Postavljanje jedne injekcije: upute korak po korak, savjet stručnjaka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Cijeli asortiman automobila može se podijeliti na karburator i sistem za ubrizgavanje. Proizvođači se tu nisu zaustavili, nudeći još jednu opciju - jedno ubrizgavanje. Zašto je potrebno postaviti jedno ubrizgavanje i kako izbjeći greške u instalaciji?

O konceptu

Ispravna postavka mono-ubrizgavanja je važna za kvalitetno snabdijevanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem gorivom. Karakteristika korisnog razvoja je dovod goriva u komoru za sagorevanje koja je zajednička za cilindre. Ovaj sistem je izmišljen kao alternativa karburatorima. U početku je izmišljen dizajn sa jednim injektorom, a zatim su prešli na proizvodnju distributivnih ubrizgavanja dizajniranih za svaki cilindar.

Dizajn uključuje mlaznicu. Ona radi pod pritiskom. Sadrži mjerač temperature okoline, regulator pritiska goriva i povratni vod. Zadatak regulatora je da stabilizuje pritisak, eliminišući pojavu vazdušnih džepova nakon gašenja motora.

Principi pojedinačne injekcije

Vlasnici automobilačesto zainteresovani za postavljanje mono injekcije, pa bi trebalo da proučite njegovu šemu rada.

• Uz impulsno kretanje, mlaznica, koja je elektromagnetski ventil, daje gorivo u komoru. To, pak, kontroliše kontrolna jedinica.
• Konstrukcija gorivo-vazduh se kreće u prvi cilindar za otvaranje. Zapremina vazduha, parametri pritiska se regulišu senzorima.
• Višak goriva putuje u suprotnom smjeru duž ugrađenog autoputa.

Prije postavljanja jedne injekcije od nule, potrebno je provjeriti integritet mjerača, a ujedno neće škoditi provjeriti tester - važan element u radu. Ne razumiju svi po čemu se ovaj uređaj razlikuje od injektora.

Prepoznatljive karakteristike

Osnovna karakteristika ovog proizvoda od mehanizama za ubrizgavanje je prisustvo jedne mlaznice za ukupan broj cilindara. Za injektore se distribuiraju na sve cilindre posebno, što omogućava ekonomičniju potrošnju goriva.

U poređenju sa karburatorima, ova zamisao inženjerstva uspeva da pokrene motor brže, a to je moguće zahvaljujući prisustvu posebnog ventila. Mono-injekcije, pumpne strukture ne prijete takvim "dječijim bolestima" kao što je začepljenje ili zabadanje igle. Šta je još korisno u sistemu?

O zaslužnim osobinama

Prije nego naučite kako postaviti mono-ubrizgavanje "1, 8-Passat-RP" ili neki drugi strani automobil, korisno je naučiti o prikladnosti ovih manipulacija. Prednosti uključuju:

1. Motor se pokreće brže od karburiranih tipova.
2. Usled povećanja efikasnosti motora, potrošnja goriva se neće poremetiti.
3. Ne morate podešavati dovod goriva, niti morate ručno kreirati mješavinu goriva i zraka.
4. Novi automobilski proizvod radi ekološki prihvatljivije ispuštajući manje ugljičnog dioksida u atmosferu.
5. Dizajn je jednostavan za instalaciju i jednostavan za rukovanje.

Ovaj sistem je omogućio ljudima da kupe udobne automobile bez upuštanja u detalje tehničkog uređenja jedinice. Zbog uvođenja mono-ubrizgavanja, vozači su iskusili stvarne uštede na benzinu i popravkama motora. Postoje li nedostaci ovog "know-how"?

Nije bez nedostataka

Neki stručnjaci smatraju da je dizajn već zastario, da nije opravdan zbog visoke cijene dijelova. Morate potrošiti dosta vremena tražeći neke od njih, a ponekad je potpuno nerealno pronaći ih. Za provođenje dijagnostičkih, popravnih postupaka, potrebno je da servisni centar kupi specijaliziranu opremu koja košta mnogo. Proizvodi su zahtjevni za kvalitetu izvora goriva. Ipak, sistem nastavlja da živi, a vlasnici stranih automobila imaju pitanje oko instalacije.

Nijanse montaže Volkswagena

Auto je bio voljen zbog svoje pouzdanosti, impozantnog izgleda, prestižnih tehničkih karakteristika. U početku, u Passat postavci mono-ubrizgavanja,mjerenja sljedeće prirode: otpor bi trebao biti 1800 oma, temperatura bi trebala biti 20 stepeni.

Sljedeći korak je ispravljanje jaza ispod XX. Mjerni uređaj - voltmetar - pomoći će prepoznati postoji li kratki spoj u krugu. Promjenom položaja zavrtnja ispod mono-injekcije, zazor se podešava.

Zatim, u postavci mono-ubrizgavanja Passat B3, ventil za gas je povezan. Kada su spojeni konektori injektora, ugrađeno je mono ubrizgavanje, dovod goriva, potrebno je isključiti akumulator paljenjem motora za resetovanje podešavanja modela koji nas zanima. Akumulator se ponovo spaja, provjerava se napon između 1. i 5. pinova konektora odgovornog za kontrolu gasa. Između 1. i 2. kontakta, vrijednost bi trebala biti 0,186V. U drugačijoj situaciji s indikatorima, morate ispravno konfigurirati sistem. Kako je s drugim brendovima?

Zahtjevi za postavljanje mono ubrizgavanja na Audi

Možete doći do čvora uklanjanjem filtera za zrak. Potrebno je provjeriti da li je razmak graničnog prekidača regulatora praznog hoda ispravno podešen. Kako postupiti bez greške?

• Automatsko paljenje je isključeno. Blok se uklanja iz IAC utikača. Dva pina na vrhu se napajaju sa 6V. Kontrolna šipka bi se tada trebala pomaknuti.
• Za pravilno podešavanje "Audi 80" mono-injection, treba podesiti položaj amortizera.
• Tester je povezan na dva PXX kontakt izlaza na dnu. Pogodnije je koristiti uređaj koji može proizvoditi zvukove:kratak spoj je lakše otkriti.
• Sada je do sondi od 0,45 i 0,5 mm. Oni će služiti kao pomoćnici u mjerenju udaljenosti između vijka za gas i PXX vretena. Do kratkog spoja bi trebalo doći kada se umetne sonda od pola milimetra. Ovo se ne bi trebalo dogoditi kada koristite drugu sondu.
• Kontrolno mjerenje u Audi postavci jednostrukog ubrizgavanja je važno za normalno funkcioniranje jedinice. IAC konektor se neće morati koristiti u ovom slučaju. Paljenje je uključeno, a potenciometar pomaže u mjerenju referentnog napona. Neispravnost se može procijeniti prema očitanjima koja nisu 5V. Uz malu razliku, na primjer, 0,2 V, možemo govoriti o problemima u mreži. Bolje je kontaktirati majstore za kvalifikovanu dijagnostiku kako bi se sigurno utvrdili uzroci kvarova ili podesili način rada konstrukcije.

Uobičajeni problemi

U leksikonu vozača, mono-injekcija se s ljubavlju naziva "monique", a njeni problemi nikako nisu ohrabrujući. Sa čime se suočavaju uslužni ljudi?

• Postoji "šetnja" revolucija. Ovo ukazuje na kvar temperaturnih senzora.
• "Lasta" gubi snagu - to znači da je vazduh ušao u čvor.
• Usled zaglavljivanja “graničnog prekidača” na regulatoru broja obrtaja u praznom hodu, motor je u konstantnom režimu praznog hoda.
• Motor odbija da se pokrene.
• Otpuštajući papučicu gasa, vozač vidi da je brzina pala.

Šta preporučuju stručnjaci?

Reč stručnog mišljenja

Zašto se moja podešavanja resetuju? poteškoće,hitna potreba za "ponovnim pokretanjem" jedinice javlja se među onima koji vole da voze na kratke udaljenosti. Ovaj problem je svojstven vlasnicima transporta koji više vole redovno pokretati motor uz istovremeno pritiskanje papučice gasa. Šta učiniti?

• Motor se pokreće, zagrijava. Ventilator za hlađenje bi trebao raditi dva puta. Optimalna temperatura ulja je +80 stepeni.
• Isključujemo jedinicu napajanja, isključujemo paljenje.
• Konektor iz kontrolne jedinice mora biti odspojen da bi se očistio RAM.
• Navedeni konektor se ponovo uključuje.

Savjet je prikladan za bilo koju modifikaciju mono injekcije.