Maksimalna dužina drumskog voza: dozvoljene dimenzije vozila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Cargo transport je danas veoma razvijen. Sresti kamion na stazi je datost, a ne rijetkost. Takvih mašina je sve više, a njih samih sve je više. Iz tog razloga, danas ćemo govoriti o maksimalnoj dužini drumskog voza i svemu što je u vezi sa ovim pitanjem dimenzija, a osim toga, dotaknućemo se i situacije u drugim zemljama, kao i perspektiva razvoja sfere.

SDA

Maksimalna dužina drumskog voza prema važećim pravilima je dvadeset metara (sa jednom prikolicom). Pravila daju jasno objašnjenje dužine. Pojedinačno vozilo ne smije biti duže od dvanaest metara, prikolica motornog vozila također ne smije biti duža od dvanaest metara, a maksimalna dužina drumskog voza sa prikolicom, kao što smo već rekli, ne smije biti veća od dvadeset metara dužine..

Važno je reći da dužina drumskog voza uključuje i dužinu kuke za vuču. Na primjer, kamion po dužinije deset metara, njegova prikolica također ima dužinu od deset metara, ali ne zaboravite da je vučna ruda prikolice dva metra, ukupna dužina drumskog voza će biti dvadeset dva metra, a ne dvadeset metara. U tom slučaju maksimalna dozvoljena dužina drumskog voza bit će prekoračena za dva metra. Ovo je prekršaj, vredi razmisliti.

Druge dimenzije

Ali dimenzije se ne mjere dužinom jedne. Saznali smo maksimalnu dužinu drumskog voza, sada je vrijeme da razgovaramo o drugim dozvoljenim dimenzijama. Pravila jasno navode da širina drumskog voza mora stati u dimenziju jednaku 2,55 metara (2,6 metara za frižidere i izotermne karoserije). Što se tiče visine, postoji ograničenje od četiri metra iznad površine puta.

Dozvoljeno je prevoziti teret u drumskim vozovima koji strši dva ili manje metra iza zadnje ivice prikolice. Osim toga, dozvoljeno je kretanje drumskog voza sa dvije ili više prikolica, ali je to uređeno posebnim pravilima. Ovo je dvosmisleno pitanje, dotakćemo ga u nastavku.

Reality

Svi znamo da saobraćajna policija ne propušta priliku da razgovara sa vozačem drumskog voza. Vozači kažu da uvijek postoji nešto u vozu što je ilegalno.

Iako postoje vozači drumskih vozova, kojima jednostavno ne postoji način da se zamjere. Prije svega, saobraćajne policajce zanimaju upravo pitanja da li se drumski voz uklapa u dimenzije koje rade uzemlja. Ovo se odnosi na težinu, dužinu i sve ostalo. Ovo morate zapamtiti i pokušati ne dati razlog službeniku saobraćajne policije da izrekne novčanu kaznu za bilo kakve prekršaje u zakonodavnom okviru naše zemlje.

Dumski vozovi sa tri veze: istorija

Dumski vozovi sa tri veze su se pojavili davno, vjeruje se da je po prvi put ova opcija testirana u Njemačkoj. U to vrijeme nije bilo strogih i rigidnih normi koje bi se ticale težine i dužine drumskih vozova. Tada je sve bilo ograničeno mogućnostima tehnologije.

Početkom šezdesetih godina prošlog veka, cela Evropa je usvojila zajedničke i poznate norme. Ali svi prevoznici vrlo revnosno nastoje povećati ove postojeće parametre. Ova inicijativa je nastala krajem osamdesetih godina dvadesetog veka u Nemačkoj, a zatim se ispostavilo da vozi nekoliko drumskih vozova sa tri veze na putevima njihove zemlje.

Dumski vozovi sa tri veze: SSSR i Rusija

Stari kamiondžije i ljubitelji filma SSSR-a pamtiće da su na prostranstvima naše zemlje klizili drumski vozovi sa više od jedne prikolice u sastavu. Za sobom su vukli dvije ili čak tri prikolice aktivisti-šoferi koji su nosili žito. A u to se vrijeme gradom vozio uslovni GAZ-53, za koji su se zakačili čitave "perle" iz buradi kvasa. Ali nakon 1996. takvi drumski vozovi se više ne nalaze na našim putevima.

U zakonu postoji klauzula da se u drumski voz mogu uključiti dvije ili više prikolica, ako postoji odgovarajuća dozvola. Ali da je sve tako jednostavno, onda bi se takvi vozovi našli na prugama u našojvremena, ali nisu. To znači da nije sve tako jednostavno, a rusku birokratiju niko nije otkazao prikupljanjem potvrda i papira. Vjerovatno će vozaču kamiona biti lakše napraviti dva putovanja nego prikupiti sva potrebna dokumenta, nažalost.

Dumski vozovi sa tri veze: druge zemlje

Danas, Holandija se smatra najliberalnijom zemljom u Evropi po ovom pitanju (ova zemlja ima značajno olakšanje u zakonodavstvu ne samo u drumskim vozovima). U zemlji postoji pet stotina drumskih vozova sa tri veze (dužine do dvadeset pet metara, bruto težine šezdeset tona), uglavnom kontejnerskog prevoza.

U Evropi ima Skandinavaca, oni su oduvijek imali svoja pravila po ovom pitanju. Ranije je sve bilo ograničeno na dvadeset metara dužine i pedeset tona bruto težine, zatim su brojke narasle na dvadeset pet metara odnosno šezdeset tona. Danas dužina drumskog voza ne smije biti veća od trideset metara, a sam drumski voz mora imati sedamdeset i šest tona bruto težine.

Važno je da je svojevremeno po našoj zemlji (puta Helsinki-Moskva-Helsinki) išao finski drumski voz sa dvije prikolice, to se dogodilo prema posebnom međuvladinom sporazumu između dvije zemlje.

Danas u Finskoj na unutrašnjim putevima možete vidjeti drumski voz, koji uključuje dvije prikolice od četrdeset metara ili četiri prikolice od dvadeset metara. Švedska je otišla još dalje. Oni rade eksperiment i testiraju se u slučaju drumskog voza bruto težine do devedeset tona!

U SAD-u postoji i takav transport, teškoća je u činjenici da različite američke države imaju svoje zakone i propise. Michigan se izdvaja od svih ostalih. Ovdje možete vidjeti na putu drumski voz bruto težine do osamdeset i šest tona, ali takvi drumski vozovi imaju mnogo osovina kotača kako bi se smanjilo opterećenje kolovoza.

U Kanadi, Latinskoj Americi, pa čak iu Africi takođe postoje "tri-linkeri". A u Brazilu možete pronaći kombinaciju koja ide dalje od razumnog! U zemlji postoje kombinacije u kojima je dozvoljena dužina drumskog voza respektabilnih tridesetak metara, sa bruto masom od osamdeset tona!

Ali to nije sve. Australija je ispred krivulje po ovom pitanju. Postoje drumski vozovi koji su ograničeni na sto šezdeset tona! Ova brojka je jednostavno nevjerovatna u mislima našeg kamiondžije, a u Australiji niko nije iznenađen time.

Ruske poteškoće

Kao što se može shvatiti iz gore navedenog, drumski vozovi sa tri veze nisu neuobičajeni u svijetu. šta imamo? Pošteno radi, recimo da rekordni drumski vozovi voze u zemljama sa povoljnom klimom. Naš asf alt je već u užasnom stanju, a ako se na njemu postave rekordi drumskim vozovima, on će potpuno nestati.

Da, naravno, i naši susjedi iz skandinavskih zemalja žive u klimi koja je slična našim oštrim sjevernim krajevima, ali maksimalna dozvoljena dužina drumskog voza u tim zemljama se ne smanjuje, već samo raste. Ali u našoj zemlji postoji kap tuge. Nemamoreda, nemamo puteva, a bez njega nigdje. Nadajmo se da će se stvari uskoro promijeniti na bolje.

Putevi Rusije

Svaki vozač zna da je ponekad veoma teško prestići drumski voz na redovnom putu. A ako maksimalna dužina drumskog voza u Rusiji raste? Sigurno neće biti lakše prestići. U Evropi i na zapadu putevi su široki i imaju najmanje dvije saobraćajne trake u svakom smjeru. Imamo samo nekoliko takvih puteva.

Imamo i takva mjesta na putevima gdje je jednostavno nemoguće manevrirati traktorom ako je maksimalna dužina drumskog voza u Rusiji jednaka onoj u zapadnim zemljama. Nažalost, naša infrastruktura još nije spremna za ovakve događaje.

ruski vozni park

Ali ne možete samo grditi našu vladu što naši putevi nisu spremni za ovo, što infrastruktura nije spremna, što mostovi neće izdržati i tako dalje. Moramo reći nešto o sebi. Na kraju krajeva, ako je nešto dozvoljeno ruskoj osobi, onda on to počinje da koristi bez oklijevanja.

Evo, zamislite situaciju u kojoj će im u našoj zemlji biti dozvoljeno da se bez problema voze cestovnim vozovima sa više veza. A onda će naš fiktivni privatni kamiondžija kupiti stari KAMAZ ili MAZ, koji je sastavljen u zoru SSSR-a, i zakačiti na njega par prikolica, onda će sve natovariti do oka da bi nekako ispunio normu, i idi na stazu. Koliko će to biti bezbedno za vozača i ostale učesnike u saobraćaju?

Problem se mora riješiti u kompleksu, ida ne upiremo prstom u druge zemlje i kažemo da oni to mogu, čak i ako i mi to možemo. Složeno rješavanje problema zahtijeva vrijeme i novac. I vrijeme i sredstva su potrebni kolosalni.

Pestovi sa naplatom putarine

Možda će ceste s naplatom cestarine biti rješenje. Teoretski, moćne, pouzdane ceste s naplatom cestarine s više saobraćajnih traka u svakom smjeru i dobro osmišljenom modernom infrastrukturom mogu biti početno rješenje za Rusiju.

Privatni prijevoznici mogu početi koristiti ceste s naplatom putarine kako bi ostvarili još veći profit od svog prijevoza. Ali nemojmo zaboraviti koliko su inovacije teške u našoj zemlji. Ne tako davno, to se moglo vidjeti kada je uveden sistem "PLATON" za teška vozila. Iako u zemljama Evrope i na Zapadu takvi sistemi postoje i funkcionišu već jako dugo. U našoj zemlji svi žele da dobiju sve odjednom i po mogućnosti besplatno. To se radi od davnina i traje do danas.

Rupe u puškama

Na nekim tematskim forumima postoji sljedeća zanimljiva informacija, hajde da je analiziramo na primjeru. Najveća dozvoljena dužina drumskog voza regulisana je u našoj zemlji. I gotovo je nemoguće dobiti dozvolu za uključivanje dvije prikolice u drumski voz. Ali naši vozači su našli izlaz.

Ne možete zakačiti dve prikolice za uslovni KAMAZ, ali isti KAMAZ može da vuče pokvareni KAMAZ sa prikolicom. Zašto vam se ne sviđa dugi voz koji se uklapa u naše čudno važeće zakonodavstvo?Naravno, niko ne tvrdi da saobraćajna policija neće pogoditi da ste lukavi.

Iako na ovim tematskim forumima gdje se uzimaju ove informacije, ima korisnika koji kažu da ovu šemu prilično uspješno koriste. Nadajmo se da je ovo istina, a ne njihova fikcija i hvalisanje.

Modularni drumski voz budućnosti

Budućnost je blizu. Danas je aktivno u toku razvoj takozvanog modularnog drumskog voza. Postoje neki razvoji koji su već blizu testiranja i implementacije u stvarnim uslovima.

Suština je da vozač sjedi u prvom teškom kamionu, a iza ovog teškog kamiona ima, na primjer, još pet teških kamiona. Ovih pet automobila su kompjuterski i automatski upravljani. Oni u suštini kopiraju ponašanje i putanju automobila sa vozačem.

U stvari, imamo šest odvojenih teških kamiona koji se lako uklapaju u sve norme i zahtjeve za dimenzije i samo jednog vozača. Naravno da su za takve svrhe potrebne višetračne ceste, ali sama ideja je zanimljiva i atraktivna.

Postoje i takvi razvoji da vozač neće biti potreban u prvom vodećem automobilu. I sve će to biti izuzetno bezbedno. Ovo je veliki korak naprijed za svjetski teretni transport. Da vidimo koliko brzo se sve ovo implementira, implementira i ukorijeni.

Opet, čini se da naša zemlja neće postati platforma za pilot projekte sa ovakvim inovativnim inovacijama, ali, naravno, svaki ljubitelj modernih automobila želi da prati ovu situaciju.

Sumiranje

Danas smo saznali kojimaksimalna dužina drumskog voza važi kod nas i koji su slični pokazatelji u svetu. Imamo prostora za nastojanje i rast. Ali morate jasno shvatiti da današnja maksimalna dozvoljena dužina drumskog voza u Rusiji nije skinuta s neba, već je dizajnirana za naše realnosti. Voleo bih da verujem da ćemo u bliskoj budućnosti sustići vodeće svetske zemlje u ovoj oblasti i ne samo prestići, već i napredovati.