Benzinski motor: princip rada, uređaj i fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:50

Benzinski motori su jedan od najčešćih među svim ostalim koji se ugrađuju na automobile. Unatoč činjenici da se moderni agregat sastoji od mnogo dijelova, princip rada benzinskog motora je vrlo jednostavan. U sklopu članka ćemo se upoznati sa uređajem i principom rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

uređaj

Benzinski motori se klasifikuju kao motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Unutar komora za sagorevanje, prethodno komprimovana mešavina goriva i vazduha se pali pomoću iskre. Gas se koristi za kontrolu snage motora. Omogućava vam da podesite količinu vazduha koji ulazi u komoru za sagorevanje.

Pogledajmo pobliže strukturu svih glavnih komponenti bilo kojeg motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Svaki pogonski agregat sastoji se od bloka cilindra, koljenastog mehanizma, dijelova cilindrično-klipne grupe, mehanizma za distribuciju plina, sistema za podmazivanje i hlađenje i sistema za napajanje. Također, motor neće moći raditi bez električne opreme. Svi ovi sistemi i komponente međusobno djeluju tokom rada motora.

Blok cilindra motora

Blok cilindra je glavni dio svakog motora. Radi se o jednom komadu od livenog gvožđa ili aluminijuma. Blok ima cilindre i masu raznih rupa sa navojem za montažu dodataka i druge opreme. Element ima obrađene ravnine za montažu glave cilindra i ostalih dijelova.

Dizajn bloka u velikoj meri zavisi od broja cilindara, lokacije komora za sagorevanje i načina hlađenja. U jednom bloku se može kombinovati od 1 do 16 cilindara. Istovremeno, rjeđi su blokovi kod kojih je broj cilindara neparan. Od onih modela koji se sada proizvode, možete pronaći 3-cilindrične motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Većina blokova ima 2, 4, 8, 12, a ponekad i 16 cilindara.

Motori sa brojem cilindara od 1 do 4 razlikuju se po rasporedu komora za sagorevanje u nizu. Zovu se linijski motori. Ako ima više cilindara, onda se oni nalaze u bloku u dva reda pod određenim kutom. To je omogućilo smanjenje ukupnih dimenzija, ali je tehnologija izrade takvih blokova složenija.

Može se razlikovati još jedna vrsta blokova. U njima su komore za sagorijevanje smještene u dva reda pod uglom od 180 stepeni. To su takozvani bokser motori. Princip rada benzinskog motora ovog tipa ne razlikuje se od tradicionalnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Češće se nalaze na motociklima, ali ima i automobila opremljenih njima.

Što se tiče hlađenja, možeterazlikuju dva tipa sistema. Ovo je tečno i zračno hlađenje. Karakteristike dizajna bloka cilindra ovise o tome koji sistem hlađenja je odabran. Jedinica sa zračnim hlađenjem je mnogo jednostavnija od jedinice hlađene vodom. Komore za sagorevanje u ovom slučaju ne pripadaju bloku.

Jedinica sa tečnim hlađenjem je mnogo komplikovanija. Dizajn već uključuje komore za sagorijevanje. Preko metalnog bloka cilindara položen je rashladni plašt, unutar kojeg se prisilno kruži rashladna tekućina koja služi za odvođenje topline iz dijelova. Blok i rashladni plašt u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem je jedno.

Vrh bloka cilindra je prekriven glavom. Formira zatvoreni prostor u kome se odvija proces sagorevanja goriva. Glava cilindra može imati jednostavan ili složeniji dizajn.

Crank mehanizam

Ovaj sklop, koji je ujedno i sastavni dio motora, neophodan je za pretvaranje povratnih kretanja klipova u rotacijske pokrete radilice. Glavni dio ovdje je radilica. Pokretno je povezan sa blokom motora. Zbog ove pokretljivosti, osovina se može rotirati oko svoje ose.

Zamašnjak je pričvršćen na jedan kraj radilice. Neophodan je za prijenos obrtnog momenta sa radilice na mjenjač. Princip rada četvorotaktnog benzinskog motora predviđa dva obrtaja radilice za pola obrtaja sa korisnimrad. Preostali ciklusi zahtijevaju obrnuto djelovanje - to je ono što zamašnjak pruža. Pošto ima prilično veliku težinu, kada se rotira zbog kinetičke energije, okreće radilicu tokom faza pripremnih ciklusa.

Postoji poseban zupčanik oko obima zamašnjaka. Uz pomoć ovog čvora, možete pokrenuti motor sa starterom. Na drugoj strani radilice nalazi se zupčanik pumpe za ulje i razvodni zupčanik. Također na poleđini se nalazi prirubnica na koju je pričvršćena remenica.

Sklop takođe uključuje klipnjače. Omogućuju vam prijenos sile s klipova na radilicu i obrnuto. Klipnjače su također pomično pričvršćene na radilicu. Nema direktnog kontakta između površina bloka cilindra, radilice i klipnjača - ovi dijelovi rade preko kliznih ležajeva.

Dio cilindar-klip

Ovaj dio su cilindri ili košuljice, klipovi, klipni prstenovi i klinovi. Upravo na ovim detaljima temelji se princip rada benzinskog motora. Ovdje se obavlja sav posao. Gorivo se sagorijeva u cilindrima, a oslobođena energija se pretvara u rotaciju radilice. Izgaranje se odvija unutar cilindara, koji su s jedne strane zatvoreni glavom cilindra, a s druge - klipovima. Klip se slobodno kreće unutar cilindra.

Princip rada benzinskog motora zasniva se ne samo na sagorevanju goriva, već i na kompresiji mešavine vazduh-gorivo. Da bi se to osiguralo, potrebna je nepropusnost. Omogućuju ga klipni prstenovi. Potonji sprječavaju da smjesa goriva i proizvodi izgaranja dođu između klipa icilindar.

GRM (mehanizam za distribuciju gasa)

Glavna funkcija ovog mehanizma je pravovremeno dopremanje mješavine goriva ili goriva u cilindre. Vrijeme je također potrebno za uklanjanje izduvnih gasova.

Dvotaktni zupčasti remen

Ako uzmemo u obzir princip rada dvotaktnog benzinskog motora, onda u njemu kao takvom nema vremenskog mehanizma. Ovdje se ubrizgavanje mješavine goriva i oslobađanje izduvnih plinova vrše kroz tehnološke prozore u cilindru. Postoje tri prozora - ulaz, izlaz, premosnica.

Kada se klip kreće, on time otvara ili zatvara ovaj ili onaj prozor. Cilindar se puni gorivom, gasovi se takođe ispuštaju. S takvim mehanizmom za distribuciju plina nisu potrebni dodatni dijelovi. Stoga je glava cilindra u dvotaktnim motorima jednostavna. Njegove funkcije su samo da osiguraju maksimalnu nepropusnost.

4-taktni zupčasti remen

4-taktni motor je opremljen kompletnim mehanizmom za mjerenje vremena. Gorivo se u ovom slučaju ubrizgava kroz rupe u glavi cilindra povezane sa ventilima. Kada je potrebno dopremati ili ukloniti izduvne gasove, odgovarajući ventili se otvaraju i zatvaraju. Potonji se može otvoriti i zatvoriti pomoću bregastog vratila. Ima posebne kamere.

Sistem napajanja

Glavni zadatak ovog sistema je da pripremi mešavinu goriva i obezbedi njeno dalje snabdevanje u komorama za sagorevanje. Dizajn veoma zavisi od principa rada benzinskog motora automobila.

Benzinski motori mogu imati dva tipa sistema goriva - karburator i injektor. U prvom slučaju za pripremu smjese koristi se karburator. On miješa, dozira i isporučuje mješavinu goriva i zraka u komore za sagorijevanje. Injektor ubrizgava gorivo pod pritiskom u cijev za gorivo, odakle benzin ulazi u cilindre kroz mlaznice.

U automobilima sa ubrizgavanjem, princip rada sistema napajanja benzinskog motora je drugačiji, zbog čega je doziranje preciznije. Osim toga, zrak u injektoru se miješa s benzinom u usisnom razvodniku. Mlaznica, za razliku od karburatora, bolje prska gorivo.

Sistem goriva dizel motora je drugačiji. Ovdje se ubrizgavanje vrši zasebno za svaki cilindar. Zupčasti remen dovodi samo vazduh u komore za sagorevanje. Sistem uključuje rezervoar, filtere, pumpe za gorivo, vodove.

Sistem podmazivanja

Princip rada benzinskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem uključuje trenje delova. Zahvaljujući sistemu podmazivanja smanjuju se trnovi između površina koje se trljaju. Na dijelovima se stvara uljni film koji štiti površine od direktnog kontakta. Sistem se sastoji od pumpe, kartera za skladištenje ulja, filtera, kao i kanala za podmazivanje u bloku motora.

Turbo punjenje

Moderni automobili opremljeni su malim motorima male zapremine, ali mnogi od njih imaju dovoljnu snagu. Dobija se upotrebom turbina. Princip rada turbine na benzinskom motoru zasniva se na upotrebi izduvnih gasova. Gasovi se rotirajuturbinski impeler, koji vrši pritisak vazduha u komore za sagorevanje. Što je više zraka, to će više goriva biti isporučeno, a samim tim i snaga.

Sistem hlađenja

Tokom rada motora značajno se zagrijava. U cilindrima temperatura može doseći 800 stepeni. Za održavanje optimalne radne temperature potreban je sistem hlađenja. Glavni zadatak je uklanjanje viška toplote iz cilindara, klipova i drugih dijelova.

Vazdušni sistem se sastoji od posebnih površina na bloku, koje se hlade duvanjem vazduha preko njih. Sistem fluida obezbeđuje rashladni omotač u kome cirkuliše antifriz. U direktnom je kontaktu sa vanjskom površinom cilindara. Sistem se sastoji od pumpe, termostata, cijevi za priključne vodove, ekspanzione posude i termostata.

Električna oprema

Zahvaljujući ovoj opremi, električna energija se isporučuje u mrežu vozila. Električna energija je neophodna za rad sistema paljenja, startera i drugih uređaja. Električna oprema je baterija, generator, starter, senzori. Iako se principi rada benzinskog i dizel motora razlikuju, električna oprema je dostupna i na dizel motoru.

Sistem paljenja

Ovaj sistem je dostupan samo na benzinskim motorima. Na dizel agregatu, mješavina goriva se pali kompresijom. U benzinskom motoru se zapaljuju gorivo i zrakiskra koja skoči u pravo vrijeme između elektroda svijeće. Sistem uključuje zavojnicu za paljenje, razvodnik, visokonaponske žice, svjećice, elektronske uređaje.

Zaključak

To je sve o uređaju i principu rada benzinskog motora. Kao što vidite, sve je vrlo jednostavno, samo morate malo razumjeti zakone fizike.