima. Početak proizvodnje datira iz 1999. godine. Popularna italijanska kompanija, koja je kreirala mnogo prelepih modela, ovoga puta je otišla predaleko sa originalnošću i na pokretnu traku stavila pravo čudovište.

Kao što stručnjaci kažu, unutrašnji prostor nije inferioran u odnosu na eksterijer. Iako postoje neke prednosti - u blizini vozača su dva putnička sjedišta umjesto uobičajenog. Unatoč neuspješnoj strukturi, strani automobil se proizvodio punih pet godina i napustio je montažnu traku tek 2004. godine.godina.

Marcos Mantis - 1971

Gledajući ovaj sportski automobil, teško je povjerovati da ga je dizajnirala poznata britanska kompanija 1968. godine. Istraživanje dizajna i poboljšanja voznih karakteristika uz pomoć Fordovih motora završeno je 1971. godine. Mašina je izašla sa montažne trake u količini od 33 komada i nikada više nije proizvedena. Kreatori su planirali lansirati strani automobil za izvoz na američko tržište. Međutim, automobil nije prošao osnovne testove sigurnosti putnika i emisije izduvnih gasova.

Automobil ima karoseriju od šperploče i plastične umetke. Dizajneri su odlučili da karoseriju stranog automobila učine širom zbog cevastog okvira i A-stubova. Bočna stakla pravougaonog fara i previsoki prednji branici odmah upadaju u oči i dodatno pogoršavaju izgled. Kritičari su ovaj izgled nazvali pravom apoteozom disharmonije i nespojivosti svih elemenata. Ali vlasnik ovog automobila rizikuje da bude označen kao pravi "original".

Edsel Corsair - 1958

Budžet uložen u razvoj ovog automobila iznosio je nekoliko miliona dolara. Ova sredstva potrošili su vlasnici poznate kompanije Ford. Nažalost, svi napori su bili uzaludni. Nakon što je vozilo napustilo proizvodnu traku, ispostavilo se da je potražnja za njim tako niska da je bez ikakvih marketinških istraživanja bilo jasno da dizajn nije impresionirao vozače.

Ovo ime je automobilu dato u čast sina jednog od osnivača kompanije. Mnogi vozači tvrdeda nakon detaljnijeg pregleda postaje primjetno koliko auto izgleda kao čudovište koje nema apsolutno nikakve emocije. Za čast kompanije, mora se reći da je izvršena kvalitetna unutrašnja dekoracija. Međutim, to nije pomoglo povećanju prodaje automobila. Dakle, EDSEL CORSAIR nije trajao više od godinu dana. Ovaj model je zaslužio titulu "najružnijeg automobila svih vremena" ništa manje od ostalih.

Volkswagen Colani - 1977

Eminentni nemački proizvođač automobila, čiji se automobili prodaju u milionima primeraka, takođe je viđen u stvaranju jednog od najružnijih automobila u istoriji. Kritičari su ovo vozilo nazvali "cjedilom na točkovima". Dizajneri su odradili odličan posao ne samo na eksterijeru stranog automobila. Salon je također posebno ružan.

Unutar se nalazi nezgrapni volan sa korporativnim amblemom u obliku slova W u sredini. Na prednjim sedištima jastuk ponavlja isto slovo, što je veoma neprijatno za ljude koji sede na ovim mestima. Strani automobil je više puta pobjeđivao na konkursu stripa za najružniji dizajn, koji održavaju auto stručnjaci širom svijeta.

Sebring Citicar - 1974-1977

Uprkos svom nezgodnom izgledu, Sebring Citycar je prepoznat kao pravi proboj tog vremena. To se dogodilo jer se automobil kretao uz pomoć struje. Zbog svoje jedinstvenosti, proizvođači su mogli proizvesti i prodati 500 primjeraka vozila. Neki od njih se do danas mogu naći na ulicama Amerike. Mašine su se odlikovale malom snagom- samo 3,5 konjskih snaga, pri čemu je mogao postići brzinu do 57 km/h.

Citicar ima potpuno primitivan dizajn bez nepotrebnih ukrasa i dodatnih ukrasa. Programeri uopće nisu marili za prezentabilan izgled, jer su napravili usitnjene ravne linije. Karoserija električnog automobila ima trouglasti oblik i samo dva sjedišta. Ali zahvaljujući ovoj inovaciji, prvi eko-automobil pojavio se na tržištu automobila.

Bond Bug - 1970-1974

Prethodnik prethodnog automobila - "Bond Bug" kreiran je specijalno za jednu od serija čuvene "Bondiade". Proizvodio se 4 godine, počevši od 1970. godine. Odlikuje ga samo 3 točka (na kojima inženjeri ne štede). U trenutku izlaska pozicioniran je kao sportski automobil. Međutim, kao rezultat crash testova, pokazao je prenizak nivo sigurnosti, tako da se automobil ne može klasifikovati kao sportski automobil čak ni uz natezanje.

Reliant šasija je korišćena kao osnova prilikom stvaranja stranog automobila. Ovaj automobil je primjer činjenice da čak ni ružan izgled ne može ometati popularizaciju inovacija, jer je Bond buba bila veoma tražena kod kuće u Engleskoj. Čak i danas, vožnja sličnog obrasca glavnom ulicom izaziva pometnju među mnogim vozačima.

Pozitivne karakteristike uključuju mogućnost postizanja maksimalne brzine od 126 km/h i izdržljivo plastično kućište. Mnogi su ovaj automobil uporedili sa ružnim pačetom. Međutim, za 4 godine proizvodnje, proizvođači su mogli prodativiše od 2300 komada.

1997 Isuzu Vehicross

Kompaktni SUV japanskog proizvođača, nazvan "kapsula na točkovima", takođe je postao popularan kod nekih vozača uprkos svojoj ružnoći. Vozači su cijenili aerodinamičnu karoseriju koja omogućava brzine do 160 km / h. Tokom procesa razvoja planirano je stvaranje vozila budućnosti. Na dizajnu je radila cijela grupa, smještena u briselskom uredu proizvođača automobila.

Ali uprkos plodnom radu, inženjeri nisu uspeli da naprave prelep dizajn, a ovaj strani automobil je takođe među najružnijim automobilima na svetu. Fotografija pokazuje sve njene mane. Postaje jasno zašto je to postalo potvrda da pretjerana originalnost može značajno naštetiti projektu koji je trajao samo 2 godine. Za to vrijeme, kompanija je pokušala isporučiti vozilo u Japan i Sjedinjene Države, ali sve bezuspješno - mala potražnja nije mogla pokriti troškove proizvodnje.

Citroen Ami - 1961

Još jedna poznata kompanija Citroen napravila je ozbiljnu grešku kreirajući Ami model. Prije toga, vjerovalo se da francuski dizajneri imaju tradicionalnije poglede, za razliku od američkih kolega. Međutim, nakon puštanja ovog modela u prodaju, ciljna publika je bila neugodno iznenađena kada je ugledala takvog nakaza početkom šezdesetih. Kritičare je najviše pogodio spušteni prednji kraj automobila, a obrnuti kos stražnjeg dijela općenito je prepoznat kao potpuno nefunkcionalan.

Međutimova modifikacija je nadmašila sve po trajanju proizvodnje - čak 17 godina i bila je tražena među francuskim vozačima. Za to vrijeme postavljen je svojevrsni rekord kada je broj prodatih automobila dostigao dva miliona stranih automobila. Ova činjenica izazvala je podsmijeh vozača iz drugih zemalja, koji su primijetili da su se Francuzi oduvijek odlikovali nekom originalnošću. Stranci su uporedili mašinu sa preokrenutim koritom za pranje veša.

Ssang Yong Rodius - 2004

Ovaj automobil je još jedan kandidat za titulu "najružnijeg automobila na svijetu danas." Kao i uvijek, programeri su bili zbunjeni ciljem stvaranja nečeg drugačijeg od prethodnih modela s prostranom unutrašnjosti. Korejski proizvođač planirao je da izbaci moderan prostrani SUV, koji su kritičari kasnije nazvali "Urodius".

U početku je odlučeno da se za osnovu uzme dizajn prekooceanskih jahti, ali vlasnici ovih plovila tvrde da nema ni najmanje sličnosti između ovog automobila i brodskog transporta. Naprotiv, takav izgled izaziva samo podsmijeh zbog dodataka koji su dizajnirani za ukrašavanje stranog automobila. Vlasnici automobila vjeruju da se pri pogledu na ovo "remek-djelo" automobilske industrije ne pojavljuje ni pomisao na luksuz jahte. Crni strani automobil više liči na mrtvačka kola.

Ako bolje pogledate sva ova vozila, koja se nalaze na vrhu najružnijih automobila i neuglednog izgleda, postaje šteta za dizajnere koji su odradili mnogo posla. Na kraju krajeva, njihov glavni cilj je biopromjena dizajna na bolje i poboljšanje vizualnih karakteristika. Dobra vijest je da su neki od ovih dizajna ipak stekli popularnost, barem u svojoj domovini.