Druga generacija IZH "peta"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Sredinom 60-ih, sve veći udeo izvoza u proizvodnom programu fabrike AZLK stvorio je manjak automobila na domaćem tržištu. Rast obima proizvodnje u AZLK-u bio je ograničen mogućnostima fabrike. A 1965. godine, kako bi se zadovoljila rastuća potražnja za automobilima, počela je izgradnja rezervne fabrike u Iževsku, fokusirane na proizvodnju automobila Moskvich modela 408 i 412.

Pored limuzina, fabrika je proizvela i malu seriju "Moskvich" "pita" modela 434 ("pita" - jedan od svakodnevnih nadimaka za kombije IZH i AZLK). Ali ubrzo je ambiciozni dizajnerski tim nove fabrike razvio vlastiti model pomoćnog vozila - IZH-2715.

Postava IZH "Oda"

Izhevsk dizajneri su počeli da razvijaju osnovni automobil sopstvenog dizajna već početkom 70-ih. Međutim, razvoj i razvoj išli su teškom mukom. Nova mašina pod indeksom IZH-2126 "Oda" počela je da se proizvodi u malim serijama tek 1990. godine. Za učitavanje proizvodnje sve ovo vrijeme, Moskvich 412 i teretno-putnički 2715, poznatiji kao IZH "peta" (još jedan uobičajeninadimak za dostavne kamione).

Prilikom razvoja IZH "Oda", dizajneri su postavili nekoliko opcija za karoseriju i tipove pogona. Jedna od opcija bila je nova IZH "peta", pod oznakom "Oda" verzija. Automobil je proizveden u dvije verzije - s karoserijom kamioneta (indeks modela 27171) i s potpuno zatvorenim tovarnim odjeljkom (indeks modela 2717). Pikap verzija je uvijek bila manje tražena i njen udio u proizvodnom programu fabrike nije prelazio 20-25 posto. Prvi automobili "Oda-version" isporučeni su zastupnicima 1997.

Štikla sa pogonom na sva četiri točka proizvedena je u malim serijama - IZH 27174 "Hunter". Razlika između automobila bila je u prijenosnim jedinicama, posuđenim od Togliatti Nive, i izdužene kabine.

Promjene suspenzije

IZH 2717 "peta" kreirana je na platformi standardnog automobila sa hatchback karoserijom i od nje je naslijedio mnoge komponente i detalje. Zbog osjetno povećane nosivosti i promijenjenog osovinskog opterećenja, ovjes mašine je pretrpio značajnu doradu.

Prednji ovjes "peta" IZH dobio je čvršće opruge. Opšti princip ovjesa i upravljanje zupčanikom i zupčanikom ostali su nepromijenjeni. Stražnji ovjes je postao potpuno drugačija shema. Na putničkoj verziji, stražnji ovjes je bio sličan onom kod klasičnog VAZ-a - stražnja osovina bila je postavljena na četiri poluge i opremljena dodatnom Panhard šipkom. Stražnji ovjes automobila IZH "peta" bio je gotovo identičansličan pogonu na zadnje točkove "Moskvich". Umjesto opruga i poluga, u ovjesu su korištene lisnate opruge.

Zahvaljujući modificiranom ovjesu, bilo je moguće povećati nosivost automobila na 650 kg uz održavanje visokog razmaka od tla (oko 23 cm). Pikapovi su imali još veću nosivost - do 750 kg. Automobili su bili opremljeni gumama dizajniranim za teška opterećenja. Razmak od tla omogućio je korištenje IZH "pete" na cestama sa slabom pokrivenošću, na primjer, u ruralnim područjima.

Kočioni sistem nije pretrpio nikakve promjene u odnosu na putnički automobil. Prednji točkovi su bili opremljeni disk mehanizmima, zadnji točkovi su bili opremljeni bubnjevima.

Pretinac za teret

Tovarni odjeljak imao je gornji dio koji se može ukloniti. Ova odluka bila je diktirana posebnostima montažne trake, na koju je bilo nemoguće staviti visoko tijelo Iževske "pite". Isto rješenje korišteno je u dizajnu prve generacije IZh "pite".

Zadnja vrata na gornjem delu kupea se podižu, da bi se olakšalo otvaranje i fiksiranje u otvorenom položaju, u dizajnu su predviđeni pneumatski graničnici. Donji dio tovarnog prostora imao je bočnu stranu.

Pored klasičnog metalnog odjeljka, postojale su i izotermne verzije. Pikapi su bili opremljeni platnenom tendom i lukovima umjesto vrha od tvrdog čelika.

Pogonski agregati

Mašina je bila opremljena sa nekoliko tipova motora. Svi IZH "pita" motori radili su na benzinu, bilo je malo automobila za proizvodnju dizela. Najčešći su bili Ufa UZAM 3317 sa 85 konjskih snaga (sa radnom zapreminom od skoro 1,7 litara) i Zhiguli VAZ 2106 sa 74 konjske snage (sa zapreminom od 1.598 litara).

Menjač je imao pet brzina napred, sve brzine sa sinhronizatorima. Neko vrijeme VAZ motor je bio opremljen mjenjačem 21074, ali su tada kutije objedinjene. Za to je razvijena adapterska ploča koja je omogućila postavljanje kutije Iževsk na VAZ motor.

Mali broj automobila (uglavnom modeli 27174) je bio opremljen VAZ-343 dizel motorom od 64 konjske snage (veličina motora 1796 l).

Zaustavi proizvodnju

Glavni razlog za prestanak proizvodnje automobila porodice Oda bilo je uvođenje Euro 2 standarda toksičnosti izduvnih gasova na teritoriji Ruske Federacije. Raspored karoserije i motornog prostora porodice Oda nije dozvoljavao postavljanje motora sa sistemima za ubrizgavanje goriva. Utvrđeno je da su modifikacije karoserije ili rekonfiguracija motora ekonomski neisplativi. Stoga je krajem 2005. godine prestala proizvodnja automobila na platformi IZH "Oda".

Najnovija verzija "Moskvich" ("pita")

Da bi se popunili proizvodni kapaciteti i zadovoljila postojeća potražnja nakon prestanka proizvodnje "Oda", stvoren je hibridni model IZH 25175. Automobil je dobio prednji dio od VAZ-2104 (do tovarnog prostora), zadnji dio je ostao Iževsk. Teretni prostor, po želji kupca, može biti opremljen i podiznim i bočnim vratima, te dvoja krilna vrata. Proizvodnja ovakvih hibrida nastavljena je do 2012. godinegodina.

Velika prednost dizajna bila je upotreba velikog broja jedinica i dijelova iz VAZ automobila. To je omogućilo donekle pojednostavljenje i smanjenje troškova održavanja i popravka stroja. Bilo je moguće poboljšati otpornost karoserije na koroziju uvođenjem kataforetskog načina pranja karoserije. Međutim, mnogi vlasnici su primijetili manje udobnu unutrašnjost i tromo upravljanje.