1NZ-FE benzinski motor: specifikacije, karakteristike i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:50

Posebno za ugradnju na malu klasu Toyotinih automobila, razvijena je linija motora NZ serije. Prvi motori počeli su se proizvoditi 1997. godine, njihova proizvodnja se nastavlja i danas. Ovaj motor se s pravom smatra jednim od najizdržljivijih uz pravilno održavanje, jer se i danas ugrađuje na nove modele automobila. Osnovna verzija je 1NZ-FE motor zapremine 1,5 litara i snage 109 KS. s.

Neke opće informacije

Pre svega, želeo bih da kažem o takozvanoj jednokratnoj upotrebi ovog motora među vozačima. Činjenica je da su svi japanski pogonski agregati tog vremena bili izrađeni od aluminijske legure tankih stijenki. Nije bilo mogućnosti premošćavanja. Iz ovog jednostavnog razloga nije moguće izvršiti veće popravke ako je potrebno. To je bio glavni faktor koji je omeomnogi od kupovine polovnih automobila sa motorom serije NZ. Uostalom, kilometraža je mogla biti izokrenuta i u tom slučaju biste morali uzeti ugovorni 1NZ-FE motor, a ovo zadovoljstvo nije jeftino.

Istovremeno u Rusiji postoji veliki broj "Kulibina" koji mogu popraviti nepopravljivo i pronaći odgovarajući dio iz potpuno drugog automobila. Zato mnogi vlasnici automobila sa motorom serije NZ ne moraju brinuti o tome. Glavna stvar je voditi računa o motoru i na vrijeme ga servisirati.

Brze specifikacije

Kao što je gore navedeno, motori serije NZ namijenjeni su isključivo maloj klasi japanskih Toyota automobila. To je sasvim logično, jer sa 1,5 litara zapremine i 109 litara. With. teško možeš voziti Prado ili Camry.

Ovo je 4-cilindrični poprečni motor sa DOCH sistemom za distribuciju gasa. Ispada da svaki cilindar ima 4 ventila. Gornja lokacija razvoda s dvije osovine. Pokreće se valjkastim lancem. Na vratilu je ugrađen "Toyota" sistem za promjenu vremena ventila tipa VVT-i. Težina ovog pogonskog agregata je samo 112 kilograma, a ukupni motorni resurs je oko 200.000 sati. Količina ulja u sistemu je 3,7 litara, a potrošnja goriva je 13 litara u gradskom ciklusu, 6 na autoputu i 9 u kombinovanom ciklusu. Teško je ovaj motor nazvati štedljivim, pogotovo kada je u pitanju redovna gradska vožnja.

Karakteristike dizajnamotor

Kao što je gore navedeno, nije moguće remontirati ovaj agregat. Sve zbog činjenice da su čahure od duktilnog željeza tankih stijenki spojene u blok. Rashladni plašt - otvorenog tipa. Dizajneri su bili zbunjeni pitanjem smanjenja stepena istrošenosti cilindara. Da bi se to učinilo, radilica je postavljena s pomakom u odnosu na liniju osi cilindara. Ova odluka omogućila je malo povećanje resursa motora. Uz to je korištena LFA tehnologija. Ovo je poseban premaz na klipovima, koji je donekle smanjio stepen trenja.

Nema hidrauličnih kompenzatora u dizajnu motora. Stoga proizvođač preporučuje podešavanje ventila na svakih 20.000 kilometara pomoću posebnih slavina. Motor 1NZ-FE, čije smo karakteristike ispitali, imao je prilično popularan sistem za dovod goriva. Takozvano sekvencijalno ubrizgavanje je dobro jer svaku mlaznicu kontroliše elektronska jedinica zasebno.

Samo održavanje

Ako se pridržavate planiranog rasporeda održavanja, onda je ovaj motor sposoban prijeći otprilike 500.000 kilometara. Nakon toga se obično mijenja u ugovor. Glavni uvjeti za normalan rad jedinice za napajanje su sljedeći:

• promena ulja i filterskih elemenata svakih 10 hiljada kilometara;
• podesite zazor ventila na svakih 20.000 kilometara;
• zamjena razvodnog lanca svakih 150 hiljada km;
• zamena antifriza u sistemuhlađenje svake 1,5-2 godine.

Poželjno je i dolivanje ulja za motor 1NZ-FE koje je propisano od strane proizvođača. Najpopularnije marke koje su u potpunosti kompatibilne s tolerancijama su Motul 5w30, Elf itd. Ne zaboravite povremeno mijenjati filter za zrak. Preporučljivo je pregledati ga svakih 20.000 kilometara i po potrebi ugraditi novi.

1NZ-FE cijena motora

Za mnoge vozače koji svakodnevno voze prilično velike udaljenosti, prije ili kasnije dođe vrijeme kada moraju početi tražiti novi motor. I ne zato što je motor pogrešno korišten, već mu je istekao resurs. U ovom slučaju, mnogi odlaze na obračun u potrazi za novim srcem za svoj automobil. Prosječna cijena ugovornog motora 1NZ-FE je oko 30-35 hiljada rubalja. Nije ni skupo. Ali ovdje morate biti oprezni. Kilometražu je ponekad teško odrediti, ali ona ovdje igra odlučujuću ulogu. Uostalom, ako je motor takvog plana već potrošio više od pola svog resursa, onda ga nema smisla kupiti.

Preporučljivo je povesti sa sobom stručnu osobu koja će vam pomoći da napravite pravi izbor. U svakom slučaju, ugovor ICE je najoptimalniji. Na kraju krajeva, na njega ćete dobiti garanciju u obliku određenog perioda ili kilometraže. Ako se za to vrijeme nešto desi sa jedinicom za napajanje, možete je besplatno popraviti ili promijeniti na drugu.

Neispravnosti motora karaktera i kako ih riješiti

Čestoprvi kvarovi motora pojavljuju se na dovoljno velikoj kilometraži. Istovremeno, vrijedi uzeti u obzir činjenicu da je proizvođač učinio dosta da smanji resurse motora s unutarnjim izgaranjem. Konkretno, to je zbog stvaranja kratkog motora i smanjenja dužine radilice. Ova vrsta promjene je ostavila traga.

Prije svega, često otkaže razvodni lanac, a ponekad i zatezač i amortizer. To se može razumjeti i po kilometraži, koja bi se trebala približiti 150 hiljada, i po karakterističnom kucanju i stranoj buci. U tom slučaju preporučuje se zamjena lanca i, ako je potrebno, zatezača i vodilice lanca.

U slučaju plutajuće brzine, preporučuje se čišćenje gasa i zamjena senzora praznog hoda. Obično nakon toga problem potpuno nestane. Još uvijek se često vozači suočavaju s velikom potrošnjom ulja. U tom slučaju proizvođač preporučuje zamjenu prstenova za struganje ulja. Ali takođe se dešava da se za 1NZ-FE motor koristi pogrešno mazivo. Koje ulje treba sipati u ovaj motor piše u priručniku, preporučljivo je slijediti preporuke proizvođača.

Da li se ugađanje isplati?

Ugovorni motor 1NZ-FE, čija cijena, ovisno o stanju, iznosi 30-50 hiljada rubalja, praktički nema puno smisla poboljšavati ga. To je zbog njegove "jednokratnosti". U isto vrijeme, različiti kompleti kompleta koštat će vas trošak istog motora. Ako se ozbiljno pozabavite ovim problemom, tada ćete morati promijeniti mlaznice, pumpu za gorivo, elektronsku kontrolnu jedinicu, itd.košta dosta.

Ali ako postoji velika želja, onda vas ovo pitanje može zbuniti. Za dodavanje 40-50 "konja" morat ćete ugraditi Blitz kit, zamijeniti standardne injektore sa 2ZZ-GE i ugraditi efikasniju 1JZ-GTE pumpu za gorivo. Također je preporučljivo zamijeniti standardnu zaptivku glave motora debljom.

Recenzije potrošača

Mnogi iskusni vozači ovaj motor nazivaju bez problema. Uz pravilnu njegu, zaista ne uzrokuje probleme svom vlasniku. Ovdje nema puno elektronike, sve je krajnje jednostavno i pouzdano. Naravno, motor se boji pregrijavanja, jer mu je glava aluminijumska i može voditi. Ne biste trebali dugo voziti velikom brzinom, jer to može dovesti do ubrzanog habanja trljajućih dijelova klipne grupe.

S obzirom da su dizajneri koristili plastičnu usisnu granu da bi olakšali masu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, preporučuje se ugradnja HBO na takav motor samo uz zamenu razvodnika. Također, mnogi stručnjaci obraćaju pažnju na činjenicu da je VVT-i sistem varijabilnog vremena ventila vrlo osjetljiv na kvalitet goriva. Neispravno gorivo može dovesti do skupih popravki.

Svestrano i pouzdano

U slučaju ozbiljnog kvara, ne popravljaju, već jednostavno zamjenjuju 1NZ-FE motor. Ali, kako praksa pokazuje, mnogi automobili idu na recikliranje prije nego što ovaj motor pokvari. Upravo zbog njegove pouzdanostiagregat je instaliran na 17 modela Toyotinih automobila. Ima ga čak i na evropskim i američkim automobilima. Ovo mnogo govori, jer su Japanci poznati po kvalitetu svojih automobila, a ovaj motor je dokaz tome. Neki vozači pojačavaju pogonsku jedinicu kako bi dobili dodatnu snagu. Ovaj pristup takođe ima smisla, jer mnogima nedostaje 109 "konja".

Prednosti na prvi pogled

Ovaj motor ima više prednosti nego nedostataka. Počnimo s najosnovnijim. Prvo, ovaj japanski agregat često radi tačno onoliko sati koliko je propisao proizvođač. A ako uzmete u obzir da se svi vozači ne pridržavaju rokova i da im je žao motora, onda je to već pokazatelj. Drugo, radi se o prilično laganom i kompaktnom motoru s unutarnjim sagorijevanjem, koji se lako uklanja i ugrađuje. Stoga, cijena njegove popravke neće biti tolika koliko se očekivalo.

Uprkos činjenici da 1NZ-FE motor nije remontovan, u slučaju manjeg kvara, može se lako vratiti. To je zbog činjenice da su svi čuvari proučili dizajn japanskog motora od A do Z. A cijena novog ugovora ICE je više nego prihvatljiva.

Summarize

Prvi japanski 1NZ-FE motor star je oko 20 godina. Tokom godina se postepeno poboljšavao. Ali kako se nije moglo održavati od početka proizvodnje, tako je ostalo i danas. Možda mu je to jedina velika mana. Ali u isto vrijeme, NZ linijauživa veliku popularnost i potražnju. Ne radi se samo o tome da se ovi motori postavljaju na mnoge Toyotine male automobile. To u najmanju ruku ukazuje na izvodljivost takvog postupka.

Ako na vrijeme promijenite ulje, razvodni lanac i druge važne mehanizme i komponente, onda će ovaj motor dugo trajati. Zapravo, 300 hiljada kilometraže i nije tako malo. Mnogi vozači koji provode čitave dane za volanom skupe takve brojke za 5-6 godina. Šta tek reći o onima koji auto koriste samo za odlazak na posao i nazad. Generalno, možemo reći da je ovo dostojan motor, koji je i danas u upotrebi. Nije baš ekonomičan i voli samo dobro ulje i benzin. Inače, ovaj motor je nepretenciozan i radi kao sat dosta dugo uz odgovarajuću njegu.