Motor 2111: karakteristike, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Motor 2111 nastavio je seriju elektrana koje proizvodi VAZ, zamjenjujući modele 21083 i 2110 na proizvodnoj traci. Ovaj motor se smatra prvim potpuno modificiranim domaćim motorom s ubrizgavanjem.

Primjena i opće karakteristike motora

Jedinica 2111 se mogla ugraditi na cijelu liniju modela Lada Samara, od 2108 do 2115, kao i na "deset najboljih" i njegove modifikacije (2110-2112).

Radni ciklus motora VAZ 2111 (injektor) je klasičan, odnosno izvodi se u četiri ciklusa. Gorivo se u komoru za sagorevanje dovodi preko injektora. Cilindri su raspoređeni u jednom redu. Bregasto vratilo je montirano na vrhu. Hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem vrši se prinudno korišćenjem zatvorenog tečnog sistema, a podmazivanje delova obezbeđeno je kombinovanim sistemom podmazivanja.

Tehničke karakteristike motora za ubrizgavanje VAZ-2111

• Broj cilindara (kom.) – 4.
• Količina ventila (ukupno) - 8 kom. (dva za svaki cilindar).
• Zapremina - 1490 cc
• Vrijednost kompresije - 9, 8.
• Snaga pri 5400 o/min. - 77 l. s., ili 56,4 kW.
• Minimalna moguća frekvencija radilice na kojoj motor nastavlja stabilno raditi je 750-800 o/min.
• Prečnik jednog cilindra je 82 mm.
• Dužina vertikalnog hoda klipa je 71 mm.
• Okretni moment (maksimalni) - 115,7 Nm (pri 3k o/min).
• Redosled paljenja mešavine u cilindrima je standardni: 1-3-4-2.
• Preporučena vrsta goriva - AI-95.
• Preporučeni tip svjećica - A17 DVRM ili njihovi ekvivalenti, na primjer, BPR6ES (NGK).
• Težina motora isključujući one. tečnosti - 127,3 kg.

Lokacija ispod haube automobila

Motor 2111, zajedno sa mjenjačem i mehanizmom kvačila, čini jedinstvenu pogonsku jedinicu, koja je postavljena na tri gumeno-metalna nosača u motornom prostoru mašine.

Desno (gledano u pravcu kretanja vozila) od bloka cilindara je skup pogona: radilica, bregasto vratilo i pumpa za pumpanje antifriza kroz sistem za hlađenje. Pogoni su napravljeni u obliku zupčastih remenica povezanih jednim remenom. Na istoj strani je ugrađen i generator koji je takođe spojen na remenicu radilice pomoću V-rebrastog remena.

Termostat sa senzorom temperature je fiksiran lijevo od bloka cilindara.

Ispred dna je starter. Između njega i generatora nalazi se modul za paljenje, iz kojeg visokonaponske žice idu do svijeća. Na istom mjestu (desno od modula) je ugrađena mjerna šipka, uronjena u kućište motora, za ručnu kontrolu nivoa ulja.

Prijamnik sa razvodom goriva i mlaznicama je instaliran na stražnjoj strani BC-a, filter za ulje se nalazi odmah ispod, kao i usisni i izduvni razdjelnici.

2111 karakteristike bloka motora (injektor, 8 ventila)

Pre svega, blok cilindra 2111 se može razlikovati od bloka 21083 po dodatnim rupama koje se koriste za pričvršćivanje držača alternatora, kao i modula paljenja i senzora detonacije.

Rupe za vijke za montažu glave bloka imaju navoj M12 x 1,25 Visina bloka, ako uzmemo udaljenost od ose radilice do platforme na kojoj je postavljena glava cilindra kao ova vrijednost, je - 194,8 cm Početni prečnik cilindra je 82 mm, ali popravka se može izvršiti za 0,4 mm ili za 0,8 mm. Granica habanja "ogledala" (površine) cilindra ne bi trebala biti veća od 0,15 mm.

Motor 2111 ima mod radilice. 2112-1005015. Ima identično sjedište osovine 2108, ali ima veće protivteže i dodatnu fabričku obradu kako bi se značajno smanjile rotacijske vibracije i poboljšala ukupna pouzdanost.

Klipovi i klipnjače

Što se tiče veličine, klipovi motora 2111 (injektor) slični su onima instaliranim na 21083 i takođe imaju udubljenje otporno na udarce na dnu, što osigurava sigurnost ventila u slučaju pucanja zupčastog remena.

Razlika je u posebnim žljebovimaispod potpornih prstenova, koji sprečavaju pomeranje klipne osovine. Sam prst se razlikuje od onoga što je korišteno na modelu 2108. Ako je vanjski prečnik ostao isti, odnosno 22 mm, onda je unutrašnji prečnik smanjen na 13,5 mm (bio je 15). Osim toga, malo je skraćen za 0,5 mm (60,5 mm).

Veličina klipnih prstenova nije promijenjena - 82 mm, ali je klipnjača prerađena: njena donja glava je postala masivnija, profil se promijenio, za njegovu proizvodnju korištena je izdržljivija legura otporna na mehanička opterećenja.

Dužina ručice je 121 cm.

Glava cilindra

Glava cilindra motora za ubrizgavanje 2111 je ista kao ona instalirana na modelu 21083, jedina razlika je što su vijci za montažu glave duži.

Bregasta osovina je slična 2110. Njegove ugradne dimenzije su iste kao osovina iz 2108, ali je profil bregastih nešto drugačiji, što je povećalo podizanje ventila: usis - 9,6 mm, ispuh - 9,3 mm (za 2108 i oba su podignuta za 9 mm). Osim toga, promijenjeni su uglovi nagiba brega u odnosu na žljeb u koji je ugrađen ključ remenice glave cilindra.

Zahvaljujući napravljenim promjenama, proizvođač je uspio poboljšati performanse 2111 motora.

Što se tiče razvodnog pogona, on je strukturno isti kao kod 21083. Remen (širine 19 mm) ima 111 zubaca sa evolventnim profilom.

Ostale karakteristike motora

Zbog činjenice da se nakon nadogradnje motora povećao obrtni moment u njemu, došlo je dodizajn zamašnjaka je također promijenjen: površina kvačila je povećana sa 196 na 208 mm, širina krune je također povećana na 27,5 mm (prethodna je bila 20,9), osim toga, veličina i oblik njegovih zuba promijenili.

Starter odgovara 2110, koji ima zupčanik sa 9 zuba umjesto 11.

Ovaj agregat ima pumpu za ulje 2112, koja se razlikuje od 2108 samo po tome što je poklopac kućišta napravljen od aluminijuma na koji je pričvršćen senzor radilice.

Pumpa za vodu u sistemu za hlađenje je ista kao na 2108.

Alternator ima oznaku 9402 3701 (80A).

Motorom upravlja elektronska jedinica (ECU). Kontroleri (Bosch, GM ili januar) su pogodni za ovu ulogu.

Recenzije vlasnika automobila o modelu motora 2111

Kao što većina vlasnika automobila, čiji su automobili opremljeni motorom 2111, primjećuju, općenito, jedinica je prilično pouzdana: uprkos činjenici da je njen radni vijek, koji je deklarirao proizvođač, 250 hiljada km, zapravo, uz redovno održavanje, koristi kvalitetno gorivo i tehničke tečnosti, životni vek mu se može produžiti do 350 hiljada km.

Međutim, uprkos transformacijama, ovaj motor je naslijedio nedostatke prethodnih modela (21083 i 2110):

• zahteva periodično podešavanje ventila;
• brzi kvar pojedinih elemenata rashladnog sistema, posebno pumpe za vodu;
• problem sa curenjem ulja ispod zaptivke poklopcaventili;
• kvar podvodne pumpe za gorivo.
• polomljeni klinovi na izduvnoj granici na mjestu gdje je izduvna cijev pričvršćena.

Posljednji nedostatak se može otkloniti zamjenom čeličnih (fabričkih) klinova sa mesinganim.

I u zaključku: motor 2111, čija je cijena u Rusiji oko 60 hiljada rubalja, prilično je popularan model, a često su vlasnici VAZ-ova, koji još uvijek imaju motore s karburatorom, samostalno mijenjali u injekciju motor.